ジェネラル・ゴダード（1782年船）
British East Indiaman and merchant ship (1782–1799)

ゴダード将軍（左）が1795年6月14日にオランダ東インド会社の船7隻を捕獲する様子（トーマス・ルニー、 1796年頃）
歴史
イギリス
名前ゴダード将軍
同名の人物1780年の第一次アングロ・マラータ戦争で重要な役割を果たしたトーマス・ウィンダム・ゴダード将軍
所有者
  • EIC 航海 1 & 2: ウィリアム・マネー
  • EIC航海3-6：ロバート・ウィグラム[a]
ビルダーランドール
発売1782年1月30日[1]
捕獲された1799年11月15日
一般的な特徴
トンの負担799 90 ⁄ 94 [1] ( bm )
長さ
  • 143フィート10インチ（43.8メートル）（全長）
  • 116フィート7インチ（35.5メートル）（キール）
ビーム35フィート11インチ（10.9メートル）
ホールドの深さ14フィート9インチ（4.5メートル）
帆の計画フルリグ船
補体
  • 航海＃1～6：100人
  • 航海7:50人
武装
  • 第1次私掠免許状：9ポンド砲20門
  • 第2次私掠免許状：9ポンド砲および4ポンド砲26門
  • 第3次私掠免許状：9ポンド砲および4ポンド砲36門
  • 第4次私掠免許状：9ポンド砲および4ポンド砲24門
  • 9ポンド砲20門＋4ポンド砲4門[3]

ジェネラル・ゴダード号は1782年に進水した東インド会社船で、東インド会社のために東インドへ6回の航海を行った。売却後、西インド諸島へ1回航海を行ったが、1799年11月にスペインに拿捕された。最も注目すべき功績は5回目の航海で、1795年6月15日に7隻のオランダ東インド船を拿捕した。

予防

東インド会社は可能な限り護送船団を組んで航海した。これらの護送船団にはイギリス海軍の船舶が護衛として同行することが多かったが、通常はインドを通過することはなく、帰路につく前に航行することもなかった。それでも、インド船団は海賊や大型私掠船さえも阻止できるよう、重武装していた。

フランス革命戦争中の他の多くの東インド会社船と同様に、ジェネラル・ゴダードは私掠免許状に基づいて航海していた。[4]これにより、機会があれば拿捕船を捕獲する権限が与えられた。

第1航海（1782～1784年）

ゴダード将軍はトーマス・フォックスオール船長の指揮の下、フェアフォード、クート将軍、その他数名の東インド会社員とともに1782年9月11日にポーツマスを出発した。 [5]

ジェネラル・ゴダード号は1783年4月16日にマドラスに到着した。10月22日にインド南端のアンジェンゴに到着し、11月9日にボンベイに到着した。ボンベイでは、東インドで航行不能となった東インド会社レゾリューション号の乗組員の一部を乗船させた。 [6]帰路、 1784年8月9日にセントヘレナ島に到着し、10月24日にダウンズに到着した。[7]

第2航海（1785～1787年）

ゴダード将軍は、トーマス・フォックスオール艦長の指揮下、1785年12月17日にダウンズを出発し、1786年1月5日にマデイラ島に到着した。そこからコモロ諸島のヨハンナへ航海し、4月26日に、そして6月7日にマドラスに到着した。その後中国へ出航し、 8月31日にマラッカ、10月5日に黄埔に到着した。帰路、ゴダード将軍は1787年2月18日にセカンド・バーを渡り、6月21日にセントヘレナ島に到着した。そして8月28日にダウンズに入った。[7]

第3航海（1789～1790年）

ジェネラル・ゴダードは、トーマス・フォックスオール船長の指揮の下、1789年2月26日にダウンズを出発した。 6月26日にダイヤモンド・ハーバー（カルカッタ）に到着した。帰路、 11月27日にソーガー、12月27日にマドラスに寄港した。そこから1790年3月18日にセントヘレナ島に到着した。5月14日、ワイト島のブリスー（グランジ・チャイン）付近で座礁した。救助されたものの、船体には大きな損傷があり、船倉には10フィート（約3メートル）の浸水があった。[8]それでも6月13日にダウンズに到着した。[7]

