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フォーミュラ・カート・スターズはイギリスを拠点としたカート選手権で、バーニー・エクレストンのフォーミュラ・ワン・マネジメント社、2008年フォーミュラ・ワン世界チャンピオンのルイス・ハミルトン、そしてルイスの父アンソニー・ハミルトンがサポートしていた。[1]
この選手権は2016年シーズンの第1ラウンドの直後、 2016年5月に運営を停止した[2] [3] 。
未来のチャンピオン
1995年、マクラーレンF1チームの代表であるロン・デニス、メルセデス・モータースポーツの責任者であるノルベルト・ハウグ、ジップカートのオーナーであるマーティン・ハインズは、カートをより幅広い観客に広め、若い英国の才能にモータースポーツ、特にF1のトップ層への明確な道を提供することを目的として、マクラーレン・メルセデス・チャンピオンズ・オブ・ザ・フューチャー・シリーズを結成しました。
初期の頃
シリーズ初シーズンでは、著名なツーリングカー専門メーカーであるBHPがテレビ中継を制作し、英国の多くの地域でITVで放映されました。番組司会は、ディスクジョッキーでモータースポーツファンのデイビッド・キッド・ジェンセンが務めました。この選手権では、カデット・カマー、ジュニア・ヤマハ、フォーミュラ・インターコンチネンタルAの3クラスが設けられました。初シーズンのチャンピオンは、ルイス・ハミルトン（カデット）、アンドリュー・デラハンティ（ヤマハ）、ゲイリー・パフェット（インターコンチネンタル）でした。
同クラスのチャンピオンは年末にロンドンで開催される権威あるオートスポーツ・アワード・ショーへの招待を受け、若きハミルトンはその機会を利用してマクラーレンの代表デニスに自己紹介した。この出会いがきっかけとなり、マクラーレンは1998年にハミルトンと契約し、その後も関係が続くことになった。
デニス、ハウグ、ハインズの協力と地上波テレビ放送のおかげで、この選手権はハイランド・スプリング、タグ・ホイヤー、モービル1からのスポンサーを獲得することができました。
1997年シーズンの成功に後押しされ、未来のチャンピオンたちはケントのバックモア・パーク、スコットランドのラークホール、北アイルランドのナッツ・コーナー、リンカンシャーのPFインターナショナル、サンダーランドのワーデン・ローを訪れました。また、当時英国カートの統括団体であったロイヤル・オートモービル・クラブ（RAC）は、CoFにRAC英国カデット選手権のタイトルを授与し、現在もそのタイトルを保持しています。
F1とのつながりは継続され、マクラーレン・メルセデスがフォーミュラ・ヤマハクラスのスポンサーとなり、コンピュータゲーム会社のサイグノシスとモービル1がそれぞれカデットクラスとフォーミュラ・インターコンチネンタルクラスのスポンサーとなった。
スコットランド人のポール・ディ・レスタは、初年度シーズンで3位に終わった後、ジェームズ・サットン、マーティン・プラウマン、オリバー・オークス、クレイグ・ドルビー、ポール・ファウルズ、スコット・マンセルを含むフィールドを破り、1997年のRAC英国カデットチャンピオンになった。 [4]
デラハンティはヤマハのタイトル防衛を目指して復帰したが、トップ10入りを逃し、ハミルトンが2年ぶり2度目のチャンピオン・オブ・ザ・フューチャーの栄冠を獲得した。ハミルトンの同クラスのライバルには、クリスチャン・バッケルド、ジョーイ・フォスター、アレックス・ロイド、ネイサン・フレイク、ベン・ハンリー、スージー・ストッダートらがいた。
元英国ツーリングカーチャンピオンのクリス・ホジッツの息子、ステファン・ホジッツがジェイミー・グリーンとオリバー・ジャービスを僅差で破り、フォーミュラ・インターコンチネンタルのタイトルを獲得した。最終順位では、ルーク・ハインズ、トム・フェリアー、マイク・コンウェイ、アダム・キャロル、ライアン・ダルジールがトップ10に入った。
1998年、マーティン・バリッジがチャンピオンシップ・ディレクターに就任し、パット・コノリーがチャンピオンシップ・コーディネーターを務めました。ITVはレースの放送を継続し、キッド・ジェンセンが司会を務め、いつも興奮気味のキース・ヒューエンが解説を務め、数百万人の視聴者を獲得していました。
このレースはNBCのスーパーチャンネルとFOX TVでも国際的に放送され、イギリスの新聞「ザ・サン」もこの選手権を報道しました。1997年のサーキットはすべてそのまま残り、カンブリアのロウラとホッデスドンのライ・ハウスがカレンダーに追加されました。
RACカデット選手権は、オークス、プラウマン、ドルビー、ブラッドリー・エリス、ウィル・ブラット、オリバー・ターベイらが争ったが、アダム・キングが優勝した。ディ・レスタはカデットからジュニアヤマハに昇格し、選手権総合3位、チャズ・スモールが2位となった。ロドルフォ・ゴンザレス、ジョーイ・フォスター、アレックス・モーティマー、サム・バードらの激しい競争の中、エイドリアン・エスタシーが優勝し、シリーズを通してポイントリーダーとなった。
フォーミュラ・インターコンチネンタルは当時、ジュニア・インターコンチネンタルA（JICA）と改名され、ハミルトン、バッケルド、ロイドらが参戦していた。フレイザー・シェイダーがタイトルを獲得した。
