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| メーカー | 鈴木 |
|---|---|
| 別名 | ジクサー、GSXR |
| 生産 | 2001年～現在 |
| 前任者 | GSX-R1100 |
| クラス | スポーツバイク[ 1 ] |
| エンジン | 1,000 cc (61 cu in) |
| 関連している | スズキ GSX-R600スズキ GSX-R750 |
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スズキGSX-R1000（ジクサーとも呼ばれる）は、スズキが製造するスポーツバイクである。[ 1 ] GSX-R1100の後継として2001年に導入され、水冷式999 cc（61.0 cu in）直列4気筒4ストロークエンジンを搭載しているが、2001年から2004年までは当初988 cc（60.3 cu in ）だった。
歴史
2001年（K1、K2）
2001年、スズキはGSX-Rシリーズスポーツバイクの中で最大かつ最強のモデルであったGSX-R1100に代わり、新型GSX-R1000を発表しました。モデル名からもわかるように、エンジンの排気量は前モデルより約100cc小さくなりました。GSX-R1000はGSX-R750の単なる大型版ではなく、小型版と多くの機能を共有しています。メインフレームは両モデルで同じですが、GSX-R1000に使用されている素材は0.5mm（0.020インチ）厚くなっています。スズキは、フレームのねじり剛性がGSX-R750と比較して10%向上したと主張しています。
GSX-R1000エンジンは、GSX-R750エンジンを再設計したものでした。GSX-R1000は、ボアが1 mm (0.04インチ)大きく、ストロークが13 mm (0.51インチ)長く、クラウンが低い新設計のピストンと、ギア駆動のカウンターバランサーを備えていました。エンジンの重量は130.0ポンド (59.0 kg)で、750エンジンよりわずかに重かったものの、GSX1300Rのエンジンより31.0ポンド (14.1 kg)軽量でした。エンジンの性能は、クランクで測定した場合、9,500 rpmで160 bhp (119 kW)、後輪で測定した場合は143 hp (107 kW) [ 2 ]のピーク出力を発揮し、同じモデルの異なるインスタンス間でわずかなばらつきがあります。レッドラインは12,000 rpmに設定されています。エンジンの最大トルクは8,000 rpmで80 ft⋅lbf（110 N⋅m）です。総重量（乾燥重量）374 lb（170 kg）と相まって、GSX-R1000は最高速度173 mph（278 km/h）、[ 1 ] 1/4マイル加速10.1秒（141.7 mph（228.0 km/h）、0から100 km/h（62 mph）加速3秒を実現します。
排気ダウンパイプ（K1モデルのリンクパイプは黒、K2モデルのリンクパイプは研磨されたチタン）とサイレンサー内部にチタンを使用することで、GSX-R1000の排気システムは750のものより4ポンド（1.8kg）軽量になりました。チタンはフロントフォーク（チタンナイトライド）にも使用され、スタンションをコーティングしています。排気チューニングバルブが排気管内に取り付けられていました。サーボを使用して、システムはエンジン速度、スロットル位置、ギア選択に応じて排気背圧を動的に調整し、トルクの増加、排出量の低減、騒音の低減を実現しました。GSX-R1000の（標準の）排気騒音は、GSX-R600よりも著しく低くなっています。
2001年モデルのGSX-R1000により、1998年モデルのヤマハYZF-R1はついに上回られ、GSX-Rはより軽量でよりパワフルになりました。[ 3 ]
2001年モデルは最小限の変更のみで2002年モデルに引き継がれました。2002年モデルでは、燃料ポンプ、クラッチ、フロントアクスル、トルクリンク、ミラー、ラゲッジフックに変更が加えられました。手動式のファーストアイドルは、コンピューター制御の「STVサーボ」に置き換えられました。新しいカラーリングと新しいGSXRステッカーが使用されました。
2003年（K3、K4）
