| ゴールデンテンプルメール | |||||
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 ゴールデンテンプルメール ジャランダルシティジャンクション駅 | |||||
| 概要 | |||||
| サービスタイプ | メール/速達 | ||||
| ロケール | マハラシュトラ州、グジャラート州、マディヤ・プラデーシュ州、ラジャスタン州、ウッタル・プラデーシュ州、ハリヤーナ州、デリー、パンジャーブ州 | ||||
| 最初のサービス | 1928年9月1日 （1928年9月1日） | ||||
| 現在のオペレーター | 西部鉄道 | ||||
| ルート | |||||
| テルミニ | バンドラターミナル（BDTS） アムリトサルジャンクション（ASR） | ||||
| 停止 | 35 | ||||
| 移動距離 | 1,893 km (1,176 マイル) | ||||
| 平均所要時間 | 29時間00分 | ||||
| 運行頻度 | 毎日 | ||||
| 列車番号 | 12903 / 12904 | ||||
| 機内サービス | |||||
| クラス |
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| 座席の配置 | はい | ||||
| 就寝場所 | はい | ||||
| ケータリング施設 | 利用可能 | ||||
| 観測施設 | 大きな窓 | ||||
| 手荷物施設 | オーバーヘッドラック | ||||
| テクニカル | |||||
| 車両 | LHBコーチ | ||||
| 軌道ゲージ | 1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ) | ||||
| 動作速度 | 平均時速65km（40mph）（停止を含む） | ||||
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12903 / 12904 ゴールデン テンプル SF メールは、インド鉄道が運行するデイリー スーパーファスト メール列車で、マハラシュトラ州のバンドラ ターミナル(BDTS)とパンジャブ州のアムリトサル ジャンクション(ASR)の間を毎日運行しています。ムンバイからアムリトサルへ毎日運行する最速の列車です。アムリトサルの黄金寺院にちなんで名付けられました。この列車は2020年9月29日から最新のLHB客車で運行されています。インド分割以前は、ヨーロッパから蒸気船で到着する乗客をボンベイのバラード埠頭からインド北西部の国境にあるペシャーワル市まで直接運んでいました。[1]この列車は1928年から1996年までフロンティア メールとして運行されていました。
バンドラターミナルからアムリトサルジャンクションまでは列車番号 12903 として運行され、逆方向では列車番号 12904 として運行されます。
歴史
1889年3月1日、インド・ミッドランド鉄道の広軌線がイタルシとトゥンドラ間で開通したことで、ボンベイとデリーを結ぶ広軌線としては初の直通運転が確立されました。当初は、ボンベイ発の直通客車2両がトゥンドラで東インド鉄道のハウラー・カルカ・メール1号に連結されました。そこから、この列車は5号ボンベイ・メール号としてカルカとラホールまで直通運転されました。この運行形態は1900年代初頭まで続きました。
1905年にアグラ・デリー・コード鉄道が開通すると、グレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道とノース・ウェスタン・ステート鉄道は、ボンベイとラホールを結ぶ新たな直通列車サービスを開始しました。この列車はアグラ、マトゥラー、デリー、バティンダー、フェローズプル、カスール、ライウィンドを経由します。「パンジャブ・メール」と名付けられたこの新サービスは、1905年3月15日に運行を開始し、2,560キロメートル（1,590マイル）を50時間で走行しました。
1911年4月1日から、ボンベイ・バローダ・アンド・セントラル・インディア鉄道（BB&CIR）はボンベイ・コラバ・ターミナルとペシャーワルの間で直通サービスの運行を開始した。このサービスはスーラト、バローダ、ナグダ、ラトラム、コタ、マトゥラ、デリー、サハランプル、アンバラ、アムリトサル、ラホールを通り、48時間で2,487キロメートル（1,545マイル）を走行した。これに応えて、グレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道はパンジャブ・メールをペシャーワルまで延長した。[2]しかし、線路容量の不足により、パンジャブ・メールとノーザン・エクスプレスは、1920年代にラホール・グジュラーンワーラ・ラワルピンディー線が開通するまで、ナロワール、シアルコート、ラワルピンディー経由のラホールとペシャーワルの間を1本の列車として併結して運行された。
BB&CIは列車サービスの質を向上させるため、1927年10月27日からP&Oエクスプレス（ペニンシュラ・アンド・オリエンタル蒸気航行会社にちなんで命名）を導入しました。この取り組みは成功を収め、定期運行が決定されました。かつてのノーザン・エクスプレス（当時はボンベイ・ペシャワール・メールと呼ばれていました）が短縮され、P&Oエクスプレスと同じダイヤで運行されました。5両編成の客車と豪華な食堂車兼ラウンジカーが運行されました。この列車の乗客は、路線上の駅にある豪華な休憩室を利用することができました[2]。
1928年9月1日から、列車はフロンティア・メールとして運行を開始しました。BB&CI鉄道の当時の代理人（現在はゼネラルマネージャー）であるアーネスト・ジャクソン卿は、この列車がライバルであるGIP鉄道のパンジャブ・リミテッドと十分に競争できると考えました。実際、フロンティア・メールはルートが短いため、移動時間をわずか72時間に短縮しました。9月から12月の秋の間は、列車はボンベイ・ポート・トラスト線のバラード・ピア・モール駅から出発しました。これは、P&Oの汽船でインドに到着したイギリス人の便宜を図るためでした。その他の時期は、列車はコラバから運行されますが、汽船との接続を可能にするため、モール駅からは別の列車が運行されました。列車がボンベイに到着すると、チャーチゲート駅の外にあるBB&CIR本部ビルがライトアップされ、列車の無事の到着が発表されました。
1928年から1930年にかけて、ボンベイとデリー間の列車運行に大幅な変更が行われました。これらの変更の結果、パンジャブ・メールは1930年3月1日をもってラホールで運行を終了しました。しかし、パンジャブ・メールには、ラホールとペシャワールを結ぶ北西鉄道のノーザン・エクスプレス列車に連結され、ペシャワール行きのI・II両ボギー車による直通列車が運行されていました。この間、フロンティア・メールは、かつてのノーザン・エクスプレス列車と同じルート、すなわちデリーとラホール間をバティンダー経由で運行していました。しかし、1930年9月1日以降、ラホール行きの途中、アンバラとアムリトサルを経由するようにルートが変更されました。現在でも、この列車は終点アムリトサルまでこのルートを走っています。[2]
