GAFジンディヴィク
オーストラリアの標的ドローン

ジンディヴィク
一般情報
タイプ標的ドローン
メーカー政府航空機工場
建造数517
歴史
製造1952–1986、1997年
初飛行1952年8月28日

GAFジンディヴィクは、オーストラリア政府航空機工場（GAF）が製造した無線操縦式標的無人機である。名称はオーストラリア先住民の言葉で「狩られる者」を意味する。[1]手動操縦式の試作機2機がGAFピカ（プロジェクトC [2]）として製造され、空力、エンジン、無線操縦システムの試験を目的とした概念実証機として、シリアルナンバーA92-1/2、B-1/2が付与された。無線操縦式のジンディヴィクは当初プロジェクトBと命名され、A93シリーズのシリアルナンバーが付与された。ピカはオーストラリア先住民の言葉で「飛行士」を意味する。[3]

設計と開発

ジンディヴィクは、オーストラリアと英国間の誘導ミサイル試験に関する二国間協定の結果として開発された。英国はミサイルを提供し、オーストラリアはウーメラ試験場などの試験施設を提供した。協議の結果、オーストラリアは補給省仕様E.7/48に準拠した標的無人機の開発契約を獲得した。[4]この仕様では、高度12,000メートル（40,000フィート）で15分間の飛行が可能な航空機が求められていた。開発は1948年に開始され[5]、ピカは1950年に初飛行[1]、ジンディヴィクMk.1は1952年8月に初飛行した[5]。

1988年にビクトリア州ポイントクックのRAAF博物館に展示されたGAFピカ

手動操縦の試作機「ピカ」は、コックピットスペースを確保するために側面に空気取り入れ口を備え、空気圧リザーバーで作動する引き込み式の着陸装置を備えていた。[6]遠隔操縦型の「ジンディヴィク」は、着陸装置の代わりにシングルスキッドを備え、コックピットがあった場所に背面空気取り入れ口を備えた点を除けば、ピカと同じ基本形状を踏襲していた。ジンディヴィクMk.1は、このプロジェクトのために使い捨てエンジンとして開発されたアームストロング・シドレー・アダー（ASA.1）ターボジェットエンジンを搭載していた。Mk.1はわずか14機しか製造されなかった。Mk.2は、7.3キロニュートン（1,640ポンド） [7]のアームストロング・シドレー・バイパーエンジンを搭載していた。バイパーも約10時間と短い寿命を想定していたが、従来型航空機向けに「長寿命」版も製造された。[8]

イギリスのアバーポートの試験場で使用するためにマンチェスターのフェアリー・アビエーションで組み立てられたジンディヴィック102B

制御システムは、英国王立航空機研究所の支援を受けて、エリオット・ブラザーズ、GEC、マクマイケルなどさまざまな企業によって製造された。[9]地上管制官による直接飛行ではなく、地上からの無線コマンドを受信する自動操縦装置によって制御が維持された。[9]自動操縦装置には18のコマンドを発行でき、さらに6つのコマンドで他の機内機器を操作することができた。ドローンは自動操縦台車で発進した。110ノット（時速200km、時速130マイル）で、ドローンはフラップを使用し、昇降舵を押し上げて台車を切り離すように設計された。着陸は150～125ノット（時速278～232km、時速173～144マイル）で行われた。2つのコントローラー（方位角と仰角）を使用して、ドローンを滑走路上に整列させた。着陸時には機体はスキッドで接地し、傾斜により翼端の「シュー」が滑走路に接触し、速度が落ちるにつれて滑走路上の進路が制御される。[8]

1952年から1986年の間に、合計502機が製造されました。英国向けの機体は陸上輸送で輸送され、フェアリー・アビエーション社によってヘイズ、ミドルセックス、マンチェスター空港で組み立て・試験が行われました。1997年に生産ラインが再開され、英国向けにさらに15機が製造されました。[10]