軌道外の変更
1999年には、トラック外でも重要な節目となる出来事がいくつかありました。ハインズの元ジップカートチームメイトで、英国カート選手権で準優勝を果たしたキャロリン・ホイが、1991年英国ツーリングカー選手権チャンピオンのウィル・ホイの義妹にあたるキャロリン・ホイが選手権ディレクターに就任し、現在もその役職を務めています。その後10年間、競技監督チーフを務めるナイジェル・エドワーズも、1999年にシリーズに加わりました。
1999年、チャンピオンズ・オブ・ザ・フューチャーが伝統的な6週間のチャンピオンシップ形式を開始したため、セント・ネオッツのキンボルトンとウィガンのスリー・シスターズがワーデン・ロー、ロウラ、ライ・ハウスに代わって新たな会場に加わりました。
モデルカーメーカーのマテル・ホットウィールは、カデット選手権のタイトルスポンサーとして参加し、将来の英国GTチャンピオンのエリスが、プラウマン、オークス、ターベイ、ブラット、ドルビー、アレクサンダー・シムズ、リキ・クリストドゥルー、アダム・クリストドゥルー、ダニエル・ロウボトムらを含むフィールドを破って勝利を収めたシーズンとなった。
1999年のクラスのリストは、モビル1ジュニア・ヤマハ・クラスとマクラーレン・メルセデスJICA選手権で締めくくられ、ヤマハではイアン・ジョンストンが優勝、JICAではラッセル・パークスがハミルトン、バッケルド、ゴンザレス、ディ・レスタ、ピッパ・マンを抑えて優勝しました。
ロータックスの登場
新しい千年紀の幕開けとともに、チャンピオンズ オブ ザ フューチャーは、まだ初期段階にあるジュニア ロータックスが既存のクラスに加わり、4 番目のクラスをラインナップに追加しました。
1999年に6位に入ったジェレミー・メトカーフは、クリストドゥルー兄弟、ロウボトム、ジェームズ・タッカー、ステファン・ウィルソン、ドルビー、ジェームズ・カラド、ジョン・ランカスター、シムズ を含むカデットの選手たちを破った。
現カデットチャンピオンのエリスは、タイトル獲得に向けてプラウマンとターベイを破り、初の挑戦でジュニアヤマハ部門に優勝した。一方、ディ・レスタはJICAタイトルを獲得した。
ダンカン・タッピーは、初開催のジュニア・ロータックス・チャンピオンズ・オブ・ザ・フューチャー・シーズンの有力候補の一人だったが、最終的にタイトルはニッキー・ミッチェルに渡った。
2001年シーズンはグランサムのポール・フレッチャー・インターナショナルで開幕し、キンボルトン、ラークホール、バックモア・パーク、スリー・シスターズ、ロウラ、そして初めてダヴェントリーのウィルトン・ミルを訪れました。カデット選手権はRACから英国モータースポーツ協会（MSA）に引き継がれ、MSAブリティッシュ・フォーミュラ・カデットの名称に変更されました。[5]
カラドは、アダム・クリストドゥルー、ダニエル・ロウボトム、ジョーダン・オークス、ヘンリー・サーティース、アレックス・ブランドル、ルイス・ウィリアムソン、リチャード・ブラッドリー、ナイジェル・ムーアといった強豪選手たちを相手に、MSA英国カデットチャンピオンに輝きました。クリストドゥルーとオークスは総合2位と3位を獲得しました。
ヤマハクラスは人気が衰え始めていたものの、サイモン・ウォーカー＝ハンセル、ジョナサン・ウォーカー、エド・ホイ、ジャック・リンフットといった優秀な選手たちが依然として出場していました。しかし、ロータックスがイギリスのカート界に確固たる地位を築いたため、このクラスの終焉は目前に迫っていました。そして、ジャック・アンダーソンがシリーズ史上最後のジュニア・ヤマハ・チャンピオンに輝きました。
ディ・レスタは、ゴンザレス、ターベイ、シムズ、ドルビー、エリス、オリバー・オークスらを相手にJICAの栄誉を獲得し、5年間で4度目の未来のチャンピオンのタイトルを獲得した。
初代チャンピオンのミッチェルはジュニア・ロータックスのタイトル防衛に挑むため復帰。このクラスの人気上昇は、カラム・マクロード、イェルマー・バーマン、ジェイソン・パロット、ヴィクター・ジェンセンといったドライバーたちの実力の高さからも明らかだった。しかし、ダレン・バークが彼らを破ってタイトルを獲得し、ジェームズ・クリンクとアダム・ライトが続いた。
2002年、マーティン・ブランドルが会長を務めていた英国レーシングドライバーズクラブ（BRDC）が初めてチャンピオンシップに関与しましたが、「チャンピオンズ・オブ・ザ・フューチャー」の称号は7年目まで保持されました。ジュニア・ロータックスのさらに限定的な11歳以上のドライバーを対象としたミニマックスがデビューし、ヤマハクラスは最終的に廃止されました。シリーズはまた、ドーセットにある由緒あるクレイピジョン・サーキットを初めて訪れました。全長815メートルのこのサーキットは、CoFイベントが開催された史上最短のサーキットでした。
2001年に12位に終わったジェームズ・ブラッドショーは、スコット・ジェンキンスとダニエル・スミスを破り、2002年のMSA英国カデットチャンピオンに輝きました。出場者には、ムーア、サーティース、オリー・ミルロイ、ハリー・ティンクネル、オリバー・ローランド、ジェイク・パックン、ディーン・ストーンマン、ブラッドリー、マックス・チルトン、ウィル・スティーブンスも含まれていました。
