タロム

TAROM — ルーマニア航空輸送TAROM — Transporturile Aeriene Române
タロム航空 ボーイング737-800
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
RO 腐敗 タロム
設立1920年1月1日（ CFRNAとして） （1920年1月1日）
運用開始1954年9月18日(タロムとして) [ 1 ] （1954年9月18日）
AOC #RO-001 [ 2 ]
ハブブカレスト アンリ・コアンダ国際空港[ 3 ]
マイレージプログラムフライングブルー
アライアンススカイチーム
艦隊規模14
目的地28 [ 4 ]
本部オトペニ、イルフォフ県、ルーマニア
主要人物Costin Iordache ( CEO代理) [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
収益増加4億3300万ユーロ（2024年）
営業利益増加6000万ユーロ（2024年）[ 8 ]
Webサイトwww.tarom.ro / en​

タロム航空（ルーマニア語発音：[taˈrom]、正式名称：Compania Națională de Transporturi Aeriene Române TAROM SA）は、ルーマニアのフラッグキャリアであり、現在ブカレスト近郊のオトペニに拠点を置く最古の航空会社です。本社および主要ハブ空港はアンリ・コアンダ国際空港です。現在、国際就航地数、国際便数ではルーマニアで第1位かつ最大の航空会社であり、保有機数と輸送旅客数では第2位の航空会社です。

ブランド名はルーマニア語の「T transporturile A eriene Rom âne（ルーマニア航空）」の頭文字をとっています。TAROMの株式の97%以上（97.22%）はルーマニア政府（運輸省）が所有しています。2018年には約275万人の旅客を輸送し、平均搭乗率は74%でした。2010年6月25日にスカイチームに加盟しました。

歴史

航空郵便切手に掲載されたブレリオ・SPAD S.46の写真。
1971年、ロンドン・ヒースロー空港のTAROM RomBAC 1-11 。
ロンドン・ガトウィック空港のTAROMボーイング707（YR-ABA）。
1977年、ウィーン空港にあるタロム・ツポレフTu-154B。
タロムエアバス A310-300、2008年。
スカイチームの特別塗装を施した旧タロムATR 42-500 。
タロム航空のボーイング737-700型機に60周年記念塗装が施された。同機は同航空会社の創立55周年記念プロモーションにも使用された。

始まり

ルーマニア国営航空輸送会社の歴史は、 CFRNA（フランス・ルーマニア航空航法会社）が設立された1920年に遡ります。 [ 9 ] [ 10 ] 1920年4月13日、同社はパリのリヴォリ通り194番地に本社を登録しました。1920年4月26日に発行された法令により、通信省の管轄下にDirecțiunea Aviației（航空局）が設置されました。同年、ルーマニア王国はCFRNAに事業権を提供しました。同国は航空会社に2つの飛行場を提供しました。1つはアラド、もう1つはブカレスト・バネアサです。[ 11 ]航空会社は、中央ヨーロッパのいくつかの都市を経由してパリとブカレストを結ぶ旅客/郵便サービスに、フランス製のポテズ15航空機を使用しました。 1925年、ガラツィ市はルーマニアで初めて定期便が就航した都市となり、1926年6月24日からはヤシとキシナウへの路線が延長されました。ポテズ機に加え、 デ・ハビランド DH.9 10機とアンサルド A.300 5機が運航していました。

1928 年に、この航空会社は SNNA ( Serviciul NaŠional de Navigaśie Aeriană、国家航空航法局)に名前を変更しました。 1930年7月9日、同社はLARES [ 12 ] [ 13 ] ( Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat、国営ルーマニア航空) という社名を採用し、1937年7月20日[ 12 ]にはLARESと競合他社のSARTA ( Societatea Anonimă Române de Transporturi Aeriene )が合併した。 [ 12 ] [ 14 ] [ 15 ]

第二次世界大戦後

第二次世界大戦直後の1945年、ソ連が東ヨーロッパ全域に影響力を拡大すると、新たな組織再編によりLARESはTARS（Transporturi Aeriene Româno-Sovietice）に置き換えられた。[ 16 ] [ 10 ]ルーマニア政府とソ連政府が共同所有する。1946年2月1日、ブカレスト（バネアサ空港）から国内線の運航が開始され、TARSはLARESからすべての航空サービスと航空機を引き継いだ。[ 14 ]