この列車は時間厳守で人気を博しました。ロレックスは期待を裏切ることもあるかもしれませんが、フロンティア・メールはそうではないと信じられていました。実際、1929年8月に列車が15分遅れて到着した際、運転士は遅延の原因を説明するよう求められました。[1]
インド分割後の混乱の中、パンジャブ・メール号は、ラホールなどへ向かう他の多くの列車と共に、1947年から1948年にかけてデリーで運行停止となりました。インド分割と鉄道国有化後まもなく、この列車はインド・パキスタン国境のアムリトサル近郊のデラ・ババ・ナーナクまで運行が延長されました。この列車は現在もこの路線を運行していますが、アムリトサルまでしか運行されていません。1996年に最終的にゴールデン・テンプル・メール号に改名されました。
フロンティア・メール号は、映画俳優プリトヴィラージ・カプールのロマンチックな伝記にも登場します。彼は1928年に故郷ペシャワールからボンベイへフロンティア・メール号で映画出演のため旅立ったとされています。インド初のアクションヒロインとも言えるハンターワリは、映画『ミス・フロンティア・メール』に出演しました。フロンティア・メール号はインド半島で初めて冷房設備を備えた列車で、1934年には冷房付き車両が設置されました。ゴールデン・テンプル・メール号には初めてラジオ設備が設置されました。
コーチ
12903/04号ゴールデン・テンプル・メールには、ACファーストティア1両、AC2ティア3両、AC3ティア6両、スリーパー6両、一般自由席2両、一般兼手荷物車1両が含まれます。また、鉄道郵便サービス車両1両、パントリーカー1両、大容量小包車1両も含まれています。
サービス
ゴールデン・テンプル・メールは、バンドラ・ターミナルとアムリトサル・ジャンクション間を運行しています。毎日運行しており、12903番ゴールデン・テンプル・メールは平均時速65.28kmで29時間00分、12904番ゴールデン・テンプル・メールは平均時速64.72kmで29時間15分かけて1891kmを走行します。
1955年の暴落
1955年にこのサービスを運行していた列車が別の列車と衝突し、1人が死亡、34人が負傷した。[3]
牽引力
現在では、端から端まで、 バドダラ機関車庫を拠点とするWAP-7機関車によって定期的に牽引されています。
ルートと停車場所
列車はバンドラ・ターミナルからボリヴァリー、スーラト、ヴァドーダラ・ジャンクション、ラトラム・ジャンクション、ナグダ・ジャンクション、コタ・ジャンクション、サワイ・マドプール・ジャンクション、ガンガプール市、バラトプル・ジャンクション、マトゥラー・ジャンクション、ハズラット・ニザームディン、ガジアバード・ジャンクション、メーラト市、ムザッファルナガル、サハランプル・ジャンクション、アンバラ・カントンメント・ジャンクション、ルディアナ・ジャンクション、パグワラ、ジャランダル・シティ・ジャンクション、ビーアス・ジャンクションを経由してアムリトサル・ジャンクションまで運行しています。以前はムンバイ・セントラル・ターミナル発着でした。
ギャラリー
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バラードピアモール駅から出発するフロンティアメール（1930年代頃）
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ゴールデン テンプル メール向けの、バドドラを拠点とする WAP-7 機関車。
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ゴールデン テンプル メールの寝台非 AC LHB コーチ。
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Golden Temple MailのAC3層LHBコーチ。
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Golden Temple MailのAC 2層LHBコーチ。
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12903 ゴールデンテンプルメールブルー ICF コーチ HA1
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12903人のゴールデンテンプルメールブルーICFコーチ
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ゴールデンテンプルメール - ブルーICF AC 3層コーチ
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ゴールデンテンプルメールのレッドICFメールコーチ
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ジャランダル市交差点のゴールデンテンプルメール
参考文献
- ^ ab Shankar, S. 「Classic Trains of India- Frontier Mail」www.irfca.org . 2002年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc "[IRFCA] Indian Railways FAQ - Famous Trains of IR". www.irfca.org . 2025年8月17日閲覧。
- ^ https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/55981/1/lsd_01_09_22-03-1955.pdf ページ番号50
外部リンク
- IRFCAのこの列車の歴史
- フロンティアメールの歴史に関するPDF文書
- 初期のフロンティア郵便列車の主任機関士であったパーシバル・ミドルコートの娘、ノーマ・プロバートによるフロンティア郵便列車の旅の記述。
- 1929年のBB&CIRのポスター。この列車を「インド最速の毎日運行列車」として宣伝している。
- BB&CIR 1937 時刻表: フロンティアメールの時刻表が含まれています
- ゴールデンテンプル郵便列車の到着、出発時刻、その他の一般的な
- [1] 1955年のフロンティアメールの事故に関する情報（50ページ）
- ゴールデンテンプルメールルートマップ
- [2]
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