| フレイトライナー センチュリークラス | |
|---|---|
 2005～2010年（フェイスリフト）フラットルーフ寝台 センチュリー | |
| 概要 | |
| メーカー | フレイトライナー・トラック |
| 別名 | フレイトライナー・センチュリークラス S/T フレイトライナー・センチュリークラス CST112（オーストラリア） |
| 生産 | 1995～2010年（北米、1996～2010年モデル）
輸出市場向けは1998～2020年 1995年から現在までグライダートラックキットとして |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 大型トラック（クラス8） |
| ボディスタイル | 従来型デイキャブ、スリーパートラック |
| 関連 | フレイトライナー・コロンビア、フレイトライナー・アーゴシー |
| パワートレイン | |
| エンジン | キャタピラーC13、 キャタピラーC15、 キャタピラー3406E 、デトロイトディーゼルMBE4000 、デトロイトディーゼルシリーズ60、 デトロイトディーゼルDD13/15/16 、カミンズISX、 カミンズN14 |
| トランスミッション | イートン8速、9速、10速、13速、18速マニュアル、 イートンウルトラシフトオートマチックマニュアル、 アリソン4500 RDSオートマチック |
| 年表 | |
| 前身 | フレイトライナーFLD |
| 後継 | フレイトライナー・カスケーディア |
フレイトライナー・センチュリークラスは、1996年から2010年までフレイトライナーによって製造されたクラス8のトラックです。フレイトライナーのCシリーズ・コンベンショナル・フード・トラックの最初のモデルであるセンチュリークラスは、1987年製のコンベンショナル・フード・トラックFLDの後継車です。 このモデルラインは、空気力学に基づいた傾斜フード・コンベンショナルで、デイキャブまたはリアスリーパーキャブのいずれかを装備しています
センチュリークラスは、Cシリーズファミリーの第2世代としてフレイトライナー・カスカディアに置き換えられた2010年まで、米国で生産が続けられました。センチュリークラスは輸出市場向けに2020年まで生産され、その後コロンビアCL112とカスカディア（フレイトライナー・アーゴシーCOEも置き換えました）に置き換えられました。[1]
背景
1981年、フレイトライナーはトラック会社コンソリデーテッド・フレイトウェイズ（創業者）からダイムラーAGへと所有権が移りました。1980年代、ダイムラーは社内でいくつかの大きな改革を行いました。1974年にコンベンショナルキャブトラックの生産に参入した後、同社はクラス8ラインの生産拡大を開始しました。トラックの長さに関する規制緩和により、20世紀末までに北米ではCOEトラックがほぼ消滅しました
1985年、フレイトライナーはビジネスクラス・トラックのラインアップを導入しました。同ブランド初の業務用トラックであるFLC 112は、メルセデス・ベンツLKN（ローキャブCOE）キャブと全く新しい従来型シャーシを採用していました。[2] 1991年にはビジネスクラスが拡張され、中型トラックのFLシリーズ（北米で長年販売されていたメルセデス・ベンツLシリーズ・トラックの後継）が追加されました。こちらもメルセデス・ベンツのキャブとフレイトライナーのフードシャーシを採用していました。
主力のFLD120は空力的に従来型であったが、その基本構造は1977年に遡る。1990年代初頭、CシリーズはダイムラーAGによってゼロから設計された最初のフレイトライナーモデルファミリーとなった。[2] [3] ヨーロッパでは販売されていないが（フード付きスタイルのトラックが好まれない地域）、センチュリークラス/C120はヨーロッパの衝突試験要件を満たすように開発された。[2] 安全性の進歩を導入するとともに、開発では全体的な運用コストの削減、メンテナンスポイントの数の削減、全体的な燃料消費量の削減を目指した。[3]
モデル概要
センチュリークラス (C120)
1995年に1996年生産向けに導入されたセンチュリークラスは、FLD120と同じ全長120インチのBBCを採用しました。4つの独立したヘッドランプが特徴的なこのモデルは、車載テレマティクスの普及を促進した最初の大型トラックの一つでした。当時、この車両にはエンジンデータロギング、オプションの車載メッセージ機能、オプションの電話およびFAXシステムが装備されていました。[3]