その後10年間で、同社のソ連株はルーマニア政府に買収され、1954年9月18日、航空会社はTAROM（Transporturi Aeriene Române、ルーマニア航空）に改名された。[ 1 ] 1960年までに、TAROMはヨーロッパの12都市に就航していた。1966年には初の大西洋横断便を運航した。1974年5月14日には、ニューヨーク市（ジョン・F・ケネディ国際空港） への定期便を開設した。

東側諸国の地域航空会社グループの一員であるタロム航空は、その歴史の大部分においてソ連設計の航空機を運航してきた。これらには、リスノフLi-2、イリューシンIl-14、イリューシンIl-18長距離ターボプロップ機、イリューシンIl-62長距離ジェット旅客機、アントノフAn-24地域ターボプロップ機、ツポレフTu-154中距離3発ジェット機などが含まれる。他の多くの国と同様に、Il-62は1973年にルーマニアで初めて運航された長距離ジェット旅客機であった。タロム航空は5機（Il-62が3機、後期型のIl-62Mが2機）を所有し、他の航空会社にもリースしていた。

ソ連製航空機の例外は1968年にTAROMがヨーロッパと中東方面向けにBAC One-Eleven 400を6機購入した時[ 17 ]と、1974年には長距離路線をIl-62と共用するためにボーイング707を購入した時であった。ビッカースVC10の購入も計画されていたが、最終的にソ連は許可せず、代わりにIl-62を購入させた[ 18 ] 。1970年代後半には59機を運用し、TAROMはアエロフロートに次ぐ東側諸国最大の航空機保有数を誇っていた[ 19 ]。

1978年、英国との契約締結により、ロムバックはブカレスト近郊のロマエロでBACワンイレブンの製造が可能となった。一方、707とIl-62の長距離機は、ニューヨーク（アムステルダム経由、後にロンドン、そして最終的にウィーン経由）、アブダビ・バンコク・シンガポール、カラチ・北京への路線を運航していた。タロム航空は、イスラエルのテルアビブへの便を運航する唯一の東側諸国の航空会社であった。

1990年代

1989年の共産主義政権崩壊後、6つの基本機種65機を保有する同航空会社は、西側諸国製のジェット機をさらに取得することができた。[ 20 ] 1992年、タロム航空はエアバスA310を3機購入した。これらの愛称は「トランシルヴァニア」（YR-LCA）[ 21 ] 、 「モルドバ」（YR-LCB）[ 22 ]、「ムンテニア」（YR-LCC）[ 23 ]であった。1993年までに、タロム航空はイリューシンIl-62とエアバスA310を用いて、モントリオールとバンコクへの長距離路線を開設した。YR-LCCのエアバスA310は1994年4月10日にタロム航空の保有機に加わったが、[ 24 ] 、 1995年3月31日にバロテシュティ近郊で墜落した。[ 23 ]

1990年代に、TAROMは長距離路線用のボーイング707とIL-62をエアバスA310に置き換えました（最後のIL-62は1999年に売却されました）。

2000年代と2010年代

タロム航空は、1990年代に始まった困難な時期から回復しつつある。当時は、採算の取れない路線が原因で、年間最大6,800万ドルの損失を計上していた。新世紀初頭、同航空会社は収益性回復を目的としたプログラムを開始した。これは、赤字の大陸間便を廃止することで達成された。2001年には、バンコクとモントリオールへの採算の取れない長距離便をキャンセルし、残る大陸間便についても、 2002年にシカゴ、 2003年に北京とニューヨークへの便を廃止した。 [ 25 ]タロム航空は、クラヨーヴァ、トゥルチャ、カランセベシュ、コンスタンツァへの赤字の国内便を廃止し、ヨーロッパと中東の主要都市への便に事業を集中させた。 TAROMはブカレスト（アンリ・コアンダ国際空港）（OTP）とクルジュ＝ナポカ国際空港（CLJ）に業務を集中することを決定し、シビウ国際空港から国際直行便を開始しました。2004年は過去10年間で初めての黒字の年でした。[ 26 ] TAROMは2003年以来保持していたA310機の売却を2005年までに3回試みました。[ 27 ]

