フォーミュラ・オフロードは、オフロードレースの一種である4x4モータースポーツです。アイスランドで始まり、北欧諸国で人気を博し、ノルディック・コンペティション[1]を開催しています。そして2016年にアメリカ合衆国に導入されました。[2]
フォーミュラオフロードは、ドライバーが4WD車で急な坂道や過酷な地形を精密に走り抜ける技術を競うモータースポーツの一種です 。[3]
歴史
フォーミュラ・オフロードは1960年代にアイスランドで誕生しました。資金集めのため、アイスランドの救助隊員グループがアイスランドの丘陵地帯で4WD車の走行を披露し始めました。やがてチーム間の競争へと発展し、この目的のために特別に作られた車両が作られるようになりました。[4]
フォーミュラ・オフロードの歴史は、1965年5月2日、アイスランドでビフリーダクルブッブール・レイキャビクル（レイキャビク・カークラブ）、略してBKRが主催した最初のフォーミュラ・オフロード大会から始まりました。このレースの後、エギル・グンナー・インゴルフソンがフォーミュラ・オフロード初代優勝者の称号を獲得しました。この大会を機に、ソルケル・グドナソンとBKRの仲間たちは、今日のフォーミュラ・オフロード選手権の基礎を築きました。
1980年1月26日、全国レーサー協会（Landssamband íslenzkra akstursíþróttamanna、LÍS）が設立されました。彼らはフォーミュラ・オフロードのレース日程を編成し、統一された採点システムを構築し、全国選手権を運営し、安全プロトコルが確実に遵守されていることを確認しました。[5]
当初は1クラスのみでしたが、1985年に参加者の一部がマルチパドルタイヤを使用するようになったため、2クラス目が追加されました。[6]こうしてモディファイドクラスとアンリミテッドクラスが誕生しました。この間、参加者は普段乗っている車で会場に到着し、レースに不要な装備を取り外し、タイヤをマルチパドルに交換してレースをスタートしました。
昔はロールバーは必須でしたが、今日のように完全なロールケージは必要ありませんでした。アイスランド・フォーミュラ・オフロードが始まって50年経ちますが、車両の安全対策不足に起因する深刻な怪我は一度も発生していません。
フォーミュラ・オフロード競技は、常にアイスランドのモータースポーツの大きな部分を占めてきました。
海外で最初のフォーミュラ・オフロード大会は、1990年7月29日にスウェーデンのシェーボで開催されました。 [要出典]ジェッパクルブッブール・レイキャビクルがウェッターン・オフローダーズと共同でこの大会を主催しました。その後、フォーミュラ・オフロードはスウェーデン、フィンランド、ノルウェー、デンマークで定期的に開催されるようになりました。
1996年に最初のノルディック・フォーミュラ・オフロード大会が開催されました。スウェーデン人2名、ノルウェー人1名、そしてアイスランド人数名が出場しました。[1] 1997年から2008年にかけてアイスランドでノルディック・オフロード大会が開催されましたが、2004年は初めてスカンジナビア諸国すべてが参加した大会でした。2000年から2008年にかけて、スカンジナビア諸国でノルディック・オフロード大会が開催されました。これら2つの大会は2009年に統合され、FIA北ヨーロッパゾーン（FIA-NEZ）によって運営されました。
2000年6月4日、イギリスのスウィンドンで、初めてにして唯一のフォーミュラ・オフロードレースが開催されました。アイスランド人14名、スウェーデン人2名、ノルウェー人1名が、アイスランドで通常よりも動物や粘土質が多いコースで競い合いました。その結果、マルチパドルタイヤは取り外され、より一般的なタイヤが使用されました。[7]
2016年10月1日から2日にかけて、アメリカ合衆国テネシー州のビキニボトムズ・オフロードパークで、第1回フォーミュラ・オフロード大会が開催されました。アイスランド人16名とアメリカ人4名が出場しました。[2] 2017年には、アイスランドのオフロードドライバーたちがこのレースに出場する旅を描いたアイスランド映画「Spólað yfir hafið」が公開されました。Morgunblaðiðはこの映画に5つ星のうち4つの評価を与えました。[8]
2018年7月21日、アイスランドのアクラネスで、アンドリュー・ブラックウッドは、アンリミテッドクラスのドラウムリンを駆り、アイスランド・フォーミュラ・オフロード競技会に出場した初のアメリカ人となりました。アイスランドの競技会でよく知られているこの車、ドラウムリン（夢）は、ゲストル・J・インゴルフソン氏が所有し、アイスランドのアークレイリを拠点としています。[9]
レースと戦略
フォーミュラ・オフロードは、各トーナメントごとに複数の会場で開催されます。岩石鉱山はよくある開催地です。各会場には複数のコースが用意されており、1日で競技が行われます。複数の大会が1つのトーナメント、国内大会、北欧大会を構成します。各車両には、メカニックのような役割を担う複数のアシスタントが乗務し、車両の準備や競技中の修理を行います。
クラス
現在、フォーミュラ オフロードには 3 つの競争クラスがあります。
- 公道走行クラス- ライト、ナンバープレートを装備し、年次検査の対象となるこれらの車両は、道路上で安全であり、レースと同様に公道で走行されることがほとんどです。
- モディファイドクラス- ボディ形状は量産車に類似している必要があります。ボンネット、サイドボディパネル、フロントフェンダー、リアフェンダーは、オリジナル車両に類似した形状で装着されている必要があります。
- アンリミテッドクラス- メジャーリーグクラス
クラス間の違いは主にタイヤにあります。アンリミテッドクラスの4x4では、ホップの合間に地面に食い込むパドルタイヤの使用が許可されています。
2つのクラスは同様のコースで競います。どちらのクラスも、車体の長さは少なくとも車両のホイールベースをカバーする必要があります。
リスク
レーシングカーは横転し、坂道を転げ落ちる可能性があります。サスペンションやドライブシャフトの故障はレースでよく見られます。ドライバーは、ロールケージ、ネックサポート付きフルフェイスヘルメット、5点式ハーネス、公認バケットシート、難燃性オーバーオール、シューズ、グローブ、特殊アームレスト、その他レギュレーションで定められた安全対策を講じることで保護されています。