アダム・クリストドゥロウはイアン・ボーモントとダニエル・ボートンを破り、初代ミニマックスチャンピオンとなった。一方、ダリル・マクドナルドは、ジェイ・ブリッジャー、トム・オンスロー・コールも所属するクラスでターベイとデビッド・ベルチェンバースをポイントで抑え、ジュニア・ロータックスで優勝した。
グリッドの数字は減り始めていたものの、最終的なチャンピオンとなるシムズ、ブラット、ランカスター、ロウボトム、エリス、リキ・クリストドゥロウ、オークス、プラウマンを含むグリッドを見ると、JICAが依然として多くのトップドライバーを惹きつけていることは明らかだった。
明日のBRDCスター
2003年には、選手権の歴史において最も重要な二つの節目が訪れました。まず、英国レーシングドライバーズクラブ（BRDC）が選手権の承認と運営に関与することになりましたが、キャロリン・ホイは選手権ディレクターとして留任し、会社の所有権も保持しました。選手権は「BRDCスターズ・オブ・トゥモロー」と改称されました。
第二に、選手権は初めてギアボックスクラスを新たに追加し、元ギアボックスカートドライバーであるホイ氏による熱心なサポートのもと、ジュニアギアボックスクラスを開催しました。また、長年競技事務局長を務めたパット・コノリー氏の退任と、カンブリア・カートクラブからマリオン・フェル氏の加入も、オフトラックでの出来事でした。
「スターズ」のカレンダーも、南ウェールズのランダウサーキットへの初遠征と、1999 年以来初めて北アイルランドのナッツ コーナーへの復帰により、8 週末に拡大されました。サリー州の歴史的なブルックランズ サーキットの跡地に特別に建設されたサーキットでの最終ラウンドの予定が直前でキャンセルされたため、最終的には 7 週末のみ開催されました。
各クラスには独自の「クラススポンサー」がつき、通常は現役の英国モータースポーツ界の著名人や元シリーズドライバーなどがスポンサーを務めました。スポンサーは、各ラウンドごとに特別に選ばれたドライバー1名にシーズン終了時の賞品を提供しました。賞品は通常、各ラウンドにおいて、各クラスの各レースでスタートポジションから最も順位を上げたドライバーによって決定されます。2003年のクラススポンサーは、ジェイソン・プラトー（カデット）、ルイス・ハミルトン（ミニマックス）、ダン・イーブス（ジュニアギアボックス）、リチャード・バーンズ（ジュニアマックス）でした。
数年にわたり実施されてきたフェアモント奨学金に加え、2003年には、 2002年12月に脳腫瘍で亡くなった元英国ツーリングカー選手権チャンピオンの故ウィル・ホイ氏を追悼するウィル・ホイ奨学金制度も開始されました。この奨学金受賞者には、翌年のルノー・クリオカップUK選手権への出場権（全額支給）が授与されました。同選手権初代ジュニア・ギアボックス・チャンピオンであり、フェアモント奨学金受賞者のダリル・マクドナルド氏は、ウィル・ホイ・ハードチャージャー賞の初代受賞者となりました。
マクドナルド・ジュニア・ギアボックスの成功は、ジェイソン・ドレッジ、オリバー・ターベイ、カール・ムーン、ジャック・アンダーソンを含む強力なドライバーたちを相手に達成された。
MSA英国カデットチャンピオンはアンソニー・モスが暫定優勝したが、2004年後半になってようやく公式順位が確定し、論争を巻き起こした。2003年のカデットチャンピオンには、ローランド、スコット・ジェンキンス、ジャック・ハーベイ、スティーブンス、サラ・ムーア、ニック・クリストファロ、マックス・ゴフ、アリス・パウエルなどがいた。
アダム・クリストドゥルーは、ナイジェル・ムーア、サーティース、ストーンマンといった強豪を抑え、ミニマックスのタイトルを防衛しました。カート界全体が伝統的なクラスからロータックスへと移行するにつれ、このクラスは成長を続けました。その証として、JICAグリッドの不在と、ジュニア・ロータックス・カートのグリッドが全てを占めました。クリストドゥルーは再びこのクラスをリードし、シリーズ史上初となる同一年に2つの異なるクラスで優勝するという歴史的な快挙を成し遂げました。
クリストドゥルーの主なライバルには、カラム・マクラウド、サム・トルドフ、ダン・ロウボトム、ショーン・ヒュートン、マシュー・ハミルトンらがいたが、後にエンジン改ざんの発覚により、彼の勝利は汚された。
2004年、BRDCは選手権における役割をさらに強化し、シルバーストーン・サーキットを拠点とするフォーミュラ・フォード・カーによるシングルシーター選手権に新たな奨学金制度を設け、シルバーストーン・ストウ・サーキットに特別に設計されたサーキットで非選手権ラウンドを開催しました。また、選手権ではフォーミュラBMWの静止画および実況展示も行われ、ヴィック・リー・モータースポーツが提供する奨学金制度を利用して複数のドライバーが選手権に参戦しました。
選手権はケント州のリッド・サーキットを初めて（そして唯一）訪れ、電動カートの開発やロードショー、静態展示の導入など、教育的・環境的役割を拡大しました。2004年には、選手権は「クラブスター」というコンセプトを導入しました。これは、各開催サーキットがクラブドライバー2名を指名し、ポイント制ではなく、それぞれのラウンドに出場させるというものです。このコンセプトは、特にジュニア・ギアボックスで参加者が減少し始めていたグリッドを埋めるのに役立ちましたが、わずか1シーズンで廃止されました。
