プロイセンG 5.2

プロイセン G 5.2 DRG クラス 54.2–3 PKP Ti2 エタット ベルゲ タイプ 75
種類と起源 ビルダー ベルリン機械製作所 ボルジグ グラーフェンシュタデン ハノマーグ ヘンシェル＆ゾーン シヒャウ・ヴェルケ ビルド日 1896–1901 総生産量 プロイセン: 491 (プロイセン)
仕様 ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ） リーディング径 1,000 mm (3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ） ドライバー径 1,350 mm (4 ft 5+1 ⁄ 8 インチ） ホイールベース: ​  • 全体 12,751 mm (41 フィート 10 インチ) の機関車+テンダー 長さ： ​  • 梁の上 16,168 mm（53 フィート1 ⁄ 2 インチ） 車軸荷重 14.6 t (14.4 長トン; 16.1 短トン) 接着剤重量 43.0 t (42.3 長トン、47.4 短トン) サービス重量 51.1 t (50.3 長トン; 56.3 短トン) 入札タイプ pr 3 T 12 燃料容量 5トン（4.9ロングトン、5.5ショートトン）の石炭 ウォーターキャップ。 12.0 m ^3 (12,000 L; 2,600 英ガロン; 3,200 米ガロン) ボイラー： ​ 加熱管の数 216 ボイラー圧力 12.0 バール (1.20 MPa; 174 lbf/in ^2 ) 加熱面: ​  • ファイアボックス 2.3 m ^2 (25 平方フィート)  • 放射性 10.8 m ^2 (116 平方フィート)  • 蒸発性 137.0 m ^2 (1,475 平方フィート) 高圧シリンダー 480 mm ( 18+7 ⁄ 8 インチ） 低圧シリンダー 680 mm ( 26+3 ⁄ 4 インチ） ピストンストローク 630 mm ( 24+13 ⁄ 16 インチ）
パフォーマンス数値 最高速度 時速65キロ（時速40マイル）
キャリア 数字 DRG 54 201から54 386 引退 DR: 1931 PKP: 1954

プロイセンG 5.2は、1895年に導入された2気筒複合貨物機関車の一種です。プロイセンの多くの機関車設計と同様に、同型の単純型と複合型が製造されました。この場合、G 5.2は単純型のG 5.1の2気筒複合型でした。複合型機関車は単純型機関車よりも経済的で出力が高く、停車駅の少ない長距離路線に適していました。新たに導入された空気ブレーキにより、G 5.2は旅客列車にも使用されるようになり、プロイセン国鉄はこれを頻繁に行いました。

生産は1895年に始まり、1901年まで続けられ、プロイセン向けに491両の機関車が製造された。^[1]エルザス＝ロートリンゲンの帝国 鉄道（アルザス＝ロレーヌ帝国鉄道）は、1900年から1908年の間に、C29、C31、C32クラスとして同様の機関車215両を取得した（アルザス＝ロレーヌG5.2参照）。^[2]

1923年、ドイツ国鉄（DRG）は蒸気機関車の改番計画に317両の機関車を54 201から54 517まで含めた。 ^{[1]しかし、13両の機関車は外国の手に残った。1925年、残りの機関車は}54 201から54 386に改番された。このうち23両（54 324、54 343、54 344、54 353、および54 368から54 386）はエルザス＝ロートリンゲンの国鉄からのものである。^[1] DRGは1931年末までにG 5.2機関車を退役させた。

第一次世界大戦後、プロイセンのG5.2型機関車18両がアルザス＝ロレーヌに、5両がユーゴスラビアに残された。^[3]ヴェルサイユ条約後、賠償として86両の機関車を引き渡さなければならなかった。内訳は、フランスに39両（パリ＝オルレアン間の鉄道車両（ Chemin de fer de Paris à Orléans 1963–2001）となった）、ベルギーに36両（Type 75）、イタリアに6両（FS 603）、チェコスロバキアに5両（ČSD 335）であった。さらに74両がポーランドに譲渡され、そこでPKPクラスTi2となり、Ti2-1からTi2-74の番号が付けられた。ラトビア（LVD Pn）に5両、リトアニアに5両が譲渡された。さらに6両がザール川流域地方にザール4101–4106として送られた。^[3]

第二次世界大戦中、ドイツはソ連から27両の旧PKP Ti2機関車を取り戻し、そのうち23両はドイツ国鉄の車両群の中で54 701から54 723に番号変更された。^[4]このグループには12両の旧アルザス＝ロレーヌ地方の機関車も含まれており、54 704、54 708から54 717、54 723となった。^[5]終戦後、8両の機関車がPKPに残り、1954年までに最後の1両が退役した。

機関車はpr 3 T 12型の 炭水車に連結されていました。

注記

1. Wagner et al. (1990)、50ページ。
2. シュピルホフ (1991)、154–165 ページ。
3. Hütter (2015)、24ページ。
4. Hütter (2015)、42ページ。
5. ヒュッター (2015)、43–44 ページ。

参考文献

• ヒュッター、インゴ (2015)。Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。24 ～ 29、42 ～ 44ページ 。ISBN 978-3-937189-85-7。
• スピルホフ、ローター (1991)。Dampflokomotiven: エルザス ロートリンゲンの Bahnen (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。154 ～ 165ページ 。ISBN 3-87094-142-1。
• ワーグナー、アンドレアス。ディーター・ベゾルト。チェッハ、ライナー。リューデリッツ、ラルフ (1990)。Lokomotiven preußischer Aisenbahnen、Güterzuglokomotiven (EFA 2.3.2) (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。49 ～ 54ページ 。ISBN 3-87094-134-0。

さらに読む

• Vandenberghen、J (1989)。ラ・ゲール 1914 ～ 1918 年と機関車「休戦」、2. 機関車の説明 KPEV (PDF) (フランス語)。ブリュッセル：SNCB。165～ 170ページ 。
• ワイズブロド、マンフレッド。ヴォルフガング、ペツニク (1981)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 97–99 (EFA 1.4) (ドイツ語) (第 2 版)。デュッセルドルフ：アルバ。103 ～ 105ページ 。ISBN 3-87094-087-5。