ゲイリージャンクションロード –西オーストラリア州 | |
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| ゲイリー・ジャンクション・ロードに沿って東に進み、リービッヒ山を眺める | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 追跡 |
| 長さ | 852 km (529 マイル) |
| 建設者 | レン・ビーデル |
| 主要な交差点 | |
| 東南東端 | タナミロード |
| 西北西端 | ゲーリージャンクション |
| 制限 | |
| 許可証 | 3 |
| 燃料供給 | |
| 設備 | 水を汲め、ジュピターの井戸 |
ゲイリー・ジャンクション道路は、オーストラリアのアウトバックにある未舗装道路で、1960年代にレン・ビーデルによって建設された。南オーストラリア州ウーメラの兵器研究施設の道路網の一部として建設された。当初、ゲイリー・ジャンクション道路はノーザンテリトリーのリービッヒ・ボーアから西オーストラリア州のカラワ・ステーションまで走っていた。現在の地図では、タナミ・ロード（ナルウィトーマへの分岐点）からキャニング・ストック・ルートのすぐ東にあるゲイリー・ジャンクションまで、全長852キロメートルと描かれている。[1]この道路はビーデルの一人息子ゲイリーにちなんで名付けられた。
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全長 1,350 km の元のゲーリー ジャンクション ロードの地図。
歴史
ビーデル率いるガンバレル道路建設隊（GRCP）は、1960年8月にサンディ・ブライト・ジャンクション道路が完成するとすぐに作業を開始した。サンディ・ブライト・ジャンクションを起点に、第一段階として東180km（パプニャの西67km）のリービッヒ山付近の既存のボーリング坑道に向けて掘削工事が行われた。リービッヒ坑道には9月16日に到達した。[2]その後、隊はサンディ・ブライト・ジャンクションに戻り、西側区間の掘削を継続し、最終目的地は西オーストラリア州北西海岸近くのカラワ・ステーションであった。
ジャンクション西側の工事は10月5日に始まり、10月12日にはノーザンテリトリーと西オーストラリア州の境界線に到達した。ビーデルは星空観測を行い、境界線を示す緯度経度を示す標識を立てた。道路は西に進み、11月7日に現在のジュピター・ウェルの場所に到達した。そこはサンディ・ブライト・ジャンクションから約330kmの地点だった。11月8日、グレーダーが重大なトランスミッションの故障で故障した。その後の道路建設は中断され、グレーダーをブルドーザーで牽引し、その後ろに給水トレーラーを連結して、ジャイルズまでの800kmに及ぶ長時間の牽引作業が始まった。ブルドーザー列の平均速度は時速3kmで、行程には約1か月かかると見積もられた。ブルドーザー走行中は2時間ごとに停止し、転輪にグリースを塗る必要があった。[3]
曳航が始まったばかりの11月12日、調理師の配給トラックが全焼し、食料を積んでいたところ、火災が発生しました。ビーデルは代替食糧を得るためにアリススプリングスまで緊急に行かざるを得ず、往復約3000kmの旅となりました。その間も曳航作業は続けられ、チームはサンディ・ブライト・ジャンクションの西10kmで合流しました。ゆっくりと進む車列は1960年11月26日にジャイルズに到着しました。[4]
ゲイリー・ジャンクション道路の完成は2年以上遅れ、GRCPが南から北にゲイリー・ハイウェイを建設した後の1963年に再開された。工事は1963年5月18日にゲイリー・ジャンクションから東のジュピター・ウェル方面へ、以前の段階と連結するために始まった。道路はウェルの数キロメートル以内まで進んだが、大きな砂丘が行く手を阻んだ。ランドローバーをアンカーにして、長いウインチケーブルを取り付けた四輪駆動トラックが砂丘を登り、残りの車両も順にウインチで引き上げられ、最後にグレーダーも含めすべてが引き上げられた。このとき、ブルドーザーは道路建設作業には含まれていなかった。ジュピター・ウェルには1963年5月25日に到着した。[5]
カラワトラック