ジミー・ギャロウェイは、ローランド、ハーベイ、ゴフなど数名の強敵からの厳しい競争にもかかわらず、MSAカデットのタイトルを獲得しました。ミニでは、マックス・スティーブンスが、ナイジェル・ムーアとストーンマンも所属するクラスでチャンピオンの栄誉を獲得し、アダム・クリストドゥルーは、ハミルトン、ミューラー、ダニエル・ロウボトム、ディーン・スミス、サーティースも所属するクラスで、ジュニア・ロータックスのタイトル防衛に成功し、勝利を続けました。クリストドゥルーは、2004年後半に、性能向上添加剤を使用してタイヤに違法に改ざんしたため、選手権から除外され、タイトルはロウボトムに渡りましたが、クリストドゥルーはその後、上訴によりチャンピオンに復帰しました。2004年のシリーズ中にクリストドゥルーが違法エンジンのためにスポーツから追放されるなど多くの論争が起こりましたが、2度目のタイトル剥奪には時間が経ちすぎていました。
ジャック・リンフットは、支援の少ないジュニア・ギアボックス選手権で優勝し、ウィル・ホイ・ハードチャージャー賞も獲得しましたが、ウィル・ホイ奨学金はジャック・アンダーソンに渡りました。リチャード・シングルトンとクレイグ・コープランドはBRDCシングルシーター奨学金を獲得しました。
高齢者も参戦
10周年記念シーズンを迎えた今シーズン、チャンピオンシップは初めて16歳以上のドライバーを対象としたシニアクラス、スーパーICCクラスを導入しました。また、シルバーストーン・ストウ・サーキットでフルポイントラウンドを開催し、バンベリーのシェニントンにも初めて足を運びました。JICAも2002年以来初めてチャンピオンシップに復帰し、「スターズ」傘下で計6クラスが開催されるようになりました。
サム・ジェンキンス（兄スコットはMSAタイトル獲得に何度も迫っていた）は、カデットクラスで念願のナンバー1プレートを獲得。一方、ミニマックスクラスではデボン・モデルが優勝した。ジュニア・ロータックスクラスでは、トーマス・アームがステファン・ウィルソン、ダニエル・ロイド、サーティース、グラハム・キャロルを抑えて優勝した。アームとジュニア・ギアボックスのドライバー、スティービー・タッデイはBRDCスカラシップを獲得した。
ジュニア・ギアボックスクラスでは、サーティースがスティービー・タッデイを抑えて優勝を果たした。タッデイは最終ラウンドまでトップを走っていたものの、最終ラウンドでは全てのヒートと決勝で大きなメカニカルトラブルに見舞われた。3位はハイトン出身のベン・ギリアードだった。このクラスは年末にイギリスから姿を消したため、サーティースはこのクラスの歴史に残る最後のチャンピオンとなった。
ナイジェル・ムーアは、マット・ベル、ジョーダン・レノックス・ラム、アリス・パウエル、ウィル・スティーブンス、スコット・ジェンキンス、オリバー・ローランドを含む、少数だが選抜されたJICAの参加者を破りました。
スーパーICC初戦には、現英国チャンピオンのフランク・ラソール、ダイレクトドライブカートで複数回チャンピオンに輝いたマイケル・シンプソン、英国ラリーチャンピオンのデビッド・ヒギンズ、シリーズ創設者ルーク・ハインズの息子で英国ツーリングカードライバー、そして将来英国F3レギュラーとなるハイウェル・ロイドなど、錚々たる顔ぶれがエントリーした。しかし、彼らはマーク・フェルに敗れ、ウィル・ホイ・スカラシップと2006年ルノー・クリオカップの出場権を獲得した。
2006
2006年シーズンにはさらなる大きな変化がありました。全クラスが伝統的な3ヒートと決勝形式に戻り、ジュニア・ロータックスとギアボックスでは数年にわたりタイムド予選が実施されました。選手権では一部のイベントにダブルヘッダーラウンドが導入され、6週末にわたる9ラウンドの選手権となりました。また、選手権の1ラウンドをベルギーのヘンク・サーキットで開催することが許可されたことも大きな節目となりました。当初は3年間の契約でしたが、この契約は現在も続いています。
テレビ中継はスペルマン プロダクションズが担当し、スカイ スポーツで放映されました。エド ホイ、ヘイリー スティーブンス、イングランドのクリケット選手アラン ラムの娘ケイティ ラムが司会を分担し、クラッシュ メディア グループと合意してオートコースの年鑑に掲載されました。
舞台裏ではマリオン・フェルが選手権を去り、デビー・セラーズが後任として選手権コーディネーターに就任しました。セラーズは現在もその職を務めています。ジュニアTKMとジュニアTKMインターミディエイトのための招待クラス設立を試みたものの、実現には至りませんでした。選手権はシルバーストーン・ストウ・サーキットを最後に開催地を離れましたが、ドライバーの不評により2007年大会は中止となりました。
サム・ジェンキンスは、アレックス・アルボイン、ジェイク・デニス、カラム・ボウヤー、セナン・フィールディングを含む出場者を相手にMSAカデットタイトルの防衛に成功し、トム・イングラムはバックモア・パークでのチャンピオンシップの最終ラウンドでミニマックスの王座を獲得した。この最終ラウンドは、スターズのカレンダー上、ケント会場の最後の登場と重なった。
