サザンパシフィックGS-6クラス

16 台のアメリカ製 4-8-4 機関車
サザンパシフィックGS-6
ウェスタンパシフィックGS-64-77
1952年8月、オークランドの機関庫に停車中のSP GS-6 No. 4467
種類と起源
パワータイプスチーム
ビルダーリマ機関車工場
シリアルナンバーSP: 8013–8016, 8248–8253
WP: 8017–8022
ビルド日1943年7月~8月
総生産量10
仕様
構成:
 • ホワイト4-8-4
 •  UIC2′D2′ h2
ゲージ4フィート 8インチ+12 インチ1,435 mm標準軌
ドライバー73+12 インチ(1,867 mm)
車軸荷重67,900ポンド(30,800キログラム、30.8メートルトン)
接着剤重量283,200ポンド(128,500 kg; 128.5 t)
機関車の重量468,400ポンド(212,500 kg; 212.5 t)
総重量867,500ポンド(393,500 kg; 393.5 t)
ファイアボックス:
 • 格子エリア90平方フィート(8.4 m 2
ボイラー圧力260 psi (1.79 MPa)
加熱面4,582平方フィート(425.7 m 2
過熱装置:
 • 暖房エリア2,086平方フィート(193.8 m 2
シリンダーサイズ27インチ×30インチ(686mm×762mm)
バルブギアヴァルシャーツ
パフォーマンス数値
牽引力65,759 lbf (292.51 kN)、ブースター付き76,050 lbf (338.29 kN)
キャリア
オペレーター南太平洋
西太平洋
クラスSP: GS-6
WP: GS-64-77
クラスの人数SP: 10
WP: 6
数字SP: 4460–4469
WP: 481–486
ニックネーム「ウォー・ベイビーズ」、「ベイビー・デイライツ」
最初の実行1943
引退SP: 1958
WP: 1953
保存された静態展示されている4460号
現在の所有者国立交通博物館
配置4460号機は保存され、残りは廃棄された。

サザン・パシフィック・クラス GS-6は 1943 年から 1958 年までサザン・パシフィック鉄道(SP) で、また 1943 年から 1953 年までウエスタン・パシフィック鉄道(WP)で運行されていた、半流線型の4-8-4「ノーザン」型蒸気機関車のクラスです。リマ機関車工場で合計 16 両が製造され、SP では 4460 から 4469、WP では 481 から 486 の番号が付けられました。GS は「Golden State」または「General Service」の略です。

歴史

1943年、サザン・パシフィック鉄道がリマに新型「デイライト」機関車14両を発注した当時、第二次世界大戦は激戦を極めており、戦時生産委員会は機関車の製造車種を制限していました。政府は戦時中の輸送には流線型の旅客用機関車は不要と判断し、サザン・パシフィック鉄道の発注は却下されました。サザン・パシフィック鉄道は一般輸送向けに機関車を再設計し、最終的に発注は承認されました。

当時、規模が小さく出力不足に悩まされていたウェスタン・パシフィック鉄道も機関車を探しており、当初はディーゼル機関車を、その後は異なる形式の蒸気機関車を要求した。戦時生産局は代わりに6台のGS-6(SP 4470-4475と番号が付けられたと伝えられる)をウェスタン・パシフィック鉄道に転用した。ウェスタン・パシフィック鉄道の特許取得済み部品は含まれておらず、ウェスタン・パシフィック鉄道はフランクリン・ブースターの搭載を要求したため納入時にはウェスタン・パシフィック鉄道の機関車とは若干異なるものとなった。ウェスタン・パシフィック鉄道はこれらをGS-64-77と呼んだ。[1]

GS-6はGS-2に似ており、銀色の煙室に円錐形の単灯式ヘッドライトケース、そして73インチ(1,854 m)の駆動装置を備えていた。他のGS機関車と同様に、涙滴型の分類灯と、汽笛を補うエアホーンを備えていた。ボイラー上部のスカイラインケースは維持されていたが、以前のGS機関車にあった側面スカートは備えていなかった。サザン・パシフィックのGS-6には、以前のGS機関車が誇ったオレンジと赤の「デイライト」塗装も施されていなかった。ウェスタン・パシフィックのGS-6には、ユニオン・パシフィック鉄道の4-8-4機関車 に似た「エレファント・イヤー」が採用された。

GS-6はサザン・パシフィック鉄道によってサンホアキン・デイライトサンノゼ-サンフランシスコ 半島通勤サービスおよび貨物サービスに使用されました。

ウェスタン・パシフィック鉄道はGS-6(WPではGS-64と分類)を旅客列車と貨物列車の両方に使用しました。WPが6両全ての機関車に「エレファントイヤー」スタイルの煙デフレクターを取り付けたことで、GS-6は姉妹機関車であるSPとは外観が異なりました。1953年にウェスタン・パシフィック鉄道がディーゼル化を進めた際、GS-64機関車3台(WP 481、484、485)をサザン・パシフィック鉄道に予備部品として売却しましたが、炭水車は保持し、ロータリー式除雪車用の蒸気発生器に改造しました。

保存

参考文献

  1. ^ ファレル、ジャック・W.、ピアソール、マイク(1977年)『山脈:北米の蒸気機関車』パシフィック・ファースト・メール、342ページ。
  2. ^ サリバン、ケリー (2010). 『カリフォルニアのサザンパシフィック』 アルカディア出版. p. 49. ISBN 978-0-7385-8207-8

参考文献

  • チャーチ、ロバート・J. (2004).サザン・パシフィック・デイライト・ロコモティブズ(第1版). シグネチャー・プレス. ISBN 1-930013-11-6
  • ティモシー・S・ディーバート&ジョセフ・A・ストラパック(1987年)『サザン・パシフィック社蒸気機関車大全』シェード・ツリー・ブックス。ISBN 0-930742-12-5
  • ジョンソン、ケネス・G. (2006).サザン・パシフィック・デイライト蒸気機関車(第1版). スペシャルティ・プレス. ISBN 978-1-58007-194-9
  • サザンパシフィック4-8-4「ノーザン」型機関車
  • ウェスタン・パシフィック4-8-4「ノーザン」型機関車
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