ビーデルとGRCPはゲイリー・ジャンクションに戻り、7月4日にそこから北西45kmの地点で、第35坑井（ミンジュー）でキャニング・ストック・ルートを遮断する道路の建設に着手した。ストック・ルートを横断した後、彼らは砂丘と塩湖パーシバル湖群と戦いながらグレートサンディ砂漠を進み、カラワ・ステーションで既存の線路に合流した。接続は7月21日に完了し、ビーデルはゲイリー・ジャンクション・ロードという名称を希望したが、この線路は第35坑井の西側ではカラワ・トラックとして知られるようになった。マウント・リービッヒからカラワまでの建設総距離は1350kmであった。[2]
補足詳細
ゲイリー・ジャンクションとウェル33を結ぶ新しい道路は、マイク・ジェンキンスによって建設され、地図ではジェンキンス・トラックとして示されています。このトラックを経由してゲイリー・ジャンクションからクナワリジ、またはウェル33までは70kmです。現在、テルファー・ロードと呼ばれる道路が、オールド湖とマーブル・バーを経由してクナワリジと西海岸のポート・ヘッドランドを結んでおり、これにより西からアリス・スプリングスへの直通道路が完成しました。
グレーダーの送信機が故障した位置は、後にジュピター・ウェル（南緯22度52分21秒 東経126度35分59秒 / 南緯22.87250度 東経126.59972度 / -22.87250; 126.59972 （ジュピター・ウェル））として知られるようになった。この井戸は1961年8月に全米地図作成協議会の測量隊によって掘られ、測量隊員が夜間に井戸の静かな水面に木星の姿が映っていることに気づいたことから、木星にちなんで名付けられた。
カラワ・トラックは、その後すぐにワペット・ロード（またはキッドソン・トラック）に置き換えられたため、その利用期間は短く、今では草木が生い茂っています。最近の地図にはこのトラックは描かれていません。2004年8月、コニー・スー・ビーデルと母のアンは、8台の車で構成されたパーティーを率いて、元のカラワ・トラックを走りました。事前の準備に多大な労力を要しただけでなく、中間地点で燃料補給が必要でした。コニーは「タイヤは全く別の問題でした。出発した8台のうち5台が完走できなかったことを考えると、パーティーは全行程で合計70回以上パンクしました」と語っています。ワペット・ロードは、エイティ・マイル・ビーチ付近でグレート・ノーザン・ハイウェイと合流します。
焼け落ちた配給トラックは、2004年6月に元の位置 ( 22°55′33″S 128°00′53″E / 22.92583°S 128.01472°E / -22.92583; 128.01472 (焼け落ちた配給トラック) )からキウィルクーラに移設され、部分的に修復されました。
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ノーザンテリトリーと西オーストラリアの国境にある元の国境検問所と銘板
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ゲイリー・ジャンクション・ロードの北側にあるマウント・ティッケンズ
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ゲーリー・ハイウェイの北端にあるゲーリー・ジャンクションから南を望む。ジェンキンス・トラックは右手に見える。
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参照
- ウィリアム・ティートケンス- この地域の初期探検家。ゲイリー・ジャンクション・ロード近くの山は彼の名にちなんで名付けられています。
参考文献
- ^ Hema, Maps (2005).オーストラリアのグレート・デザート・トラックス北西シート（地図）. クイーンズランド州エイト・マイル・プレーンズ: Hema Maps. ISBN 978-1-86500-159-3。
- ^ ab シェパード、マーク (1998). 『ブッシュでの生涯：レン・ビーデルの伝記』アデレード: コークウッド・プレス. ISBN 1876247053。
- ^ ビーデル、レン (1976). 『Beating About the Bush』 . New Holland Publishers(オーストラリア). ISBN 1876622156。
- ^ ベイリー、イアン (2009).レン・ビーデルの遺産. シーフォード・ヴィクトリア: Bas Publishing. ISBN 9781921496028。
- ^ レン・ビーデル (1983)。時代の終わり。ニューホランドパブリッシャーズ（オーストラリア）。ISBN 1864367334。
外部リンク
- ジュピターウェルの掘削
- カラワトラックのレポート