デビッド・サットンは、ジャック・ホークスワースやダニエル・ロイドらを抑えてジュニア・ロータックスを制覇しましたが、ロイドはJICAドライバーのジョーダン・レノックス・ラムとともに、急成長中のジュニア・ジネッタ選手権への参加権も含まれるBRDC奨学金を獲得しました。
ジェンキンス同様、ナイジェル・ムーアもスティーブンス、ローランド、スコット・ジェンキンス、レノックス・ラム、パウエル、ジャック・ハーベイ、クリストファロらの強力なライバルたちを相手にJICA王座防衛に成功した一方、ストーンマンはスーパーICCクラスで優勝した。
ストーンマンの主なライバルであるフランク・ラソールがウィル・ホイ奨学金を獲得した。
2007
2007年シーズンは、キンボルトン、シェニントン、ラークホール、ランダウ、ゲンク、スリーシスターズで開催されましたが、シリーズ史上初めて、シェニントンで豪雨のためラウンドが中止となりました。チャンピオンシップは、各ラウンドの前の週に地元のセインズベリー・スーパーマーケットに出店する「ロードショー」を続けました。
ブレット・ワイクスはアレックス・アルボンとハズ・トゥルーラブを抑えて2007年MSA英国カデットチャンピオンとなり、一方アシュリー・サットンはマシュー・パリー、ジョーダン・キング、パトリック・シュチェルビンスキーを含む強力なミニマックスフィールドを制覇しました。この3人は数年のうちにシングルシーターレースに進出することになります。
ダニエル・ロイドはGCSE修了までBRDC奨学金を保留することを選択、ジュニア・ロータックスで再び優勝を目指しましたが、ケニー・アンドリュースに敗れました。一方、サム・ジェンキンスはJICA初年度にマックス・ゴフを僅差で破り、3年連続でスターズタイトルを獲得しました。この年の優勝候補には、ルーク・ライト、ディノ・ザンパレッリ、そしてサラ・ムーアなどがいます。サラ・ムーアの兄ナイジェルはBRDC奨学金を利用してジネッタ・ジュニア選手権を制覇しました。
フランク・ラソールは、前年にウィル・ホイ・スカラシップを獲得し、ジネッタでキャリアをスタートさせたにもかかわらず、ABkCスーパー4スーパーICC選手権に参戦を続け、開幕戦を欠場したにもかかわらずタイトルを獲得しました。ラソールとホークスワースのような実力のあるドライバーがICCクラスに数多く存在するにもかかわらず、ラソールは2年連続でウィル・ホイ・スカラシップを獲得するのに十分な活躍を見せました。
2008
2008 年は、BRDC スターズ オブ トゥモローの現在の姿での最後の年となるこの年、カデット、ミニ マックス、ジュニア マックス、KF3 (旧 JICA) がフルグリッドとなり、KZ1 (旧スーパー ICC) のドライバーが 20 名以上登録され、総エントリー数が 200 名を超えるなど、チャンピオンシップにとってある意味豊作の年でした。
9ラウンド、6週末のフォーマットは維持され、カデット、ミニマックス、ジュニアマックスは従来の3ヒート、決勝形式はKF3とKZ1がタイムド予選、2ヒート、決勝を実施しました。7つの会場が使用され、KZ1クラスはポール・フレッチャー・インターナショナルでは開催されず、代わりにスリー・シスターズで単独ラウンドが行われました。チャンピオンシップは年間を通してロウラ、ウィルトン・ミル、ランダウ、ゲンク、シェニントンでも開催され、各イベントの準備期間中は地元のセインズベリーズ店舗で応援展示が行われました。
MSAブリティッシュ・カデット選手権では、年初に導入されたばかりの新型トライトン製キャブレターへの懸念から、事態は悪化の一途を辿りました。ブレット・ワイクスはタイトル防衛に迫りましたが、ロイ・ジョンソンに僅差で敗れ2位に終わりました。ジョンソンは、新興カデット「スーパーチーム」フュージョン・モータースポーツに初の英国タイトルをもたらしました。
2007年に5位に入ったカラム・ボウヤーは、マット・パリー、ジョディ・ファニン、ジョーダン・キングといった強豪との熾烈な競争にもかかわらず、ミニマックスのタイトルを獲得しました。ジュニアマックスではスコットランド勢が力強く、ロス・ワイリーが同胞のロバート・ギルモア、ロス・ドゥーガンを破りました。
KF3の初年度、多くの才能あるドライバーがエントリーし、中には海外を拠点とするドライバーも数名含まれていました。ディフェンディングチャンピオンのサム・ジェンキンス、最終的にBRDCスカラシップを獲得したカール・スターリング、コロンビア出身のオスカー・トゥンジョ、アレックス・アルボン、そしてミッチェル・ヘイルといった錚々たる顔ぶれの中から、レーシング・ステップス財団の支援を受けたジェイク・デニスが、カデット・クラスを卒業した1年目にして、劇的な最終戦でタイトルを獲得しました。
KZ1グリッドは好調なスタートを切ったものの、年末には劇的に失速し、冬の間はFKSのチームから姿を消しました。最終的にチャンピオンに輝いたのはトム・ダガンで、ウィル・ホイ奨学金の最後の受賞者となりました。彼はこの奨学金を利用して、フォーミュラ・パーマー・アウディに短期間参戦しました。