第4航海（1792～1793年）

4回目の航海では、ジェネラル・ゴダードはトーマス・ウェイクフィールド船長の指揮下に入り、ウィリアム・テイラー・マネーが一等航海士となった。1792年2月16日にポーツマスを出航し、5月14日までにシモンズ湾に到着した。その後、7月6日にダイアモンド・ハーバーに到着した。帰路、12月3日にコックス島に到着し、12月22日に出航した。 [7]そこからセントヘレナ島へ出航し、1793年2月28日に到着、その後ダウンズへ向かい、6月13日に到着した。[7]フランスとの戦争が迫る中、ジェネラル・ゴダードの最初の私掠免許状は1793年3月9日にウェイクフィールド船長に発行されたが、これはおそらくHEICが不在中に申請したものと思われる。[4]

第5回航海とオランダ艦隊の拿捕（1794～1795年）

ジョン・フランシス・リゴー作『マネー・ブラザーズ』 、 1788年頃～1792年。中央の人物がウィリアム・テイラー・マネー。国立海洋博物館、グリニッジ

HEICは1793年10月16日にウィリアム・テイラー・マネーを艦長として宣誓させた。[9] ゴダード将軍の2度目の私掠免許状は1794年1月3日にマネーに発行された。[4]

イギリス政府は、ジェネラル・ゴダード号を他のインド洋航海船数隻と共にポーツマスに拘留し、イル・ド・フランス（モーリシャス）攻撃のための輸送船として利用することを計画していた。しかし、政府は計画を断念し、1794年5月にこれらの船舶を解放した。出航を71日間遅らせたことに対し、 政府は1,439ポンド3シリング4ペンスを支払った。

マネー号は1794年5月2日にジェネラル・ゴダード号でポーツマスを出航し、9月11日にマドラスに到着、10月10日にダイアモンド・ハーバーに到着した。帰国の途につき、12月19日にソーガー、1795年1月31日にマドラス、そして5月4日にセントヘレナに到着した。[7]

ゴダード将軍がセントヘレナ島に滞在していた間、ウィリアム・エッシントン艦長指揮下の64門三等艦 HMS セプター号が、インドと中国へ向かうHEIC船団を率いて到着した。セプター号は、フランスが1月にオランダに侵攻したという知らせを伝えた。さらに、1795年2月9日付の命令により、イギリス海軍の船舶とイギリスの私掠船団は、オランダ船舶と積荷を拘留し、イギリスの港に持ち込んで暫定的に拘留するよう指示された。そして6月2日、定期船スワロー号が喜望峰から到着し、オランダ東インド会社の船団が喜望峰を出発し、オランダに向けて航行しているという知らせを伝えた。

1795年5月18日、ミンヒール・クラリス大尉指揮下のオランダのブリッグ艦 コメートと、デ・ヨング指揮下のオランダのコルベット艦 スキピオは、16隻の東インド会社の船団を率いてテーブル湾を出港し、ヨーロッパを目指した。悪天候のため、8隻のインド会社船はケープタウンに戻らざるを得なかった。この8隻は5月22日に再び出航した。残りの8隻のインド会社船は、5月18日に2隻の護衛船と共に出航し、ケープタウン出身のオランダ船、捕鯨船 ヘルスティルダーも出航した。[10]この船団のうち2隻を除く全船が、当時中立国であったノルウェーの港に到着した。[11]

ゴダード将軍、HMSセプター、そしてオランダ東インド会社を捕獲するスワロー号。トーマス・ルニー作。国立海洋博物館
ゴダード将軍がオランダの東インド会社を拿捕した様子（1795年6月）

