ガダニ船舶解体場
パキスタンの船舶解体場
ガダニ海岸で解体される貨物船

ガダニ船舶解体場は、パキスタンのガダニにある全長10キロメートル（6.2マイル）の海岸線に位置する、世界で3番目に大きな船舶解体場です。この施設は132の船舶解体区画で構成されています。[1]パキスタン最大の都市カラチの北西約40キロメートル（25マイル）に位置しています。[2]

1980年代、ガダニは世界最大の船舶解撤場であり、直接雇用者数は3万人を超えました。しかし、インドのアランやバングラデシュのチッタゴンにある新しい施設との競争により、生産量が大幅に減少し、現在では1980年代の5分の1にも満たないスクラップしか生産していません。しかし、近年のスクラップ金属税の引き下げにより、ガダニの生産量は緩やかに回復し、現在は約6,000人の従業員を雇用しています。

年間100万トン以上の鋼鉄が回収され、その多くは国内で販売されている。[3] 2009～2010年度には、ガダニで過去最高の107隻（総軽排水量トン数852,022トン）の船舶が解体されたが、その前の2008～2009年度には、86隻（総軽排水量トン数778,598トン）がスクラップになった。[1]

アラン船舶解体場（インド）、チッタゴン船舶解体場（バングラデシュ）、アリアー船舶解体場（トルコ）に次いで世界第3位の規模を誇る船舶解体場です。[4]労働者の1日あたりの賃金はわずか12ドルで、多くの危険にさらされています。[3]

容量

ガダニは現在、超大型タンカーを含むあらゆる大きさの船舶を年間最大125隻解体する能力を有し、総LDTは100万トンに達する。

ガダニは、規模ではアランとチッタゴンに次いで世界第3位の船舶解体場ですが、効率性では世界トップクラスです。ガダニでは、5,000LDTの船舶を30日から45日で解体できますが、インドやバングラデシュでは同サイズの船舶の解体に平均6ヶ月以上かかります。[1]

歴史

パキスタンが独立国となる以前、ガダニでは稀に船の解体が行われていました。1960年代にはガダニでの船の解体活動が大幅に増加しました。1978年、ガダニ市はパキスタン政府によって港湾に指定されました。[5]これは世界最大の船の解体場と評されました。[6]

しかし、インドのアランやバングラデシュのチッタゴンにあるライバルの船舶解体場との競争が激化し、さらに退役した船舶に対する輸入関税が比較的高かったことから、ガダニの生産量は急激に減少した。[6] 1980年代には平均100万トンのスクラップを生産していたが、2001年には16万トン未満にまで減少し、10ヶ月間新規船舶の入港がなかった。[6]

2001年、パキスタン政府は船舶解撤関税を15%から10%に引き下げ、業界活動の改善に応じて更なる優遇措置を提供した。[5]これらの変更により、雇用は合計約6,000人に増加した。[7] [8]

災害

2016エース火

2016年11月1日、解体中の浮体式石油生産貯蔵積出船（FPS） 「エース」（IMO番号：8021830、1982年モービル・フリンダースとして建造）でガスボンベが爆発し、少なくとも26～31人の作業員が死亡、58人が負傷した。 [9] [10] [11]大規模な火災が発生した。[12] 現場の造船所では100人以上がタンカーの解体作業を行っていたと報じられている。また、約30人の作業員が行方不明になっていると報じられている。[13] [14]

2017年11月13日、同じ船で再び火災が発生したと報じられました。NGO「シップブレイキング・プラットフォーム」は、爆発から1年後もエース号は同じ造船所でそのまま放置されていたと報告しました。パキスタン環境省は、同船のリサイクル作業再開を許可しました。解体作業が再開された初日、タンカー内の油残留物が除去されていなかったため、再び火災が発生しました。[15]

参照

参考文献

  1. ^ abc 「ガッダニで解体された船舶 107 隻の記録」パルバイズ・イシュファク・ラナ著、夜明け、2010 年 6 月 29 日 (http://archives.dawn.com/archives/business/2010-06-29.html)
  2. ^ “カラチとガッダニの間の距離”.
  3. ^ ab Nauman, Qasim (2012年2月27日). 「パキスタンの船舶解体業者、常に死の恐怖にさらされている」. GADDANI, パキスタン: Reuters . 2012年3月3日閲覧。
  4. ^ 「カーニバル・ファンタジー号、スクラップのためトルコのアリアガ船舶解体場に到着｜クルーズニュース」CruiseMapper . 2020年7月29日. 2021年7月9日閲覧。
  5. ^ ab Alauddin Masood (2001年12月24日). 「Ship-breaking attractive entrepreneurs」DAWNグループ新聞（オンライン）. 2007年9月9日閲覧。
  6. ^ abc Aslam, Syed M. (2001-04-23). 「船舶解体業界：不確かな未来」.パキスタン・ガルフ・エコノミスト. パキスタン・ガルフ・エコノミスト. 2012年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月12日閲覧。
  7. ^ Dawn.com (2011年10月23日). 「ガダニでの船舶解体」DAWN.COM . 2021年7月10日閲覧。
  8. ^ 「ガダニ船舶解体場」（PDF） .
  9. ^ マリタイム・エクスプレス（2018年10月15日）、ガダニ船舶解体場で火災、7人負傷
  10. ^ Inderpreet Walia (2016年11月3日)、「Deadly tanker's Aussie connection」、2017年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月3日閲覧。
  11. ^ Steffen Wiedner (2007年2月1日)、「Flinders – IMO 8021830」(PDF)、Cargo Vessels International
  12. ^ ガダニ船舶解体場のタンカー火災は依然として継続中、ワールド・マリタイム・ニュース、2016年11月3日、2016年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ
  13. ^ ズバイル・アシュラフ、ザファー・バローチ（2016年11月1日）「ガダニ船舶解体場で火災、少なくとも14人死亡、59人負傷」エクスプレス・トリビューン。 2016年11月1日閲覧。
  14. ^ サイード・アリ・シャー、イスマイル・サスリ（2016年11月1日）「ガダニ船舶解体場で爆発、少なくとも12人死亡、58人負傷」ドーンニュース。2016年11月1日閲覧。
  15. ^ マリタイム・エクスプレス（2017年11月13日）、ガダニで稼働停止中のFPSOが再び火災発生
  • 「バングラデシュとパキスタンの船舶解体およびリサイクル産業」（PDF）。
  • 短編ドキュメンタリー

北緯25度04分 東経66度42分 / 北緯25.067度 東経66.700度 / 25.067; 66.700

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