2008 年には、スターズ「交換」ミーティングも初めて開催され、北米スナップオン スターズ オブ カート チャンピオンシップで上位を走る数名のカデットが、ジョンソン、チャーリー ロバートソン、ジェームス アーミテージとともにシェニントンでのシーズン最後の 2 ラウンドに参加しました。
2009年、フォーミュラカートスターズに変更
2009年2月、選手権はバーニー・エクレストンのフォーミュラ・ワン・マネジメント（FOM）、ルイス・ハミルトン、そして彼の父アンソニー・ハミルトンと合意に達し、BRDCから脱却し、選手権をフォーミュラ・カート・スターズに改名しました。この合意は、過去25年間のF1ドライバーの大多数がカートからキャリアをスタートさせたにもかかわらず、F1が世界のカート選手権と直接結びついた初めての事例という点で、他に類を見ないものでした。
2009年の選手権では、タイトルとフォーマットの変更に加え、パルクフェルメ方式の燃料とタイヤの導入など、数多くの変更が行われました。新システムの導入には時間がかかり、ダブルヘッダーの週末では土曜日と日曜日でフォーマットが異なるため、多くのドライバーが新フォーマットに不満を抱いていました。特にミニマックス、ジュニアマックス、KF3では、一部のラウンドではMSAカデット選手権とは全く異なるフォーマットでレースが行われ、他のラウンドでは同様の予選／予選／決勝が行われていたため、走行時間の不足が主な懸念材料の一つとして挙げられました。
キンボルトン、グラン・イ・ゴルス、ロウラ、PFI、ゲンク、ウィルトン・ミルは、この年の間にすべて訪問され、FKSは北ウェールズの風光明媚なGYGトラックでデビューしました。
KZ1 グリッドがなかったため、チャンピオンシップでは上級ドライバーをシリーズに留める方法として KF2 クラスの導入が試みられましたが、このクラスは成功せず、観客の少ない 1 ラウンドで廃止されました。
MSAカデット選手権はジョージ・ラッセル[6]がハリー・ウェッブとアレックス・ギルを僅差で破り、接戦が続きました。ミニマックスもジャック・バーロウ[7]がハリー・クローリーとジェームズ・シングルトンを僅差で破り、最終戦まで持ちこたえました。マット・パリーはジュニア・ロータックスクラスを圧倒しました。[8]一方、アレックス・アルボンはKF3クラスでも同様の強さを見せ、タイトルを獲得しました。[9]
FKS交換プログラムも2年目を迎え、ラッセル、ギル、セナン・フィールディング、リッキー・コラードがインディアナ州で北米カデット選手権に参戦したほか、数名のドライバーがPFI選手権にイギリスから参加しました。交換ドライバーの一人、ニューイングランド出身のサンティーノ・フェルッチは、その年の残りの期間も選手権に残り、2010年も引き続き参戦しました。
BRDCとウィル・ホイ奨学金は終了しましたが、バーニー・エクレストンは新たに創設された「バーニー・エクレストン・ドライバー・オブ・ザ・デイ」賞を支持し、2009年の受賞者9名が2010年イタリアグランプリにVIPゲストとして参加しました。さらに、フォーミュラ・パーマー・アウディと、2010年初頭に新たに開始されたオートスポーツ・ヤングガンズ・チャンピオンシップの賞も発表されました。
2010年シーズン
FKSの旗の下で迎えた2シーズン目は、1シーズン目から大きく進歩し、ダブルヘッダーが6週末に及ぶことで、シリーズ史上最長となる全12ラウンドのチャンピオンシップとなりました。各クラスでタイムド予選、2ヒート、決勝というフォーマットも好評を博し、レース距離も規定周回から規定分数に変更されました。パルクフェルメタイヤは維持されましたが、パルクフェルメ燃料は廃止され、シェル傘下のワン・フューエル社が新たに供給を開始し、選手たちの間で好評を博しました。
MSA カデット チャンピオンシップでは最大グリッド サイズを 56 に維持しましたが、形式の変更により、ミニ マックス、ジュニア マックス、KF3 では最大 30 台のカートしか受け入れることができず、2009 年シーズンの失望を受けて、KF3 グリッドは定員に達しませんでした。
選手権は、ロウラ、ウィルトン・ミル、グラン・イ・ゴルス、ゲンク、スリー・シスターズ、そして初めてサフォークのエロー・パークを訪れました。舞台裏でも変化がありました。コースチーフのナイジェル・エドワーズが退任し、カーレース界で豊富な経験を持つジョン・フェリックスと、カートのベテランギアボックス・クラークであるテリー・ベイトマンが就任しました。
MSAカデット選手権はシリーズ史上最も接戦となり、ネイサン・アストンとコナー・ジャップがポイントで並んだため、選手権は両者の差を縮めるためにスコアを落とす必要があり、アストンが優勝を飾った。ジョージ・ラッセルは初挑戦でミニマックスのタイトルを獲得。一方、アッシュ・ハンドは2009年のミニマックスチャンピオン、ジャック・バーロウをポイントで上回り、8勝を挙げてジュニアマックスのタイトルを獲得した。ベン・バーニコートはマシュー・グラハムとチャーリー・ロバートソンを破り、KF3の王座を獲得した。
2011年シーズン