2006年に航空機のアップグレード計画が開始され、エアバスA318を4機、ボーイング737-800を3機、ATR 72-500を2機取得し、2009年までに航空機数は26機に増加しました。

2003年から2007年にかけて、タロム航空は保有するA310「モルドバ」と「トランシルヴァニア」の保全に年間100万ユーロを費やしました。2007年には、ボルドーのエアバス工場で2機のエアバスA310を近代化改修しました。改修後、2機は中距離路線に投入されましたが、成功には至りませんでした。[ 22 ]

タロム航空はマイレージプログラム「スマートマイルズ」を運営していましたが、2010年6月5日にフライング・ブルーに改称されました。複数の国際線において、海外の提携航空会社とのコードシェア契約を締結しています。2010年6月25日、タロム航空はスカイチームに加盟し、同アライアンスの13番目のメンバーとなりました。

2012年11月以降、ルーマニア国営企業法に基づき、TAROMは民間経営者であるベルギー人のクリスチャン・ハインツマン氏がCEO兼責任者を務め、2016年3月までその職を務めた。ハインツマン氏の指揮下で、同社は財務損失を75%以上削減し、年間旅客数を過去最高の240万人に増加させ、搭乗率を約70%に安定させた。しかし、機材更新や統合、TAROMメンテナンスやTAROMチャーターサービスといった収益センターの設立といった広範な改革は、取締役会の決定が常に欠如していたため、達成されなかった。[ 28 ] [ 29 ]

2016年9月12日[ 22 ] [ 24 ]と10月29日、タロム航空はマドリード発ブカレスト行きの最終便を運航した後、残りのエアバスA310-300型機2機を退役させた。A310型機は新型小型機に代替される予定である。[ 30 ] 2017年5月、タロム航空はリース契約していたボーイング737-800型機2機のうち最初の1機を受領した。[ 31 ] 2018年にはマレーシア航空の737-800型機が2機追加され、ボーイング737 MAX 8型機5機の契約が締結され、2023年に納入が開始される予定。2019年12月27日、運輸省はノルディック・アビエーション・キャピタル[ 32 ]から10年間リースした9機のATR 72-600型機が、それぞれ1999～2000年と2009年に製造された既存のATR 42-500と72-500に取って代わると発表した。 [ 33 ]タロム航空は2020年2月に最初の4機を受領し、最初の1機はYR-ATJコードで登録され、2020年2月18日午後2時50分（東部標準時）にブカレストに着陸した。[ 34 ]

2020年代

COVID -19パンデミックにより、TAROM航空は2020年3月25日からすべての定期運航を一時停止した。[ 35 ] TAROM航空は、緊急事態宣言の間、ルーマニア政府のためにフライトを運航し、中国から医療機器を運航した。[ 36 ]緊急事態宣言の解除後、TAROM航空は2020年5月から定期運航を再開した。[ 37 ]

2021年、タロム航空の当時の新CEOは、同社の現在の路線はどれも収益性がないと述べた。[ 38 ] 2022年10月、タロム航空の本拠地であるアンリ・コアンダ国際空港の運営者が、1,000万ユーロを超える未払い料金をめぐって同社に対する法的措置を検討しており、同社の全サービスを停止する可能性があると報じられた。[ 39 ]

2024年11月、欧州一般裁判所は、ルーマニア政府によるTAROM航空への資本注入に対する格安航空会社ウィズエアの訴訟を棄却した。200万ユーロ相当のこの補助金は、COVID-19による渡航制限に関連したTAROM航空の損失を補償するための取り組みの一環として、欧州委員会によって承認されていた。[ 40 ]ウィズエアはこの財政支援がEU競争法に違反していると主張したが、裁判所は欧州委員会の決定を支持し、補助金はEUの国家援助規則に準拠していると判断した。[ 41 ]

企業業務

所有

TAROMは国営企業であり、株主構成は以下のとおりである。[ 42 ]

株主 興味
ルーマニア政府（運輸省を通じて運営）97.22%
ブカレスト空港国営会社1.46%
ROMATSA RA(ルーマニア航空交通局)1.24%
ムンテニア投資金融協会0.08%
合計100.00%