5月22日に出航した護衛なしのオランダ人インド洋船8隻は、セントヘレナ島沖でセプター、ジェネラル・ゴダード、スワローと遭遇した。エッシントンはセントヘレナ島総督ロバート・ブルック大佐を説得し、兵力の貸与と、当時セントヘレナ島にいたHEIC艦艇の指揮下への配置、そしてオランダ船の迎撃を目的とした艦隊の編成を依頼していた。6月3日、セプター、ジェネラル・ゴダード、マンシップ（同じくHEIC艦）、スワローが出航した。その後、他の5隻のHEIC艦が出航したが、バスブリッジのみが艦隊と合流した。6月7日、艦隊は「満載の」ジュリーを拿捕した。[12] 3日後、イギリス軍はオランダ人インド洋船ハウグリーを拿捕し、スワローはハウグリーをセントヘレナ島まで護衛した後、追加の船員を乗せて艦隊に戻った。悪天候のため、マンシップとバスブリッジはエッシントンの艦隊との連絡を失った。

6月14日午後、エッシントンの戦隊は7隻の帆船を発見した。翌朝午前1時、ゴダード将軍がオランダ艦隊の周囲を航行し、オランダ艦隊はエッシントンに砲撃を加えたが、エッシントンは反撃しなかった。同日午後遅く、イギリス艦とオランダ艦隊の間で砲撃戦が行われたが、オランダ艦隊は降伏した。HEICのバスブリッジ（サミュエル・メイトランド艦長）とアジア（ジョン・デイヴィ・フォークス艦長）が現場に到着し、オランダ艦隊への乗艦を支援した。双方に死傷者は出なかった。その後、イギリス軍は6月17日に拿捕した戦艦をセントヘレナ島に運び込んだ。マネー艦長はエッシントン艦長から感謝状を受け、ブルック大佐から勲章を授与された。[13]

7月1日、セプター号、ジェネラル・ゴダード号、そして拿捕船はセントヘレナ島を出港し、帰還中の他のイギリス東インド会社船員と合流した。その後セントヘレナ島に戻り、その間に到着していたジョージ・バンクーバー号とディスカバリー号も合流した。 [14]約20隻からなる船団全体は8月22日にセントヘレナ島を出港し、シャノン島に向けて出航した。船団の大部分は12月13日に到着したが、3隻は沈没した。ジェネラル・ゴダード号は10月15日にダウンズに到着した。[7]

名前[15] [16] 発売[15] [16] トン負担[15] [16] キャプテン[15] [16] 乗組員と乗客[16] 貨物価格
（オランダギルダー）[15] 		運命[15]
ドルドウェイク（ドルドレヒト） 1787年、デルフト/ロッテルダムVOC商工会議所 800 ヘンドリック・ウィレム・ケッチェン 40 89,176 1794年11月22日にバタビアから出航。拿捕後、途中で損傷し、シャノンで解体された。
ハウグリー 1788 1150 アーノルド・ロゲ 139,517 9月1日に船体水漏れがひどくなり放棄され焼却された[17]
アガサ夫人（アガサ夫人） アムステルダムVOC商工会議所に雇用 900 ヘルマン・ピーター・ムルク 115,960 1794年11月22日にバタビアから出航。
メンター 1789年、ゼーラントのVOC造船所で、ゼーラントのVOC商工会議所のために 560 ウルケ・バレンツ 50 61,361 賞
サーシェアンス 1786年（購入） 768 クリスティアーン・ズマック 81,527 1794年11月22日にバタビアから出航。9月5日に拿捕され、行方不明となった。
ゼーレリー 1789 1150 コルネリス・アドリアンス 716,139 9月26日、イギリスの捕獲船長の過失によりシリー諸島沖で難破した。[18]
アルブラッセルダム 1782年、ゼーラントのVOC造船所で、ゼーラントのVOC商工会議所のために 1150 クラース・クーケン 165人（1人はバタビアとケープ間の航海中に死亡し、11人はケープで下船した。 457,491 賞
ミールミン 1782年、アムステルダムのVOC造船所でアムステルダムのVOC商工会議所のために 500 ジェラルド・エウッド・オーバービーク 40 ケープ産のワインと皮革[18] 1795年にバタビアから出航し、

