フリーハーバーの戦いとは、19世紀後半、アメリカ合衆国西海岸でロサンゼルス商工会議所をめぐってハンティントンとサザンパシフィック鉄道が起こした法廷闘争を指す。アメリカ合衆国上院議員スティーブン・M・ホワイトは鉄道王コリス・ハンティントンとその同盟議員の圧力に屈することができず、ロサンゼルス港はハンティントンの希望通りサンタモニカではなくサンペドロに設置されることとなった。
ロサンゼルスには天然の港がなく、1880年代には、不十分なサンペドロ港への鉄道路線は鉄道王ハンティントンの支配下にあった。パロスバーデス半島がほとんどの荒波や暴風からサンペドロを守ってくれるため、サンペドロは常に港に最適な場所と考えられていた。サンペドロは、北に20マイル離れた小さなロサンゼルスの町とともに、1800年代を通してゆっくりと、しかし着実に成長した。港に対するハンティントンの支配が脅かされると、ハンティントンはサンペドロから取り上げた連邦政府の資金でサンタモニカに新しい港を建設する計画を立てた。彼はひそかにサンタモニカのウォーターフロントのほとんどを購入した。1892年の初め、ハンティントンは、湾内に9/10マイル伸びる埠頭を含む、サンタモニカに独自の港を建設し始め、地域の住民を驚かせた。彼がサンタモニカに長い埠頭を建設したのは、サンペドロの既存の施設に対抗するためであった。ロング・ワーフ（当時世界最長だった）は観光名所となった。観光客は、現在サザン・パシフィック鉄道が運行する旧ジョーンズ鉄道に乗ってビーチまで行き、建設中の埠頭を見守った。1890年から、彼はサンタモニカ港の改良のために連邦政府の資金援助を得ようと試みた。サンペドロ港を犠牲にして独占権を確立しようとしたのだ。彼はサンタモニカ港における自身の優位性を保証する場所を選んだ。
ロサンゼルスはこの問題でハンティントンを提訴した。1896年6月、カリフォルニア州民主党のホワイトは丸2日間、上院の議場でサザン・パシフィック鉄道の略奪的政策を告発した。ホワイトは法案に修正案を提出し、サンタモニカが選定されれば、他の鉄道会社は妥当な料金でその港を使用できるとした。ハンティントンとメイン州共和党のウィリアム・P・フライ上院議員はホワイトに修正案の撤回を懇願したが、ホワイトは譲らなかった。法案が商務委員会の管轄外となったため、上院本会議はホワイトの修正案を含む法案を速やかに可決した。1897年3月、別の工学専門家委員会がサンペドロ港に有利な最終決定を下した。上院は勝訴し、ロサンゼルスはサザン・パシフィック鉄道の影響から独立した「自由」港となった。[1]ホワイトは英雄視された。彼の帰郷列車が通過するたびに群衆は歓声を上げ、ロサンゼルスでは彼を称えるパレードが行われた。共和党支持の強いロサンゼルス・タイムズ紙は、この民主党上院議員を「この州が誕生して半世紀が経った中で、最も偉大な人物」と呼び、ホワイトの像のために2万5000ドルが集められ、現在ロサンゼルス港を見下ろす場所に設置されている。[1]
サンペドロ湾は世界有数の港に成長し、サンタモニカは魅力的なビーチリゾートへと変貌を遂げ、この地域の都市地理に大きな影響を与えました。[2]ロサンゼルスのダウンタウンからサンペドロ、ウィルミントンまでの16マイル（26 km）の土地は、すぐにロサンゼルス市の一部となりました。
参照
参考文献
- ^ ab Queenan, Charles F. (1992年5月10日). 「『グレート・フリー・ハーバー・ファイト』：成長するロサンゼルス市の港湾用地が危機に瀕していた」ロサンゼルス・タイムズ. 2020年9月16日閲覧。
- ^ モリス、エリック・A. (2015). 「港をどこに建設するか？自由港争奪戦とロサンゼルスの歴史的発展」. 都市計画史ジャーナル. 14 (4): 263– 286. doi :10.1177/1538513215598198. S2CID 148055345.
外部リンク
- 「グレート・フリー・ハーバー・ファイト」：成長するロサンゼルス市の港湾用地が争点に
- フリーハーバーファイト
- ロサンゼルス港の歴史 カブリロの遺産
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