近年の数字は以下の通りです（12月31日までの年度）。

年度売上高（百万ユーロ） 利益（百万ユーロ） 従業員数[ a ]乗客数（百万） 旅客搭乗率（％） 航空機数[ b ]参考文献
2004 190 1.4 1.1 63.6 16 [ 26 ] [ 43 ]
2005 220 1.1 2,289 1.4 61.0 18 [ 44 ]
2006 234 12.3 2,333 1.4 62.3 20 [ 44 ]
2007 261 21.8 2,338 1.8 67.2 22 [ 44 ] [ 45 ]
2008 257 −1.72,471 1.9 61.9 24 [ 44 ] [ 45 ]
2009 193 −552,517 1.7 55.6 26 [ 44 ] [ 46 ] [ 47 ]
2010 218 −792,353 2.2 60.9 26 [ 44 ]
2011 279 −582,200 2.1 60.6 26 [ 44 ]
2012 238 −54.52,070 2.1 66.0 24
2013 247 −29.52,006 2.1 65.9 24
2014 258 −251,969 2.3 66.0 24 [ 48 ]
2015 256 −6.21,880 2.3 70.0 23 [ 48 ]
2016 239 −10.51,841 2.4 68.1 21 [ 49 ] [ 50 ]
2017 255 −37.71,776 2.3 71.6 23 [ 51 ]
2018 306 −27.51,773 2.8 74 25 [ 52 ] [ 53 ]
2019 315 −35.81,750 3.1 74.9 25 [ 54 ]
2023 −20[ 55 ]
2024 433 60 1,312 14 [ 8 ]

ロゴとカラーリング

1970年代から1980年代に使用されていたTAROMのロゴ。
2015 年までの TAROM ロゴ。2015 年以降の出版物ではまれに使用されています。

飛翔中のツバメを描いたTAROMのロゴは、1954年以来、すべてのTAROM機に使用されています。1970年代の塗装では、尾翼のロゴが赤く塗られ、赤いチートラインが引かれていました。1990年代初頭（エアバスA310機）に導入された塗装は、全体が白で、タイトルと尾翼が濃い青で塗装されています。現在のカラースキーム（2006年にエアバスA318機に導入）は、以前のものを若干変更したもので、尾翼に特大のロゴが描かれ、エンジンポッドも濃い青で塗装されています。

TAROM機に搭載されているすべての航空機には、ルーマニアの地名にちなんで「名前」が付けられています。例えば、ATR機はルーマニアの川にちなんで名付けられ、ボーイング機はルーマニアの都市名、エアバスの長距離機はルーマニアの歴史的な地方名にちなんで名付けられています。また、エアバスA318はルーマニアの航空パイオニアの名前が付けられています。

2009年、航空会社の創立55周年を記念して、ボーイング737-700（YR-BGG「クライオヴァ」）がレトロなジェット機のカラースキームで塗装されました。これは、1950年代にリスノフLi-2航空機に使用された航空会社の最初の塗装を表しています。[ 56 ]

TAROM技術部門

TAROMの技術部門は、自社保有の全機体および他社機体の航空機整備サービスを提供しています。中央ヨーロッパおよび東ヨーロッパにおいて、ボーイング737、ATR 42、ATR 72の航空機の整備サービスを提供しており、定期整備および臨時整備、修理、スペアパーツの供給も行っています。

主要な整備は、1969年から1972年にかけて建設され、面積6,000平方メートルの同部門の格納庫で行われています。この格納庫は、 EASA（欧州航空安全局）およびFAA（連邦航空局）の基準を満たすよう2000年に改修されました。この格納庫は、TAROMの保有する航空機のあらゆる検査を実施できる設備を備えており、職員は保有するすべての機種の資格と免許を有しています。この格納庫は、航空機のサイズに応じて3機から6機の整備が可能です。また、ボーイング737のドッキングに対応するMERO（メロシステム）も完備しています。

当部門は、エアバスA310およびA318型機のタイプCの検査、全塗装、内装清掃、改造も実施できる能力を備えています。

技術部門は、メンテナンスに必要なスペアパーツや材料の安全な保管施設、化学薬品、特殊工具、試験装置などの専用スペース、検疫スペースも提供しています。また、各種物質や機器の輸送サービス（梱包、書類作成、通関）と受入サービス（通関、分解、受入検査）も提供しています。[ 57 ]

