EMD GM6C

EMD GM6C
種類と起源 パワータイプ 電気 ビルダー エレクトロ・モーティブ部門 シリアルナンバー 75605-1 モデル GM6C ビルド日 1975年5月1日 総生産量 1
仕様 構成： ​  •  AAR CC  •  UIC ココ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) トラック EMD HTC ホイール直径 42インチ（1,067 mm） 長さ 68フィート10インチ（20.98メートル） 幅 10フィート（3.05メートル） 身長 14フィート9インチ+1 ⁄ 2 インチ（4.51 m）（パンタグラフがロックダウンされている場合） 機関車の重量 365,000ポンド（165,561 kg） または182.5ショートトン（162.9ロングトン、165.6 t） 電気システム 切替可能: 11 kV 25 Hz、 25 kV 60 Hz、 北東回廊架線 現在のピックアップ パンタグラフ ジェネレータ EMD D79MA75 トラクションモーター 6 × EMD E88X
パフォーマンス数値 出力 6,000馬力（4.47MW） 牽引力 始動: 126,000 lbf (560.5 kN); 連続: 44,000 lbf (195.7 kN) @ 46 mph (74 km/h)
キャリア オペレーター ペン・セントラル（後のアムトラックとコンレール） 数字 1975年（後に4975年） ロケール 北東回廊 配置 廃棄

GM6Cは、ゼネラルモーターズ（GM）の米国エレクトロ・モーティブ部門がスウェーデンのASEAと共同で製造した、貨物輸送用の単独試験用電気機関車である。 1975年5月1日、イリノイ州ラグランジにあるEMDの工場からロールアウトされた。^{[1] [2] [3]}ほぼ標準的なCC HTC台車と主電動機を搭載し、低速の牽引貨物輸送用に設計された。

動機

当時、原油価格の高騰により、米国の大手鉄道会社の多くが、最も利用者の多い路線の電化を検討していましたが、貨物輸送の電化を行っている唯一の米国の大手鉄道会社であるペン・セントラル鉄道は、老朽化し​​た機関車の交換を必要としていました。^[3]

GM6C およびGM10B機関車が開発されてから状況は変わりました。石油価格が下落したため、貨物鉄道の電化に対する関心は薄れ、一方でディーゼル機関車の出力と接着力は向上しました。

一方、ペン・セントラル鉄道の倒産により、電化地域の大部分を引き継いだアムトラックとコンレールに鉄道施設が分割されました。2両の機関車は不要となりEMDに返却され、1980年代半ばにスクラップになるまでラグランジ工場のヤードに保管されていました。^[3]

BC鉄道の GF6C機関車は GM6C と同様の技術を採用していましたが、ノーズが広いキャブと車体を備えていました。

参考文献

1. EMDが初の全電化ユニットを発表Railway Age 1975年5月12日 10-12ページ
2. GMの最初のデモ用電気機関車が登場Railway Gazette International 1975年6月号 232ページ
3. グラハム・ホワイト、ショーン（2007年）「EMDの貨物電気」、ディーゼル・エラ、第18巻第5号、ウィザーズ、pp.  48– 54、ISSN  1049-5622