都市間橋 | |
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| 座標 | 北緯44度55分4.25秒 西経93度12分4.90秒 / 北緯44.9178472度 西経93.2013611度 / 44.9178472; -93.2013611 |
| 運ぶ | 4車線の車両通行に加え、自転車レーンと歩行者用通路（セントポールのフォードパークウェイからミネアポリスの46番街まで） |
| 十字架 | ミシシッピ川 |
| ロケール | ミネアポリス-セントミネソタ州ポール |
| ID番号 | 3575 |
| 特徴 | |
| デザイン | コンクリートアーチ |
| 全長 | 1,523.6フィート |
| 幅 | 64.7フィート |
| 最長スパン | 300フィートの3つの主スパン |
| 歴史 | |
| オープン | 1927 |
都市間橋 | |
| 位置 | ミシシッピ川に架かるフォード・パークウェイ、ミネソタ州ミネアポリス |
| エリア | 1エーカー未満 |
| 建設された | 1927 （1927年） |
| 建設者 | ジェームズ・O・ヘイワース社 |
| 建築家 | マーティン・シグヴァルト・グリトバック |
| 建築様式 | 鉄筋コンクリート橋 |
| MPS | ミネソタ州MPSの鉄筋コンクリート道路橋 |
| NRHP参照 番号 | 89001838 [1] |
| NRHPに追加されました | 1989年11月6日 |
| 位置 | |
 インターシティブリッジのインタラクティブマップ | |
インターシティ橋は、通称フォード・パークウェイ橋（ミネアポリスの住民からは46番通り橋と呼ばれることもある）として知られ、アメリカ合衆国ミネソタ州ミネアポリスとセントポール市の間をミシシッピ川に架かる鉄筋コンクリートアーチ橋である。ミネアポリスの46番通りとセントポールのフォード・パークウェイを結んでいる。この橋はミネソタ州で建設された最大級の鉄筋コンクリート橋の一つとして歴史的に重要である。1925年から1927年にかけてジェームズ・O・ヘイワース社によって建設され、マーティン・シグヴァルト・グリトバックによって設計された。インターシティ橋は、 1989 年に国家歴史登録財に登録されました。フランクリン アベニュー橋、サード アベニュー橋、10 番アベニュー橋、ロバート ストリート橋とともに、ミシシッピ川沿いの高い断崖に架かる記念碑的なコンクリート リブアーチ橋の 1 つとして知られています。
この橋はもともとフォードのツインシティーズ組立工場へのサービスとして建設され、ミネアポリスの住民が工場まで通勤できるようにした。フォード工場は、ロックアンドダムNo.1とともに、セントポールのハイランドパーク地区を非常に魅力的な場所にすると期待されていた。計画された開発の一環として、セントポールは元の道路であるエドセルアベニューを拡張し、フォードパークウェイと改名した。橋のプロジェクトは、ミネアポリスとセントポール双方の政治家と技術者で構成された委員会によって設計され、ミネソタ州初の高速道路局長であるチャールズ・M・バブコックが委員長を務めた。しかし、大恐慌と橋の反対側のミネアポリス地区の成長により、橋の結果として期待された発展は実現しなかった。ハイランドパーク地区の望まれた発展が橋によってもたらされたのは、第二次世界大戦後のことであった。 [2]
1972年から1973年にかけて橋は改修され、幅も拡張されましたが、歴史的意義は損なわれませんでした。2004年にはアーチ部分から再建されました。[3] この再建プロジェクトは、2006年にミネソタ州技術者協会から賞を受賞しました。[4]
写真
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南側からの眺め。手前にフォードダムの発電所が見えます。
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セントポール側の橋の下から西を見た景色。
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セントポール側の都市間橋の建設を記念する銘板。
参照
参考文献
- ^ 「国家歴史登録財情報システム」.アメリカ合衆国国家歴史登録財.国立公園局. 2013年11月2日.
- ^ 「ミネソタ州の歴史的な橋 - 都市間橋」ミネソタ州歴史協会、1996年。2014年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年4月17日閲覧。
- ^ Weeks, John (2005). 「インターシティ橋、セントポール、ミネソタ州」.ミネアポリスとセントポールの橋. 2006年4月17日閲覧。
- ^ 「ミネソタ州プロフェッショナルエンジニア協会 - セブンワンダーズアワード」ミネソタ州プロフェッショナルエンジニア協会、2006年。2005年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年4月17日閲覧。