GSX-R1000が公道とサーキットで3年間活躍した後、スズキは2002年9月下旬に新型モデルを発売しました。スズキのエンジニアたちは、バイクのスピードを決める3つの要素、すなわち重量、パワー、そしてハンドリングの向上に取り組んできました。2003年モデルのGSX-R1000は、軽量化、パワー／トルクの向上、そしてハンドリング性能の向上を実現しました。
バイクの寸法は前年モデルとほぼ同じでした。シート高と全高は若干低くなりましたが、ジオメトリーは従来と全く同じでした。元々剛性の高いアルミ合金フレームは新たに設計され、内部リブで強化され、ヘッドライトとテールフェアリングも改良されました。フレームとホイールはブラック塗装に変更されました。
フロントブレーキも新しくなりました。スズキは6ピストンキャリパーを廃止しました。新しいラジアルマウント4ピストンキャリパーは30グラム軽量化され、300mm（12インチ）の小径ディスクをグリップすることでさらに300グラム（11オンス）の軽量化を実現しました。スズキは、サイズは小さくなったものの、新しいブレーキは制動力と旋回性能が向上していると主張しています。
2003年型GSX-R1000のヘッドライトは垂直に取り付けられ、フロントのラムエアインテークを車体の中心線から20mm（0.79インチ）近づけることができました。この新しいデザインは、ハヤブサの外観に強く影響を受けています。メーター類も再設計されました。
エンジンの排気量は988cc（60.3立方インチ）のままでしたが、ピストン直下のクランクケース内圧を均一化するためにシリンダー間に4つのベンチレーションホールを追加し、吸気口をセンターラインに近づけ、エンジン管理システムを16ビットから32ビットのエンジン制御ユニットにアップグレードすることで、出力／トルクの向上とスロットルレスポンスの向上を実現しました。排気システム全体がチタン製となり、さらに1.32ポンド（0.60kg）の軽量化が図られ、テールランプはLEDに変更されました。
2003 年モデルは大きな改良なく 2004 年モデルに引き継がれました。
2005年（K5、K6）
2005年モデルのGSX-R1000では、エンジンとシャーシが再設計されました。前モデルと比較して重量が4.4ポンド（2.0 kg）軽減され、エンジンはボアが0.4 mm拡大されたため、排気量が11 cc（0.67 cu in）増加しました。フレームが完全に新しくなり、バイクの全長は1.6インチ（41 mm）短縮されましたが、ホイールベースは0.02インチ（0.51 mm）しか短縮されていません。フロントには、ラジアルマウントキャリパーと310 mm（12.2インチ）ディスクを備えた新しいブレーキが採用されました。新しいチタン製サイレンサー（欧州では触媒式）は、乱流を最小限に抑えるように設計されていると言われています。このモデルの乾燥重量は166 kg（365ポンド）で、パワーウェイトレシオのチャートで上位に位置しています。
2005年モデルのテスト済みウェット重量は444ポンド（201 kg）です。[ 4 ]出力は178馬力（133 kW）[ 5 ] 、最大トルクは75.4フィートポンド（102.2 N⋅m）で、いずれも後輪駆動です。[ 1 ] また、2005年には、スズキは全モデルのタンクにブランドのフルネームの代わりに単一の「S」ロゴを使用しました。
2005年モデルは、外観上の変更を除けば大きな改良はなく、2006年モデルまで継続された。2006年モデルの最高速度は178mph（286km/h）だった。[ 1 ]
加速性能で最速の市販バイクのリストでは、2006年型GSX-R1000がドラッグストリップで0～60mphを2.35秒で記録したことがあります。これはスーパーバイク世界選手権で優勝した唯一のGSX-R1000です。
2007年（K7、K8）
2006年9月22日、スズキはパリモーターショーで2007年モデルとして大幅にアップデートされたGSX-R1000を発表しました。新しい排気システムと新しい排出ガス規制により、新しいバイクは2006年モデルより14ポンド（6.4kg）重くなりました。この重量増加に対抗するため、スズキは、より高速回転するエンジンとより大きなスロットルボディとともに、改善された空力特性があると主張しました。完全な新モデルではありませんが、エンジンとシャーシはアップデートされています。また、右ハンドルバーにある2つのボタンで選択可能な3つの異なるエンジンマッピング構成を備えています。上矢印と下矢印で、モードA（制限なし）、モードB（50%のスロットルが適用されるまで出力が低減）、モードC（スロットルの適用に関係なく、範囲全体で出力が低減）を切り替えます。油圧クラッチも搭載されました。
