燃料精製とは、貯蔵中の石油や炭化水素燃料から微生物汚染を除去または濾過するために使用される技術的な洗浄プロセスです。これは本質的に、ガソリン、ディーゼル、レッドディーゼル、バイオディーゼルなどの燃料から水、沈殿物、微生物汚染を除去する燃料の再循環です。「燃料バグ」または「ディーゼルバグ」、あるいは「いわゆる藻類」とも呼ばれるこの燃料汚染は、定期的に検査および処理されない場合、貯蔵燃料内に時間の経過とともに蓄積されます。燃料基準に準拠するには、4ミクロン絶対以上の微細フィルターを使用する必要があります。細菌汚染に対処するには、スラッジと水を機械的に分離することが不可欠です。実際、理想的には、自由水と乳化水の両方を燃料流から除去する必要があります。燃料精製システムは、汚染された燃料がタンクに戻るのを防ぐために、警報状態になると自動的に電源が切れる、自己ポンプ式で自己監視機能を備えている必要があります。
燃料精製を開始する前に燃料分析を実施し、汚染問題を正確に特定し、適切な解決策で解決する必要があります。燃料精製が完了したら、問題が解決したことを確認するために、2回目の燃料試験を実施する必要があります。
汚染源
- 水
- 溶解水
- 乳化水
- 無料の水
- 微生物の増殖（別名ディーゼルバグ）
- 細菌
- 酵母
- 型
- バイオフィルム
- 固体粒子汚染
- さび
- ダート
- 歯茎
- ワックス
- すす
- 有機化合物
これらの汚染物質はすべて、最終的には故障やエンジンの故障につながります。
これらの種類の汚染物質は、ディーゼル燃料のサプライチェーン全体、そして貯蔵タンク自体からも、様々な発生源から混入する可能性があります。これらの汚染物質は、いずれか1つでもエンジンの完全な故障を引き起こす可能性があります。
2010年4月、 300人以上の乗客を乗せたキャセイパシフィック航空780便が、球状粒子で汚染された燃料によってエンジンが損傷し、パイロットが通常の2倍の速度で着陸せざるを得なかったため、乗客57人が負傷するという危機一髪の事態に陥った。[1]
「ディーゼルバグ」の症状
ディーゼルエンジンの不具合の症状は簡単に見つけられます。確認すべき重要な点は以下のとおりです。
- ブロックされたフィルター
- 燃料システムの故障
- 摩耗した燃料インジェクター
- 腐食したタンク
- エンジン故障
バイオディーゼル含有量が高く、硫黄含有量が低い場合、微生物汚染は大幅に加速されます。
油中水
地球上のほぼすべての物質には水分が含まれています。石油や燃料も例外ではありません。燃料にはごく微量の水分が含まれていますが、貯蔵された燃料は微生物の繁殖地となり、時間の経過とともに、溶解状態から乳化状態、そして最終的には遊離状態へと変化していきます。
- 溶解- 油に溶解した水は、目に見えないほどの水分が油中に存在している状態です。この水分は、飽和点に達して水が見えるようになるまで、油中に存在し続けます。
- 乳化– 飽和点では、水と油の混合物が乳化したことを示す明らかな兆候として、濁った外観になります。
- 自由水- 燃料汚染の最も進行した段階は、貯蔵油内に自由に流れる水たまりが現れることです。この時点で、細菌の汚染と増殖が促進されます。
微生物汚染
燃料に含まれる汚染物質は、多くの生物で構成されていますが、主にホルモコニス・レシネ（微生物汚染がある場合の主な汚染物質）のほか、緑膿菌（Pseudomonas aeruginosa）や、酵母やヤロウィア・トロピカリス（Yarrowia tropicalis）のようなカビなどの真菌が含まれます。[2]
参照
参考文献
- ^ Ranter, Harro (2013年9月17日). 「報告書：汚染された燃料がA330のエンジン制御に問題を引き起こし、香港で緊急着陸」. Aviation Safety Network . 2021年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月2日閲覧。
- ^ 「燃料の効果的な保護には適切な殺生物剤投与が重要」（PDF） Msdresearch.dow.com . 2015年5月22日閲覧。
