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ガードナーは1920年から1931年までミズーリ州セントルイスに拠点を置いていた自動車メーカーであった。[1]
| ガードナー | |
|---|---|
| 概要 | |
| 生産 | 1920年から1931年 |
| パワートレイン | |
| エンジン | シリーズ80:226 cu in (3.7 L)L8 65bhp (1928) [2] シリーズ90:298 cu in (4.9 L) Lヘッド、L8 75 hp (56 kW) エンジン(1927); 84hp (1928) [3] シリーズ150:L8 126bhp (1930-1931) [4] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | シリーズ80：122インチ（3,099 mm）[5] |
ラッセル・E・ガードナーは、ポケットに一ドルも持たずに、1879年に故郷のテネシー州を離れ、セントルイスへと移住した。[4] 35年後、彼は億万長者になっていた。ガードナーは世紀の変わり目前にセントルイスでバナー・バギーの製造で成功を収めており、他の多くの荷馬車製造業者とは異なり、自動車時代が彼の事業に何をもたらすかをよく理解していた。彼はまず、シボレーの新型車体と荷馬車の製造から始めた。1915年までに、セントルイスでシボレーの組立てが完全に行われるようになり、ラッセル・ガードナーはミシシッピ川以西のシボレー取引をすべて掌握するに至った。
第一次世界大戦中、3人の息子が海軍に入隊した後、ガードナーはシボレー事業をゼネラルモーターズに売却しました。戦後、息子たちは自らの自動車を製造することを決意しました。ガードナー・モーター・カンパニーが設立され、ラッセル・E・ガードナー・シニアが会長、ラッセル・E・ガードナー・ジュニアが社長、フレッド・ガードナーが副社長を務めました。彼らは以前から自動車の組み立てに携わっていたため、ガードナーが買い付け部品で組み立てられていたのは当然のことでした。生産期間中、ライカミング社製のエンジンが使用されました。1919年後半には、ホイールベース112インチ（2,800 mm）で中価格帯の4気筒モデルが1920年モデルとして発売されました。
1921年の販売台数は3,800台でしたが、1922年には9,000台に増加しました。1924年初頭、キャノン・ボール・ベーカー社は、ガードナー・トラックでニューヨークからロサンゼルスまで4日17時間8分という真冬の大陸横断新記録を樹立しました。同社は製品ラインと販売網の拡大に着手しました。工場の年間生産能力は4万台で、1925年までに6気筒エンジンと8気筒エンジンの両方が生産されました。4気筒エンジンは1925年に廃止され、1926年と1927年には6気筒エンジンと8気筒エンジンの両方が生産されました。
1927年と1929年には、8気筒エンジンのみが使用された。[1]シリーズ90の車両の内装には、銀仕上げの金具、絹の窓カーテン、クルミ材、モヘアの布張りなど、多くの高品質の材料が使用されていた（シリーズ75と80の内装にはクルミ材は使用されていなかった）。[1] [2] すべての車両に燃料計と温度計が標準装備されていた。 1929年の夏、ガードナーは2つの「非常に重要な」自動車契約を発表した。1つ目はシアーズ・ローバック・アンド・カンパニーとの契約で、ガードナーは通信販売用の新車を開発することになっていた。もう1つはニューエラ・モーターズとの契約で、前輪駆動のラクストンを製造することだった。しかし1929年後半の株式市場の暴落により、両方の契約は破棄された。
1930年モデルのガードナーでは、6気筒エンジンのみに戻りました。1930年1月、同社は前輪駆動の6気筒車を発表しました。80馬力（60kW）の6気筒エンジンを133インチ（3,380mm）のホイールベースに搭載し、長いボンネットと特徴的な低いラインを持つベイカー・ラウラン・ボディを採用しました。アメリカでは珍しかったロッキード社製の油圧式内伸式ブレーキと双方向油圧式ショックアブソーバーを採用しました。残念ながら、このモデルは試作車のみの生産となりました。
1931年モデルは1930年モデルとほぼ同じで、若干の改良が加えられただけだった。1931年半ば、ラッセル・E・ガードナー・ジュニアは株主に対し、自動車生産停止の許可を求めた。彼が会社破綻の理由として挙げたのは、大手自動車メーカーとの熾烈な競争と、部品供給元を多数支配されていたため、ガードナーは1927年以降、利益を上げられなかったことだった。ガードナーの葬儀車は1932年まで製造されたが、その後、同社はすべての生産を終了した。[6]
| 年 | 生産 | モデル | シリアルナンバー |
|---|---|---|---|
| 1919 | 1695 | G、G-3、G-5 | 1000から2694 |
| 1920 | 3736 | G、G-3、G-5 | 2695から6431 |
| 1921 | （3242）4678 | G | 6432から9673 |
| 1922 | 5663 | T | 9674 から ? |
| 1923 | 6391 | ||
| 1924 | 4311 | ||
| 1925 | 2831 | ||
| 1926 | 4237 | ||
| 1927 | 3290 | 6; 8-80; 8-90 | |
| 1928 | 3177 | 8-75; 8-85; 8-95 | |
| 1929 | 2130 | ||
| 1930 | 1080 | ||
| 1931 | 187 | ||
| 和 | 43.406 | [7] |
参考文献
- ^ abc “1927 Gardner 90-05-06”. 2015年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月9日閲覧。
- ^ ab “1928 Gardner 75 and 80-02-03”. 2015年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月9日閲覧。
- ^ “1928 Gardner 85 and 90-04-05-06”. 2015年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月9日閲覧。
- ^ ab Kimes, Beverly (1996).アメリカ車標準カタログ 1805-1942 . Krause publications. ISBN 0-87341-428-4。
- ^ Dusan Ristic-Petrovic. 「1927 Gardner 80 Brochure」. Oldcarbrochures.com . 2022年8月18日閲覧。
- ^ 「ホーム」. gardnermotorcars.com .
- ^ 「Production Gardner」。ブランハム社の自動車参考書。1923年のすべての乗用車とトラックのエンジンとシリアル番号の位置を図解で示している。1923年1月1日。 2025年8月29日閲覧。
外部リンク
- ガードナー・モーター・カー・カンパニー