2007 年モデルは大きな改良なく 2008 年モデルに引き継がれました。
2017年（L7）
2016年後半にEICMAで記者に発表された2017年モデルでは、2009年モデルのアップデート以来初めて、エンジンが大幅に再設計されました。この新しいエンジンは、回転速度制限が高く、振動を抑えるバランサーシャフトがなく、スズキがMotoGPで10年間使用した機械式可変バルブタイミングとドライブバイワイヤスロットルを備えています。[ 6 ]このモデルは、ヨー、ロール、ピッチを測定する慣性測定ユニットを備えたトラクションコントロールが追加された最初のモデルであり、すべての照明がLEDになりました。GSX-Rのもう1つの最初の機能は、このモデルでの燃料ゲージの使用です。[ 7 ]スズキは、新しい2017年モデルのGSX-R1000とともに、モーショントラックブレーキシステム、双方向クイックシフター、ローンチコントロールが付属する上位モデルのGSX-R1000Rもリリースしました。 Sport Riderの報道によると、Rモデルには2016年型カワサキZX-10Rに標準装備されているものと同じShowa製バランスフリーフロントフォークとバランスフリーリアクッションショックが搭載されている。スペックは、13,200 rpmで202馬力（公称）、177.2（後輪）、10,000 rpmで86 lb-ft（公称）、76.3 lb⋅ft（103.4 N⋅m）（後輪）、ボアxストローク76.0 mm x 55.1 mm、圧縮比13.2:1。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
2023年1月1日以降、このモデルはユーロ5に適合するように更新されない限り、EU、EFTA、または英国での登録が禁止される。インドではBS VIに適合していないため、新規販売がすでに禁止されている。
仕様
| 年 | 2001～2002年 | 2003–2004 | 2005–2006 | 2007–2008年[ 11 ] | 2009～2011年 | 2012～2016年 | 2017年～現在 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| エンジン | 988cc、4ストローク、 液冷式、 4気筒DOHC | 998.6cc、4ストローク、 液冷式、 4気筒DOHC | 999cc、4ストローク、 液冷式、 4気筒DOHC | 999.8cc 4ストローク、水冷、4気筒、DOHC | ||||
| ボア×ストローク | 73.0 mm × 59.0 mm (2.87 インチ × 2.32 インチ) | 73.4 mm × 59.0 mm (2.89 インチ × 2.32 インチ) | 74.5 mm × 57.3 mm (2.93インチ × 2.26インチ) [ 12 ] | 76.0 mm × 55.1 mm (2.99 インチ × 2.17 インチ) | ||||
| 圧縮比 | 12.0:1 | 12.5:1 | 12.8:1 [ 12 ] | 12.9:1 | 13.2:1 | |||
| 燃料システム | ライド・バイ・ワイヤスロットルボディを備えた燃料噴射 | |||||||
| 潤滑 | ウェットサンプ | |||||||
| 点火 | 電子点火（トランジスタ式） | |||||||
| 最大パワー | 103.7kW（139.0馬力）[ 1 ] | 113.6kW（152.3馬力）[ 13 ] | 119.2kW（159.8馬力）[ 13 ] | 117.2kW（157.2馬力）[ 13 ] | 137kW（184馬力）[ 13 ] | 138kW（185馬力）[ 14 ] | 151kW（203馬力） | |
| 最大トルク | 102.2 N⋅m (75.4 lb⋅ft) [ 1 ] | 105.9 N⋅m (78.1 lb⋅ft) [ 13 ] | 107.4 N⋅m (79.2 lb⋅ft) [ 13 ] | 103.2 N⋅m (76.1 lb⋅ft) [ 13 ] | 103.7 N⋅m (76.5 lb⋅ft) [ 13 ] | 117 N⋅m (86 lb⋅ft) [ 14 ] | 117 N⋅m (86 ポンドフィート) | |