観客は、後輪から巻き上げられた砂や土、小石などを浴びることもあります。
ポイントシステム
ドライバーは累積ポイントによって順位付けされます。ポイントは他のモータースポーツと同様の方法で付与されます。
各ドライバーは可能な限り遠くまで進まなければならず、その際、チームからの支援は一切受けられません。停止すると10ポイントのペナルティが課せられます。後退は許可されますが、40ポイントのペナルティが課せられます。マーカーへの接触は20ポイントのペナルティです。マーカーを乗り越えた場合は50ポイント、片方の車輪だけがコース上に残っている場合は100ポイントが課せられます。最終ゲートでの失格は、ポイントが半分になります。優勝者は20ポイント、2位は15ポイント、3位は12ポイント、それ以降は順位に応じてポイントが減ります。各トラックでは、ドライバーは走行距離や失格による減点に応じて最大350ポイントを獲得できます。
タイム制のコースでは、タイムに応じてポイントが与えられます。最速タイムは350ポイントです。他のドライバーは、最速タイムより10分の1秒遅れるごとに1ポイントが減点されます。合計ポイントが最も高いドライバーが優勝となります。
各クラスで最も素晴らしいドライビングをしたドライバーには、特別賞が授与されることもあります。このスポーツの賞金はそれほど高くなく、優勝者にはメダルとカップが贈られるだけです。
各競技は FIA 国際スポーツ競技規則 (ISC) に従って開催され、6 ～ 8 つのトラックがあります。
車両
フォーミュラ・オフロードスタイルの4x4は、高度な改造が施されています。典型的な例では、以下の改造が施されています。
- フロントとリアのディファレンシャルおよびセンタートランスファーケースをロックします。
- ギア比は低く、通常は前輪がわずかに高くなっています。これにより前輪の回転速度が少し速くなり、過酷な状況でも車両の操縦が容易になります。
- エンジンは8気筒ガソリンエンジンです。ナイトロシステムにより、アクセルを踏み込むと数百馬力の出力アップが可能です。近年（2018年現在）、高速回転ターボチャージャーを搭載したモデルが増えており、ホンダK24 [10]やボルボT5 [11]のようなV8ベース以外のエンジンも搭載可能となっています。
- トルクコンバーター付きのオートマチックトランスミッション。ストール回転数は約5,000rpm。ドライブラインは約5,000rpmで作動します。
- 最大のトラクションを発揮するサンドドラッグタイヤ。アンリミテッドクラスでは、レーシングスリックタイヤにパドルを溶接したパドルタイヤの使用が許可されます。モディファイドストリートクラスでは、やや小さめのショベルを備えたダイキャストサンドドラッグタイヤを使用します。
- サスペンションは、路面の急激な変化に対応するために設計されています。旧型のトラックはコイルスプリングを採用していますが、新型のトラックは路面状況に合わせて調整しやすいエアスプリングを採用しています。また、少なくとも1台の競技車両が新型サスペンションのテストを行っています。これは一般的なオートバイと同様に、ショックアブソーバーとサスペンションアームが一体化した構造です。
- すべての車両には特別に作られたロールケージが必要です。
- ステアリングは油圧式で、路上では使用できません。
参照
- 大学チーム間の同様の競争であるBaja SAE
参考文献
- ^ ab "Sigurður sigurvegari í fyrsta heimsmeistaramótinu". Dagblaðið Vísir (アイスランド語) – Tímarit.is 経由。
- ^ ab "Eitthvað um veltur og lítilsháttar viðgerðir en mættu alltaf í næstu braut". Eyjafréttir (アイスランド語) – Tímarit.is 経由。
- ^ 「2012年フォーミュラ・オフロード規則」FIA NEZ. 2022年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11月15日閲覧。
- ^ “Torfærukeppni stakks: Bestu torfæruökumennirnir”. Dagblaðið (アイスランド語) – Timarit.is 経由。
- ^ “Akstursíþróttasambönd landsins Sameinast”. Dagblaðið (アイスランド語) – Tímarit.is 経由。
- ^ “標準的なジェパルニル・コム・サウ・オグ・シグルーズ”. Dagblaðið Vísir (アイスランド語) – Tímarit.is 経由。
- ^ “Frábær skemmtun - á fyrstu torfærukeppninni í Englandi”. Dagblaðið Vísir (アイスランド語) – Tímarit.is 経由。
- ^ “テネシー州を試してみよう”. Morgunblaðið (アイスランド語) – Tímarit.is 経由。
- ^ “Akranes 2018: ICELANDIC Dream – Icelandic Formula Offroadを制覇したアメリカ人ドライバー”. 2018年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月7日閲覧。
- ^ 「Aron Ingi Svansson」. Icelandic Formula Offroad . 2016年8月11日. 2018年6月20日閲覧。
- ^ 「スウェーデンの新型フォーミュラオフロードカーの製作 - フォーミュラオフロードニュース」. formulaoffroadnews.nu . 2015年10月9日. 2018年6月20日閲覧。
外部リンク
- FormulaOffroad.org - 公式ルールと詳細情報
- 4x4OffRoads.com - 多くのフォーミュラオフロードイベントをカバーしています
- FOIceland.com - アイスランドのフォーミュラ オフロードのイベント、ニュース、ドライバー、車に関するすべての情報。