オペレーター

生産開始以来、ジンディヴィクはオーストラリア空軍、オーストラリア海軍の艦隊航空隊、英国空軍で使用されている。オーストラリア最後のジンディヴィクは1990年代後半に退役し、カルカラに交代した。[11]英国でのテストのほとんどは、英国王立航空機研究所のランベドル施設で実施され、ウェールズ西部の近くのアバーポート空港テスト場の上空で行われた。[12]英国では、ブリストル・ブラッドハウンド、イングリッシュ・エレクトリック・サンダーバード、シースラッグ地対空ミサイル、デ・ハビランド・ファイアストリーク空対空ミサイルの開発にこの無人機が使用された。[要出典]また、ジンディヴィク2を使用したスウェーデンと米国でも少数のこの航空機が運用されている。[11]

 オーストラリア
 スウェーデン
 イギリス
 アメリカ合衆国

変種

ジンディヴィク 1
最初の航空機はアームストロング・シドレー ASA.1 Adderを搭載し、14 機が製造されました。
ジンディヴィク2
ジンディヴィック Mk 102
イギリスでの使用のためにフェアリー・アビエーションによって改造されたジンディヴィク2 。
ジンディヴィク 2A
1,750 lbf (7.78 kN) のアームストロング シドレー ASV.8 バイパー(1,750 lbf) の新しい吸気口と幅広の翼を備えた開発モデル。3 機が製造されました。
ジンディヴィク 2B
2Aの量産型、76台製造。
ジンディヴィック Mk 102B
2B機体をベースにしたMk 102の場合
ジンディヴィク 3A
ASV.11バイパーエンジン、高高度用の新装備付き
ジンディヴィク 3B
3Aと同様だがASV.8バイパーエンジン
マーク103B
英国向け
マーク203B
オーストラリア海軍向け
マーク303B
アメリカ海軍向け

生き残った航空機

2025 年にイギリス空軍博物館で展示される GAF ジンディヴィク A92-47
1頭のピカと22頭のジンディヴィクが、世界中の博物館やコレクションに保管または展示されている（スウェーデンに1頭、イギリスに8頭、オーストラリアに13頭）。[13]
ピカ – プロジェクトC
A93-2、パイロット操縦のピカ試作2号機、ポイントクック、RAAF博物館
ジンディヴィク – プロジェクトB
A92-9 マーク 1、B-9 プロトタイプとして塗装され、 RAAF エディンバラ基地のポールに設置されている
A92-22 マーク 2、以前はジャービス ベイのポールに設置されていたが、現在は HARSパークスが管理している
A92-47 マーク 2、発進用台車に展示RAAF 博物館、ポイントクック
A92-UNK? マーク2? は「RB01」無人機としてスウェーデンで1959年に飛行し、スウェーデンのヴィドサル試験場博物館に展示されている。
A92-418 マーク 3A、ウーメラのポールに表示されている WRE-418 と同じ
A92-480 マーク 3A、ポールマウント式ゲートガーディアン、イギリス空軍ランベドル基地、ウェールズ
A92-492 マーク3A、オーストラリア国立航空博物館所蔵の複合機、ベナラに貸与
A92-511 マーク 303A、ポールに設置、RAAF ワガ基地
A92-520 マーク 303A、WRE-520 合成写真、南アフリカの個人コレクション
A92-529 マーク 303A、クラシック ジェット ミュージアムの WRE-529 複合材として展示
A92-601 マーク 3B、WRE-60 複合機として屋根から吊り下げられて展示されている、クイーンズランド航空博物館
N11-609 マーク 3B、ハンドリング トロリーに展示、オーストラリア海軍艦隊航空博物館、ナウラ
A92-466 マーク 303BL、ボスコム・ダウン航空コレクション、イギリス
A92-708 マーク 103、エアロスペース ブリストル、フィルトン、イギリス
A92-740 マーク 203B、墜落した胴体が展示されている。カーナーヴォン・エアワールド航空博物館、ウェールズ
N11-743 マーク 203B、「David Manolan」と名付けられ、AARG 所有、ビクトリア州ハラムでハンドリング トロリーとともに保管されています。
N11-750 マーク 203B、発進用トロリーに展示、ファイターワールドRAAF 基地ウィリアムタウン
N11-752 マーク203B、ハンドリングトロリーに展示、南オーストラリア航空博物館、アデレード
A92-804 マーク 104AL、イギリス、コスフォードの王立空軍博物館
A92-808 マーク 104AL (RAF ZJ489) 胴体のみ、コックピット付き改造、カーナーヴォン・エアワールド航空博物館、ウェールズ
A92-901 マーク 104A (RAF ZJ496)、ファーンバラ航空科学トラスト、ファーンバラ空港
A92-908 マーク 104A、ウェールズのRAF ランベドルのゲート ガーディアンになるために保持されます。