2011年、フォーミュラ・カート・スターズは、カデット・コーナーのためのMSAブリティッシュ・カデット選手権に加え、FKSミニマックス、ジュニア・ロータックス、KF3選手権も開催しました。レース形式は2010年と同じで、ロウラ、スリー・シスターズ、グラン・イ・ゴルス、ゲンク、ウィルトン・ミル、エロー・パークで計6回のダブルヘッダー・ウィークエンドが開催されました。
Shell Racing SolutionsのOne Fuelが引き続き公式燃料サプライヤーとなり、Powerboat P1、iZone Driver Performance、TAG Heuer、KEP Print Group、Ginetta、The Race Drivers Academy、Sports Timing Services、JC Motorhomesが賞品または物流サポートを提供しました。
マーティン・プラウマン（カデット）、ルイス・ハミルトン（ミニマックス）、ブラッドリー・エリス（ジュニアマックス）、ルーク・ハインズ（KF3）は引き続き各クラスのスポンサーを務め、各ラウンドで最も順位を上げたドライバーにシーズン終了時の賞品を贈呈します。バーニー・エクレストンは、ドライバー・オブ・ザ・デイ賞のスポンサーとして引き続き参加します。
2011年と同様に、MSAブリティッシュ・カデット・チャンピオンシップは最終ラウンドまでもつれ込み、ジェイミー・キャロラインのダニエル・ティクトゥムが11ポイント差で優勝を掴み取りました。ティクトゥムは4年間で4勝を挙げ、フュージョン・モータースポーツのドライバーとして3人目のブリティッシュ・タイトル獲得者となりました。
ジョシュ・ホワイトはスリー・シスターズとウィルトン・ミルでのダブル優勝によりミニマックスのタイトルを獲得。一方、ジェームズ・シングルトンは7勝を挙げ、残り2ラウンドでジュニア・ロータックスのタイトルを獲得しました。KF3選手権は、選手権の共同創設者マーティン・ハインズの死去の翌週末、ウィルトン・ミルで週末限定の選手権として開催され、カラム・アイロットがマシュー・グラハムとハインズの弟子ベン・バーニコートを抑え、自身初のメジャータイトルを獲得しました。
2012年シーズン
2012年のフォーミュラ・カート・スターズでは、カデット・ホンダとシニア・ロータックスという2つの新クラスが選手権に参戦し、KF3は不参加となりました。KF3、あるいはその前身であるJICAが選手権に参戦しないのは、2004年以来のことです。選手権はキンボルトンをスタートし、スコットランドのエロー・パーク、ラークホール、ウェールズのグラン・イ・ゴアズ、北アイルランドのナッツ・コーナーを巡り、ウィルトン・ミルで最終戦を迎えました。通常のFKSクラスは2011年と同じ選手権形式を採用しますが、カデット・ホンダとシニア・ロータックスは、MSAの要請により、12の個別チャレンジイベントシリーズとして開催されました。
過去のチャンピオン
| 年 | クラス | チャンピオン |
|---|---|---|
| 1996 | MSA英国カデット選手権 | ルイス・ハミルトン |
| 1997 | MSA英国カデット選手権 | ポール・ディ・レスタ |
| 1998 | MSA英国カデット選手権 | アダム・キング |
| 1999 | MSA英国カデット選手権 | ブラッドリー・エリス |
| 2000 | MSA英国カデット選手権 | ジェレミー・メトカーフ |
| 2001 | MSA英国カデット選手権 | ジェームズ・カラド |
| 2002 | MSA英国カデット選手権 | ジェームズ・ブラッドショー |
| 2003 | MSA英国カデット選手権 | アンソニー・モス |
| 2004 | MSA英国カデット選手権 | ジミー・ギャロウェイ |
| 2005 | MSA英国カデット選手権 | サム・ジェンキンス |
| 2006 | MSA英国カデット選手権 | サム・ジェンキンス |
| 2007 | MSA英国カデット選手権 | ブレット・ワイクス |
| 2008 | MSA英国カデット選手権 | ロイ・ジョンソン |
| 2009 | MSA英国カデット選手権 | ジョージ・ラッセル |
| 2010 | MSA英国カデット選手権 | ネイサン・アストン |
| 2011 | MSA英国カデット選手権 | ダン・ティクタム |
| 年 | クラス | チャンピオン |
|---|---|---|
| 1996 | フォーミュラヤマハ | アンドリュー・デラハンティ |
| 1997 | フォーミュラヤマハ | ルイス・ハミルトン |
| 1998 | フォーミュラヤマハ | エイドリアン・エスタシー |
| 1999 | フォーミュラヤマハ | イアン・ジョンストン |
| 2000 | フォーミュラヤマハ | ブラッドリー・エリス |
| 2001 | フォーミュラヤマハ | ジャック・アンダーソン |
| 年 | クラス | チャンピオン |
|---|---|---|
| 2002 | ミニマックス | アダム・クリストドゥロウ |
| 2003 | ミニマックス | アダム・クリストドゥロウ |
| 2004 | ミニマックス | ウィル・スティーブンス |
| 2005 | ミニマックス | デボン・モデル |
| 2006 | ミニマックス | トム・イングラム |
| 2007 | ミニマックス | アシュリー・サットン |
