GSRクラス700

GSR 700および710クラス
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー JRバジン（700） AW ハーティ (710) ビルダー インチコア ビルド日 1929年、1934年〜1935年 総生産量 15（700:5; 710:10）
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0 ゲージ 5フィート3インチ（1,600 mm） ドライバー径 5フィート1インチ+3 ⁄ 4 インチ（1,568 mm） 長さ 25フィート3+3 ⁄ 4 インチ (7,715 mm) (700) 27フィート6インチ+3 ⁄ 4 インチ (8,401 mm) (710) 機関車の重量 41ロングトン（42トン）（700） 43ロングトン（44トン）（710） ウォーターキャップ。 3,345 英ガロン (15,210 L; 4,017 米ガロン) ボイラー圧力 160 lbf/in ^2 (1.10 MPa) シリンダー 2 シリンダーサイズ 18インチ×24インチ（457mm×610mm）
パフォーマンス数値 牽引力 17,130  lbf (76.20  kN )
キャリア オペレーター グレートサザン鉄道（GSR） CIÉ クラス J15a/J15b (700/710) (インチコア) クラスの人数 5 (700); 10 (710) 数字 700-704, 710-719 ロケール アイルランド 撤回 1955年から1963年
[1]

グレートサザン鉄道（GSR）クラス700は、 1929年にインチコア鉄道工場で製造された0-6-0の機関車5両で構成され、JRバザンが設計した最後の機関車でした。^[2]クラス710は、1934年にインチコア鉄道工場で製造された0-6-0の機関車10両で構成されていました。 ^[3]

歴史

クラス700

設計はより伝統的なもので、700クラス特有の飽和ベルペールボイラーを採用していました。 ^[4]また、ピストンバルブではなくスライドバルブが採用されていました。^[2] 当初使用された炭水車は、廃止された360クラスの4-6-0型から転用されたものでした。 [ ^2] より現代的な特徴として、吊り下げ式スプリングが採用されていました。^[2]

その後、運用上の必要性が疑問視され、余剰の60型ボイラーを消費するためだったのではないかという憶測が浮上した。^[2] このクラスは、特に後者が過熱ボイラーを搭載していたため、旧型の101クラスと比べて性能が劣っていたようである。これは、加熱面積が不十分で石炭と水の消費量が多かったためと考えられる。^[2]

710クラス

これらは、1929年に導入された5両の700形0-6-0型蒸気機関車よりも近代的であったが、ピストンバルブとZ型過熱ボイラーを搭載していた。1933年に導入されたGSR形670形 0-6-2T型の炭水車版とも言えるが、車輪が小さく、支線輸送や貨物輸送に適していた。101型蒸気機関車の近代化を目的とした改良型であったが、性能の劣る蒸気機関車であり、石炭と水の消費量が多いという評判を落とした。導入後、GSRは101型蒸気機関車の改修を再開し、Z型過熱ボイラーを搭載した^[3]。

モデル

フライ鉄道模型コレクションには、機関車710の詳細なOゲージモデルがあります。^[5]

参考文献

脚注

1. クレメンツ＆マクマホン（2008年）、263-264、266頁。
2. Clements & McMahon (2008)、263–264ページ。
3. Clements & McMahon (2008)、266ページ。
4. ブーコック 2009、10ページ。
5. クレメンツ＆マクマホン（2008年）、380ページ。

出典

• ブーコック、コリン（2009年10月1日）『アイルランド機関車大全』（第1版）ハーシャム：イアン・アラン社。ISBN 9780711033603. OCLC  423592044。
• Casserley, HC (1974). 『アイルランド鉄道史概説』 . Newton Abbot & North Pomfret: David & Charles. ISBN 0715363778. OCLC  249227042。
• クレメンツ、ジェレミー、マクマホン、マイケル（2008年）『GSRの機関車』ニュータウンアーズ：カラーポイント・ブックス。ISBN 9781906578268. OCLC  547074718。