タロム航空と英国の航空会社Jet2.comとの間で、Jet2.comの機体に対する適切なメンテナンスサービスを提供しなかったこと、およびその結果Jet2.comが特定の請求書を支払わなかったことに関する紛争において、イングランドの高等裁判所は、タロム航空が2007年に支払い不履行を理由に契約を解除しようとした試みは無効であると判断し、契約解除を契約不履行として扱った。Jet2.comには損害賠償が認められた。[ 58 ]

目的地

同社は、ヨーロッパ、中東、北アフリカの22カ国、国内8都市を含む50都市へのチャーター便および季節便を運航しています。米国への便は2003年に運航を停止し、現在はエールフランスとのコードシェア契約に基づき、パリ・シャルル・ド・ゴール空港を経由して運航しています。[ 59 ]

同盟

2006年、タロム航空はスカイチームの準会員（アリタリア-イタリア航空のスポンサー）として加盟する予定でしたが、加盟は2008年に延期されました。2008年5月7日、スカイチームはタロム航空とスカイチームアライアンス準加盟契約（SAAAA）を締結しました。2010年6月22日、スカイチームは会員プログラムを更新し、タロム航空が将来的に正式加盟すると発表した。[ 60 ] 2010年6月25日、タロム航空はスカイチームの正式会員となりました。[ 61 ]

コードシェア協定

タロム航空は以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる。 [ 62 ]

艦隊

現在の艦隊

2026年1月現在、タロム航空は以下の航空機を運航している。[ 66 ] [ 67 ]

タロム航空の艦隊
航空機 稼働中 注文 乗客 注記
Jはい合計
ATR 72-5002 — — 68 68
ATR 72-6004 3 [ 68 ]— 72 72
ボーイング737-7004 — 14 102 116 ボーイング737 MAX 8に代替される予定。[ 69 ]
ボーイング737-8004 — 16 144 160
— 189 189
ボーイング737 MAX 8— 9 未定2026年6月から納入予定。[ 70 ]ボーイング737-700の後継機となる。[ 71 ] [ 8 ]
合計 14 12

艦隊開発

元TAROMエアバスA318-100。
タロム航空ボーイング737-800。
2022 年ブカレスト航空ショーに登場した、改良された塗装を施したTAROM ATR 72-600 。

短距離路線の航空機

TAROMは2019年に、既存のATR 42-500とATR 72-500機を置き換えるため、ノルディック・アビエーション・キャピタルからATR 72-600機9機をリースすることに合意した。[ 72 ] 2021年には、発注はATR 72-600機9機から7機に削減された。[ 73 ]

中距離輸送機

2016年にエアバスA310が退役した後、2017年にボーイング737-800型機2機が新たにリースされた。2018年にはさらに2機のボーイング737-800型機がリースされた。また、ファーンボロー航空ショーにおいて、ルーマニア政府はボーイング737 MAX 8型機5機を推定5億8,600万ドルで購入する契約を締結した。2022年現在、TAROMは複数のリース会社と4機から8機のボーイング737 MAX 8型機の購入について交渉中である。[ 74 ]エアバスA318とボーイング737-700型機はまもなく退役する予定であり、ボーイング737-300型機は2021年に退役した。[ 69 ]

長距離路線の航空機

タロム航空は、エアバスA310の退役後、中国と米国への長距離路線を再開するため、ワイドボディ機3機のリースを計画していた。リース会社への提案依頼（RFP）は2017年8月31日に期限切れとなった。[ 75 ] 2018年には、タロム航空はボーイング787のリース契約を試みたものの、それ以上の情報は得られなかった。[ 76 ]

VIP艦隊

2018年、当時のCEOは、TAROM航空が最大10席のレガシー機を運航し、大西洋上を飛行できると発表しました。この機体はルーマニア政府、大統領府がVIPのビジネス関係や医療上の緊急事態にリースする目的で使用されました。[ 77 ]その後の展開はありませんでした。2010年から2013年にかけて、バシェスク政権下では、TAROM航空は大統領専用機としてエアバスA310-300を運航していました。[ 78 ]