| 最高速度 | 時速186マイル（299キロメートル）[ 1 ] | 時速190マイル（310キロメートル）[ 1 ] | ||||||
| 伝染 ; 感染 | 6速コンスタントメッシュシーケンシャルマニュアル | 6速、コンスタントメッシュシーケンシャルマニュアル、バックトルク制限クラッチ | ||||||
| ファイナルドライブ | 530チェーン、110リンク、17T / 42T | 530チェーン、110リンク、17T / 43T | 530チェーン、114リンク、17T / 42T | 525チェーン、120リンク、17T / 45T | ||||
| フロントサスペンション | カヤバ製43mm（1.7インチ）倒立式テレスコピックフォーク、調整可能なスプリングプリロード、コンプレッションダンピングとリバウンドダンピング | カヤバ 43 mm (1.7 インチ) 倒立式テレスコピックフォーク、DLC コーティング、調整可能なスプリングプリロード、コンプレッションダンピング、リバウンドダンピング | 倒立式テレスコピックフォーク、完全に調整可能なスプリングプリロード、圧縮およびリバウンドダンピング | 倒立式テレスコピックフォーク、完全に調整可能なスプリングプリロード、高速および低速圧縮およびリバウンドダンピング | ショーワビッグピストンフォーク倒立式テレスコピックフォーク、完全に調整可能なスプリングプリロード、高速および低速圧縮およびリバウンドダンピング | |||
| リアサスペンション | リンクタイプ、ガス/オイルダンピング、完全に調整可能なスプリングプリロード、圧縮およびリバウンドダンピング | リンクタイプ、オイルダンピング、調整可能なスプリングプリロード、圧縮およびリバウンドダンピング | リンクタイプ、ガス/オイルダンピング、完全に調整可能なスプリングプリロード、圧縮およびリバウンドダンピング | リンクタイプ、ガス/オイルダンピング、完全に調整可能なスプリングプリロード、高速および低速圧縮およびリバウンドダンピング | リンクタイプ、ガス/オイルダンピング、完全に調整可能なスプリングプリロード、高速および低速圧縮およびリバウンドダンピング | ショーワリンクタイプ、ガス/オイルダンピング、フル調整可能なスプリングプリロード、高速および低速圧縮およびリバウンドダンピング | ||
| 前輪 | 17M/C × MT3.50 | |||||||
| 後輪 | 17M/C × MT6.00 | |||||||
| フロントタイヤ | 120/70 ZR17 58W | |||||||
| 後輪 | 190/50 ZR17 73W | 190/55 ZR17 75W | ||||||
| フロントブレーキ | 320 mm セミフローティング デュアル ディスク、Tokico 6 ピストン キャリパー | デュアル300 mmセミフローティングディスク、Tokico 4ピストンラジアルマウントキャリパー | 310 mm セミフローティング デュアル ディスク、Tokico 4 ピストン ラジアルマウント キャリパー | 310 mm セミフローティング デュアル ディスク、Tokico 4 ピストン モノブロック ラジアルマウント キャリパー | 310 mm デュアルフローティングディスク、ブレンボ製 4 ピストンラジアルマウントキャリパー | 320mmフローティングディスク（デュアル）、ブレンボ製4ピストンラジアルマウントキャリパー、ABS | ||
| リアブレーキ | 220 mmシングルディスク、トキコ製デュアルピストンキャリパー | 220 mmシングルディスク; Tokicoピンスライドシングルピストンキャリパー | 220 mmシングルディスク; Tokicoピンスライドシングルピストンキャリパー | 220 mmシングルディスク、ニッシン1ピストン、ABS | ||||
| ホイールベース | 1,410 mm（55.5インチ） | 1,405 mm（55.3インチ） | 1,415 mm（55.7インチ） | 1,405 mm（55.3インチ） | 1,420 mm（56インチ） | |||
| 全長 | 2,045 mm（80.5インチ） | 2,070 mm（81.5インチ） | 2,030 mm（79.9インチ） | 2,045 mm（80.5インチ） | 2,075 mm（81.7インチ） | |||
