| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | フルマカモメ |
| 同名の人物 | （北）フルマカモメ |
| 所有者 | ジェームズ・ディクソン |
| 船籍港 |  ミドルズブラ、ノースヨークシャー |
| ビルダー | バックハウス＆ディクソン ミドルスブラ |
| 発売 | 1868年2月1日 |
| 運命 | 1886年1月30日、クレア州キルキーのファリーベイ付近で沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 鉄スクリュー蒸気船 |
| トン数 | 652 GRT [1] |
| 長さ | 200フィート（61メートル）[1] |
| ビーム | 28フィート（8.5メートル）[1] |
| 設置電力 | 90馬力 |
| 推進 | 2気筒複合逆蒸気機関[1] |
フルマー号は、1886年1月30日の夜、アイルランドのクレア州キルキー沖の大西洋で沈没した貨物船です。 [2]事故当時、フルマー号はスコットランドのエアシャー州トゥルーンからアイルランドのリムリック市へ石炭を輸送していました。イントリンシック号の沈没からちょうど50年後に発生したこの事故で、フルマー号はキルキーの小さな町沖で人命を奪い沈没した4隻のうちの1隻です。他の2隻はエドモンド号、イニシュトラハル号です。[3] [4]
背景
フルマー号は1868年にフランシス・アトキンソンのために建造され、1877年にミドルスブラの実業家ジェームズ・ディクソンに買収された。沈没はフルマー号が初めてトラブルに見舞われたわけではなく、1883年にはフランスのブローニュ＝シュル＝メール近郊で座礁している。その後、フルマー号は大規模な修理を必要とし、最終的な修理費用は約6,000ポンド（現在の価値で300,000ポンド）に上った。[5]その後、フルマー号はロンドンのロイヤル・ヴィクトリア・ドックに2年間係留され、その間は数回の沿岸航海に使用されたのみであった。1885年にダン・レアリー港に停泊中に左舷に損傷を受け、スコットランドのトゥルーンに戻る途中で水漏れが始まった。[2]船がトゥルーン港に到着すると、応急修理が行われ、チャーターされた通りリムリックまで航行を続けることが決定され、戻ってきた後にカーディフに送られ、全面的なオーバーホールと修理が行われることになった。[2]
最後の航海と沈没
フルマー号は1886年1月28日の午後、17名の乗組員を乗せてトゥルーンを出港した。当時、船にはリムリック行きの石炭が809トン11cwt積まれており、船の燃料庫には55トン5cwtが積まれていた。惨事後にまとめられた難破報告書によると、船は左舷燃料庫より10～12トン多く石炭を積んでいたため、右舷にかなり傾いていた。[2] [4]通常であれば、船は約50時間で航海を終えるはずであり、リムリックへの到着は1月30日午後6時30分と推定されていた。[4] 30日の夜から31日早朝にかけて、アイルランド西海岸沿いに9～10マイルの強風が報告され、すでに傾いていたという事実もあって、フルマー号は沈没したと考えられている。 [6]事件の真相が明らかになったのは1月31日、フルマー号のものと思われる残骸が、シャノン川の入り口から約22km離れたキルキーの町付近で発見された時だった。そこはフルマー号の予定航路だった。2月4日には、ウェッブ船長とみられる遺体が海岸に打ち上げられた。乗船していた17人のうち、発見されたのはウェッブ船長のみだった。[4]船はおよそ北緯52度43分 西経9度37.5分 / 北緯52.717度 西経9.6250度 / 52.717; -9.6250の地点で沈没したとみられている。[4]
参照
参考文献
- ^ abcd "Backhouse and Dixon & Company, Middlesbrough". teesbuiltships.co.uk . 2013年2月10日閲覧。
- ^ abcd “Wreck Report for 'Fulmar', 1886”. plimsoll.org. 1886年3月17日. 2008年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月10日閲覧。
- ^ 「Irish Shipwrecks- Intrinsic」. irishshipwrecks.com. 2008年12月1日. 2013年2月13日閲覧。
- ^ abcde 「アイルランドの難破船 – フルマー」irishshipwrecks.com. 2008年12月1日. 2018年9月28日閲覧。
- ^ 「Currency Converter」. 国立公文書館. 2013年2月10日閲覧。
- ^ 「SSフルマー号の喪失」wrecksite.eu . 2013年2月10日閲覧。