| 2008 | ミニマックス | カラム・ボウヤー |
| 2009 | ミニマックス | ジャック・バーロウ |
| 2010 | ミニマックス | ジョージ・ラッセル |
| 2011 | ミニマックス | ジョシュ・ホワイト |
| 年 | クラス | チャンピオン |
|---|---|---|
| 2000 | ジュニア・ロータックス | ニッキー・ミッチェル |
| 2001 | ジュニア・ロータックス | ダレン・バーク |
| 2002 | ジュニア・ロータックス | ダリル・マクドナルド |
| 2003 | ジュニア・ロータックス | アダム・クリストドゥロウ |
| 2004 | ジュニア・ロータックス | アダム・クリストドゥロウ |
| 2005 | ジュニア・ロータックス | トーマス・アーム |
| 2006 | ジュニア・ロータックス | デビッド・サットン |
| 2007 | ジュニア・ロータックス | ケニー・アンドリュース |
| 2008 | ジュニア・ロータックス | ロス・ワイリー |
| 2009 | ジュニア・ロータックス | マット・パリー |
| 2010 | ジュニア・ロータックス | アッシュハンド |
| 2011 | ジュニア・ロータックス | ジェームズ・シングルトン |
| 年 | クラス | チャンピオン |
|---|---|---|
| 2003 | ジュニアギアボックス | ダリル・マクドナルド |
| 2004 | ジュニアギアボックス | ジャック・リンフット |
| 2005 | ジュニアギアボックス | ヘンリー・サーティース |
| 2006 | ジュニアギアボックス | ショーン・ヒュートン |
| 年 | クラス | チャンピオン |
|---|---|---|
| 2005 | スーパーICC | マーク・フェル |
| 2006 | スーパーICC | ディーン・ストーンマン |
| 2007 | スーパーICC | フランク・ラソール |
| 2008 | スーパーICC | フランク・ラソール |
| 2009 | スーパーICC | トム・ダガン |
| 年 | クラス | チャンピオン |
|---|---|---|
| 1996 | JICA | ゲイリー・パフェット |
| 1997 | JICA | ステファン・ホジェッツ |
| 1998 | JICA | フレイザー・シェイダー |
| 1999 | JICA | ラッセル・パークス |
| 2000 | JICA | ポール・ディ・レスタ |
| 2001 | JICA | ポール・ディ・レスタ |
| 2002 | JICA | アレクサンダー・シムズ |
| 2003 | JICA | チャンピオンシップなし |
| 2004 | JICA | |
| 2005 | JICA | ナイジェル・ムーア |
| 2006 | JICA | ナイジェル・ムーア |
| 2007 | JICA | サム・ジェンキンス |
| 年 | クラス | チャンピオン |
|---|---|---|
| 2008 | KF3 | ジェイク・デニス |
| 2009 | KF3 | アレックス・アルボン |
| 2010 | KF3 | ベン・バーニコート |
| 2011 | KF3 | カラム・アイロット |
参考文献
- ^ FKS とは何か、Formula Kart Stars とは何か (Formula Kart Stars 公式ウェブサイトより)。
- ^ FKS の管理 Kartlink 記事
- ^ エクレストン氏、カート計画の失敗に失望 タイムズ紙の記事
- ^ 1997 RAC 英国カデットチャンピオン ポール・ディ・レスタ Archived 2011-09-08 at the Wayback Machine、ポール・ディ・レスタについて、公式ウェブサイト。
- ^ MSA British Cadet Championship Archived 2012-04-18 at the Wayback Machine、MSA Championship listings。
- ^ 2009 MSA カデット シーズン レポート、2009 MSA カデット レポート、Official Formula Kart Stars (FKS)Web サイトから。
- ^ 2009 Mini Max シーズン レポート、Official Formula Kart Stars (FKS) Web サイトの 2009 Mini Max レポート。
- ^ 2009 Formula Kart Stars Junior Max シーズン レポート、2009 Jnr Max レポート、Formula Kart Stars (FKS) オフィシャル Web サイトから。
- ^ 2009 Formula Kart Stars KF3 シーズン レポート、Formula Kart Stars (FKS) オフィシャル ウェブサイトからの 2009 KF3 シーズン レポート。
外部リンク
- フォーミュラカートスターズ公式サイト [1]
- FKSをTwitterでフォローする [2]
- FacebookでFKSに参加しよう [3]