| 全幅 | 715 mm（28.1インチ） | 710 mm（28.0インチ） | 720 mm（28.3インチ） | 710 mm（28.0インチ） | 705 mm（27.8インチ） | |||
| 全高 | 1,135 mm（44.7インチ） | 1,145 mm（45.1インチ） | 1,130 mm（44.5インチ） | 1,145 mm（45.1インチ） | ||||
| シートの高さ | 830 mm（33インチ） | 820 mm（32インチ） | 810 mm（32インチ） | 810 mm（32インチ） | 825 mm（32.5インチ） | |||
| 地上高 | 130 mm（5.1インチ） | 125 mm（4.9インチ） | 120 mm（4.7インチ） | 130 mm（5.1インチ） | ||||
| 車両重量 | 197 kg (435 ポンド) [ 1 ] | 201 kg (443 ポンド) [ 13 ] | 199 kg (439 ポンド) [ 1 ] | 208 kg (458 ポンド) [ 13 ] | 209 kg (460 ポンド) [ 13 ] | 203 kg (448 ポンド) [ 13 ] | 202 kg (445 ポンド) | |
| 燃料タンク容量 | 18 L (4.0 英ガロン; 4.8 米ガロン) | 17.5 L (3.8 英ガロン; 4.6 米ガロン) | 17 L (3.7 英ガロン; 4.5 米ガロン) | |||||
モータースポーツ
トロイ・コルサーは2005年スーパーバイク世界選手権で優勝し、アレッサンドロ・ポリタは2006年FIMスーパーストック1000カップで優勝しました。このバイクは、2007年に加賀山就臣と秋吉耕介が鈴鹿8時間耐久レースで優勝した際に使用され、2009年には徳留一樹と青木宣篤が同様に優勝しました。マイケル・ダンロップは、 2022年のマン島TTシニアでこのGSXRに乗りました。
参照
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j k「パフォーマンスインデックス '10」（PDF）、Motorcycle Consumer News、Bowtie Magazines、2010年、2010年2月15日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ、 2010年1月3日取得
- ^ストリートバイクのダイノチャート
- ^ Motorcycle Dailyからのレビュー
- ^ Motorcyclist Online のオートバイ性能データ
- ^ 「SUZUKI GSX-R1000 (2005-2006) レビュー | スペックと価格」 www.motorcyclenews.com . 2022年5月26日閲覧。
- ^ケビン・キャメロン（2016年11月）「2017年スズキGSX-R1000およびGSX-R1000Rスーパーバイクテクニカルプレビュー」 Cycle World
- ^アダムス、ブラッドリー（2017年5月）、「2017 スズキ GSX-R 1000R」、サイクルワールド、 36～ 41ページ
- ^カネット、ドン（2017年11月）「Rの質問への回答」Cycle World、 pp.44-50
- ^ Wealey, Papa (2016年10月4日)、「2017年式 スズキ GSX-R1000」、Ride Apart
- ^ Adams, Bradley (2015年11月17日)、「2017年型スズキGSX-R1000の初見」、Sport Rider
- ^スズキ (2007年). 「スズキ GSX-R1000」 . 2007年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ a b 2009 GSX-R1000 レビューby motorcycle.com
- ^ a b c d e f g h i j k l「スポーツバイクの重量と寸法」 Sport Rider、2011年8月23日。 2016年6月15日閲覧。
- ^ a b「2012 Literbikes on the Dyno」 Sport Rider、2012年7月26日。 2016年6月15日閲覧。
外部リンク
