フリドリー | |||||||||||||||||||||||
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 西側のトンネル入口が手前にあるフリドリー駅。 | |||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||
| 位置 | 61st Way & East River Road NE (西側区画) 61st Ave & Main Street NE (東側区画) ミネソタ州フリドリー | ||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯45度4分44秒 西経93度16分16秒 / 北緯45.07889度 西経93.27111度 / 45.07889; -93.27111 | ||||||||||||||||||||||
| ライン | BNSF ステープルズサブディビジョン | ||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面（片側のみ使用） | ||||||||||||||||||||||
| トラック | 5（プラットフォームにサービスを提供するのは1つだけ） | ||||||||||||||||||||||
| 接続 |  メトロトランジット：10,824,852 [1] | ||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | 611台 | ||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||
| オープン | 2009年11月16日 （2009年11月16日） | ||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 2026年1月4日 （2026年1月4日） | ||||||||||||||||||||||
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フリドリー駅はミネソタ州フリドリーの通勤鉄道駅で、メインストリートNEと61番街NEの交差点に位置していました。ノーススター線が乗り入れていました。駅構内には自転車ロッカーと、合計611台収容可能なパークアンドライド駐車場が2箇所ありました。この駅からミネアポリスのダウンタウンまでの所要時間は約20分です。[2]駅構内には1本のホームがあり、線路の両側からトンネルを通ってアクセスできます。
歴史
BNSF鉄道の 大陸横断鉄道の複線本線は、ミネアポリス発フリドリーを通り、ミシシッピ川と並行して走っています。かつてのノーザン・パシフィック鉄道とグレート・ノーザン鉄道の並行本線がこの複線本線を形成しています。フリドリーには、イースト・リバー・ロードとユニバーシティ・アベニューの間に、ミシシッピ・ブールバードに両鉄道のフラッグストップ駅がありました。 [3] [4] 1909年には、「両鉄道の利用者のために共同で使用されている小さな倉庫」が報告されました。[5]イースト・リバー・ロード沿いに線路を走っていたミネアポリス・アノカ・アンド・クユナ・レンジ鉄道もミシシッピ・ブールバードに駅がありました。その場所は現在の駅から0.5マイルのところです。ミシシッピ・ブールバード駅からさらに北に1マイルのところに、ベルトライン・ジャンクションという別の駅がありました。[6]
アノーカへの通勤列車が廃止されたため、フリドリーには通勤鉄道が通っていませんでした。現在はメトロトランジットのバスがフリドリーまで運行しています。
フリドリー駅はノーススターライン計画の一環として計画されました。建設費は990万ドルでした。連邦政府の資金不足のため、この駅は経費削減のため廃止されました。2008年10月下旬、ミネソタ州議会とツインシティーズ都市圏の5郡で今年承認された新たな25セントの公共交通売上税の支出を監視する郡交通改善委員会は、フリドリー計画を最優先の資金配分対象の一つにすることを決定しました。[7]
接続トンネルは、2008年5月のメモリアルデーの週末にBNSF鉄道の作業員によって完成しました。これは、フリドリー市がこのプロジェクトに資金を提供し、駐車場用に10エーカー（40,000平方メートル）の土地を取得するために320万ドルを費やしたためです。[7]
3番目のメインライン
フリドリー駅はBNSF鉄道ノースタウン分類ヤードの西行きヤードの境界にあった。複線本線の両側に複数の鉄道側線がある。駅ではプラットフォームの片側しか使用されていないため、ミネアポリスへの上りまたはミネアポリスからの下りでノーススター列車がその線路を走行している必要がある。列車はクーンクリークジャンクションでその線路と交差する。最終的な計画では、BNSFがこのエリアにイースト・インターステート（州間高速道路694号線の橋）からクーンラピッズのクーンクリークジャンクションまで走る第3の幹線を建設することになっている。[8]これはアメリカ復興・再投資法に提出された経済回復を促す交通投資（TIGER）助成金申請書である。第3の幹線はツインシティーズ都市圏で最も混雑する鉄道回廊の容量を改善するだろう。[8] [9] 2009年7月、このセグメントではノーススターの1日12便が追加される前は1日63本の列車が運行されていた。クーン・クリーク・ジャンクションでは、1日12本の列車がダルース線へ分岐していました。第3本線の完成にはフォーリー・ブールバード駅の建設が含まれ、計画中のノーザン・ライツ・エクスプレス、アムトラック、そしておそらく他のサービスのために、1日22本の旅客列車の運行が可能になります。[8]
注記
- ^ 「ツインシティーズ都市圏交通システム」（PDF）（地図）メトロトランジット2023年8月19日. 2023年11月10日閲覧。
- ^ 「フリドリー駅」.地下鉄交通機関。
- ^ ノーザン・パシフィック時刻表、1926年6月、ノーザン・パシフィック鉄道、AB・スミス、旅客交通管理者、ミネソタ州セントポール
- ^ グレートノーザン時刻表 1928年7月、グレートノーザン鉄道 AJ ディケンセン旅客交通管理者、ミネソタ州セントポール
- ^ ミネソタ州鉄道倉庫委員会年次報告書。アメリカ合衆国：鉄道倉庫委員会事務局、1909年。
- ^ ミネソタ州の鉄道 1862–1956. 国家歴史登録財 セクションE 歴史的背景に関する記述. 継続シート NPS フォーム 10-900a. 米国内務省
- ^ ab ジム・アダムス (2008年11月29日). 「フリドリーのノーススター基地計画は順調に進んでいる」. Star Tribune .
- ^ abc 「BNSFの地役権と旅客鉄道の容量改善」（PDF）。ミネソタ州運輸省。2009年9月15日。2012年9月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ 「ミネアポリス・セントポール都市圏 2009年鉄道輸送量・速度マップ」（PDF）ミネソタ州運輸省2009年7月。 2011年5月19日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
外部リンク
- フリドリー駅、ノーススター回廊開発局 (NCDA)