2000年にはモデルラインが改訂され、センチュリークラスS/T（S/T = Safety and Technology）となりました。S/Tパッケージには、運転席エアバッグと改良されたシート固定装置が追加されました。センチュリークラスS/Tには、運転席ラウンジとバックパックのオプションも用意されていました。バックパックオプションは、リアキャブスリーパーモデルの外側にグラスファイバー製のバンプを追加したもので、二段ベッド間の車内収納スペースを拡張しました。
2005年生産モデルでは、センチュリークラスS/Tに初めてフェイスリフトが実施された。[4] 強化された排出ガス基準の空気取り入れ口要件を満たすため、グリルの吸気口面積が大幅に拡大された（バンパーまで延長）。[4] 視認性を高める（および交換を簡素化する）ため、すべてのヘッドライト、ドライビングランプ、フォグランプのバルブが交換可能な複合バルブに交換された。[4] より大型で流れのスムーズなグリルが装備されたにもかかわらず、フェイスリフトされたセンチュリークラスS/Tは全体的なプロファイルのアップデートによる空力性能の低下はなかった。
2010年、センチュリークラスは北米で廃止され、フレイトライナー・カスケーディア（2008年導入）に置き換えられました。カスケーディアは2020年まで輸出向けに生産が続けられました。
派生型
コロンビア (CL120)
2002年生産分では、フレイトライナー コロンビアはCシリーズファミリーの2番目の空力特性を持つ従来型車両となりました。センチュリークラスとキャブ構造を共有し、コロンビアはティアドロップ型のヘッドランプ（フレイトライナーM2のようなスタイル）と小さめのグリルが 特徴でした
センチュリークラスとは対照的に、コロンビアは主にフリート用途とオーナーオペレーター顧客による使用のために開発されました。[5]
コロナド (CC132)
2002年生産分として、フレイトライナー コロナドがCシリーズファミリーの3番目のモデルとして導入されました。FLD 132（クラシックXL）の21世紀版として、コロナドはセンチュリークラスやコロンビアとキャブ構造を共有していましたが、大型の長方形のクロームグリルを備えた延長ボンネット、外部エアインテーク、クロームトリムのヘッドランプが装備されていました
コロナドには2つのバージョンが生産されました。2010年には、台形ヘッドランプベゼルを採用したモデルに変更され、後に北米では122SDと名称が変更されました。現在、2002年から2010年までのコロナドは、グライダーキットトラックとして生産が続けられています。
アルゴシー
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1998年に導入されたフレイトライナー アルゴシーCOEは、1980年代のFLA/FLB COEシリーズに代わるモデルです。センチュリークラスと外観が類似しているだけでなく（両トラックとも複数の構造部品を共有）、アルゴシーは車載テレマティクスもセンチュリークラスと共有していました。北米でこれまでに製造された中で最も先進的なCOEデザインの一つであるこの車両は、エンジンイントレーションの高さがわずか3インチ（実質的にフラットな車内フロアを実現）で製造されました
フレイトライナー アルゴシーは、北米で導入・販売された最後の COE 設計であり、フレイトライナーは 2006 年以降、工場で組み立てられた車両の販売を終了しましたが、輸出生産と並行して、アルゴシーはグライダー トラックとして2020 年まで販売されていました。
参考文献
- ^ 「フレイトライナートラックモデル、トラックの特徴」www.freightliner.com.au 2021年4月24日閲覧
- ^ abc 「フレイトライナー」。ヒストリックビークルズ。 2023年5月30日閲覧。
- ^ abc "Freightliner -- News". 1998年1月18日. 1998年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月30日閲覧。
- ^ abc 「フレイトライナー・トラック、センチュリークラスS/T大型トラックの大胆な新デザインを発表 | ダイムラー」northamerica.daimlertruck.com . 2023年5月30日閲覧。
- ^ 「フレイトライナー・トラック、コロンビア大型トラック35,000台目を生産 | ダイムラー」northamerica.daimlertruck.com . 2023年5月30日閲覧。
外部リンク
- オーストラリア公式ウェブサイト
- アメリカの遺産公式ウェブサイト