元艦隊

タロム航空はこれまで、以下の機種の航空機も運航してきました。

事件と事故

タロム YR-IMH、 1991 年にウリカニ近くに墜落したイリューシン Il-18。
  • 1991年8月13日、オトペニからティミショアラ空港へ向かうタロム航空785A便（イリューシンIl-18 ）が、位置変更飛行中にレテザト山脈に墜落した。乗務員と整備員合わせて9名が即死した。公式な原因はパイロットのミス（パイロットがレーダー計器を使用せず、自分の位置を推測したため、道に迷った）とされたが、墜落に関する秘密主義から、妨害工作、近くの地対空ミサイル部隊による誤射（後にMApNによって否定された説）、そして1991年8月4日に目撃された異常な光と関連付けられたUFOのせいでパイロットが目的地に到着したと信じ込んだという説など、いくつかの陰謀説が浮上した。[ 98 ] [ 99 ]
  • 1994年9月24日、ブカレストからパリ・オルリーへ飛行中のタロム航空381便（YR-LCA、エアバスA310型機）が、突然、予期せぬ機首上げ姿勢となり失速した。乗務員は機体の飛行制御システムの指示を覆そうとしたが、針路を保ったまま機首を下げることはできなかった。目撃者は、機体が極端な機首上げ姿勢で上昇し、次に大きく左にバンクし、さらに右にバンクした後、急降下するのを目撃した。急降下によって速度が上昇して初めて乗務員は安定飛行に復帰できた。調査の結果、機長の誤った指示により進入中にフラップ・プラカード速度がオーバーシュートしたことが、飛行高度変更へのモード遷移を引き起こしたことが判明した。その結果、オートスロットルが出力を増大させ、トリムが完全に機首上げになった。乗組員はエレベーターを機首下げにしようとしたが、スタビライザーの機首上げトリムの影響を打ち消すことができず、その結果、失速時の高度4,100フィート（1,250メートル）から、乗組員が操縦を回復した時点で高度800フィート（244メートル）まで急降下した。2度目の進入後、機体は無事着陸した。搭乗者は186名であった。[ 100 ]
1995年にブカレスト・オトペニ空港付近で4日後に墜落したTAROM YR-LCC、エアバスA310 。

注記

  1. ^平均して
  2. ^年末時点

参照

参考文献

引用

  1. ^ a bバロテスクら。 (1984)、p. 440。
  2. ^ “OPERATORI AERIENI ROMÂNI CERTIFICAŢI/AUTORIZAŢI ルーマニア認定/認定航空オペレーター 2022 年 5 月 27 日” (PDF) . AUTORITATEA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ (ルーマニア語)。 2022 年 5 月 27 日。2023 年2 月 12 日に取得。
  3. ^ ch-aviation.com - Tarom 2022年4月5日閲覧
  4. ^ 「TAROM on ch-aviation」 . ch-aviation.com . 2023年11月21日閲覧。
  5. ^ TAROMの新CEO、コスティン・イオルダケムとは誰？、オブザーバー、2023年1月4日。2023年5月4日閲覧。
  6. ^ “Directorul General al Tarom, George Barbu, ři-a dat demisia” [タロム社のCEOであるジョージ・バルブ氏は辞任した]。ECONOMICA.net (ルーマニア語)。 2020年6月9日。 2020年6月9日のオリジナルからアーカイブ。2020 年6 月 9 日に取得。
  7. ^ “Directorul TAROM a demisionat. George Barbu ocupa funcśia din octombrie 2019” [タロムのCEOは辞任した。ジョージ・バルブ氏は2019年10月からその職を務めていた]。Digi24 (ルーマニア語)。 2020年6月9日。 2020年6月9日のオリジナルからアーカイブ。2020 年6 月 9 日に取得。
  8. ^ a b cギラ、アンドラダ (2025 年 10 月 29 日)。「タロム、2024年に60ユーロの利益を得る。ブゲトゥル・ペ・アヌル・アセスタは2.4ミリオアン・レイの利益を上回る」。conomica.net (ルーマニア語)。
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  12. ^ a b cイリエスク、シルビア (2015 年 7 月 9 日)。「LARES、「パトル・アヴィオアン、パトル・リニ、パトル・ピロシ…」「 [LARES、「4機の飛行機、4つの線、4人のパイロット…」]」RADOR（ルーマニア語）。2015年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月17日閲覧。
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