仕様（ジンディヴィク3B – 短翼）

データはジェーンズ誌『世界の航空機 1982-83』より。 [14]

一般的な特徴

  • 長さ: 8.15 m (26 フィート 9 インチ)
  • 翼幅: 6.32 m (20 フィート 9 インチ)
  • 高さ: 2.08メートル (6フィート10インチ)
  • 翼面積： 6.32 m 2 (68.0 平方フィート)
  • 翼型： NACA 64A-106
  • 空車重量: 1,315 kg (2,900 ポンド)
  • 最大離陸重量: 1,451 kg (3,200 lb)
  • 動力源: ×ロールスロイス バイパー Mk.201ターボジェット、推力 12.36 kN (2,780 lbf)

パフォーマンス

  • 最高速度: 908 km/h (564 mph、490 kn)
  • 航続距離: 1,038 km (645 マイル、560 海里)
  • 実用上昇限度： 17,375メートル（57,000フィート）

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

注記

  1. ^ ab "PTA – Jindivik".オーストラリア海軍航空隊協会. 2020年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年10月17日閲覧。
  2. ^ 1952年フライト
  3. ^ ブリッジマン、レナード編（1952年）、ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1952–53、ニューヨーク、NY：マグロウヒル、pp.  91– 92
  4. ^ フライト・ジンディヴィクの理論と実践
  5. ^ ab 米軍ロケット・ミサイル一覧 付録4：未指定車両 ジンディヴィク
  6. ^ フライト1952、512ページ
  7. ^ 1956年フライト
  8. ^ ab 「GAFジンディヴィック無人標的機」オーストラリア海軍。
  9. ^ ab Flight 1961年2月17日 p. 211
  10. ^ 速報：猛禽類
  11. ^ ab デニスら、2008、p. 294.
  12. ^ テイラー、HA、「フェアリー航空機1915年以来」、1974年、パトナム・アンド・カンパニー・リミテッド、ISBN 0-370-00065-X
  13. ^ 「ADF Serials - Jindivik」.
  14. ^ テイラー1983、671ページ。

参考文献

  • ブラック、イアン（1999年7～8月）「オン・ターゲット！：ウェールズのRAEランベドル飛行場のドローンへの写真によるトリビュート」『エア・エンスージアスト』（82）：40～ 41ページ。ISSN  0143-5450。
  • ピーター・デニス、ジェフリー・グレイ、ユアン・モリス、ロビン・プライアー、ジーン・ボウ (2008). 『オックスフォード・コンパニオン・トゥ・オーストラリア軍事史（第2版）』メルボルン：オックスフォード大学出版局. ISBN 9780195517842。
  • テイラー、ジョン・WR『ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1980–81』ロンドン：ジェーンズ・パブリッシング、1980年。ISBN 0-7106-0705-9。
  • テイラー、ジョン・WR『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1982–83』ロンドン：ジェーンズ・パブリッシング、1982年。ISBN 0-7106-0748-2。
  • 「ジンディヴィクの理論と実践」フライト誌、1961年。
ウィキメディア・コモンズには、GAF ジンディヴィクに関連するメディアがあります。
外観画像
画像アイコン南オーストラリア州ウーメラのジンダヴィク A92-511
  • オーストラリアの「空中標的」と「空中魚雷」
  • GAF Jindivik Target Drone Gallery at adf-serials.com 2006年11月5日アーカイブWayback Machine
  • オーストラリア空軍航空機シリアル番号 2011年6月7日アーカイブ - Wayback Machine
  • GAF ジンディヴィク A92-47
  • GAF ジンディヴィク Mk.3B (N11-806)、オーストラリア航空博物館所蔵
  • 米軍ロケット・ミサイル一覧からの抜粋（付録4：未指定車両）
  • 「ピカとジンディヴィク」1952年のフライト誌の記事。2機の航空機について
  • 「ジンディヴィク パイロットレス ターゲット」 1959 年の飛行中の広告
  • 「ジンディヴィク - 理論と実践」1961年のフライト誌の記事
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