拿捕はイギリスがバタヴィア共和国に宣戦布告する前に行われたため、これらの船舶は王室の財産となった。それでも、オランダ船の価値の3分の2にあたる76,664ポンド14シリングに上った。このうち61,331ポンド15シリング2ペンスの大部分は、セプター、ジェネラル・ゴダード、バスブリッジ、アジア、スワローの士官と乗組員に分配された。残りはブルック大佐、セントヘレナの守備隊、そしてセントヘレナ海域の様々な船舶に分配された。[13] 33年後の1828年7月、少額の最終支払いが行われた。[b] [c]

1797年のニコラス・ポコックの絵画に描かれたスピットヘッド沖のゴダード将軍（右から2番目）

第6航海（1796～1798年）

ジェネラル・ゴダードの3度目の私掠免許状は1796年2月23日にトーマス・グラハム船長に交付された。 [4]グラハム船長は1796年4月12日にポーツマスを出航し、7月22日にシモンズ湾に到着した。そこからジェネラル・ゴダードはマドラスへ出航し、9月17日に到着した。ゴダードはトリンコマリーに迂回して12月28日に到着し、1797年1月5日にマドラスに戻った。その後カルカッタへ向かい、2月28日に到着した。2度目のループを行い、 8月1日にケジャリーを通過してペナンへ向かい、8月24日にペナンに到着し、10月30日にダイアモンド・ハーバーに帰港した。

こうした行き来の理由は、イギリス政府が1797年から1798年にかけてマニラ遠征を行ったことにあった。（参加したイギリス海軍艦艇の一つはHMSシビルであったと思われる。）インド航海委員会（EIC）は、この遠征を支援するため、インドに複数の船舶を保有していた。正規の船はロード・カムデン、バスブリッジ、ミネルバ、ロード・マッカートニー、ロード・ホークスベリー、サー・スティーブン・ラシントン、フェニックス、ジェネラル・ゴダードの8隻だった。また、ピット、ラスカルズ、ロイヤル・アドミラルの3隻の「解体船」もあった。[ 20]船主は滞船料を請求し、ジェネラル・ゴダードに対しては179日間で3,729ポンド3シリング4日を請求した。[21]

すべての船長は、帰路の遅延に起因する費用の賠償を求めてEICを提訴した。また、8隻の定期船については、ペナンへの迂回に伴う追加リスクの賠償も求めた。1800年、裁判所は定期船の船長6人（グラハムもその一人）にそれぞれ750ポンドの賠償金を命じた。さらに、関係船の士官にも賠償金を支払うよう命じた。ゴダード将軍の士官は合計250ポンドを受け取った。一等航海士（その間に亡くなった）は57ポンド9シリング5ペンス、船務員は22ポンド19シリング9ペンス、その他の士​​官は中間の金額を受け取った。[20]

ジェネラル・ゴダードは帰路につき、12月19日にソーガーを通過し、1798年2月4日に再びマドラスに到着した。そこから4月23日にケープ岬、5月26日にセントヘレナ、8月2日にダウンズに到着した。[7]

1798年にゴダード将軍がイギリスに帰国した後、ロバート・ウィグラムが彼女を売却した。

捕獲

J・イングリスが購入し、ロンドンとジャマイカを結ぶ貨物船となった。[3]また、1799年には「良好な修理」を受けた。[22]ジョン・ベネット船長は1799年6月11日に私掠免許状を受け取った。[4]

1799年秋、ゴダード将軍はイギリスとコークからの船舶からなる護送船団の一員として、フリゲート艦 クレセントとスループ船カリプソの護衛の下、ジャマイカへ向かっていた。モナ海峡を航行中の船団は、11月15日の朝、プエルトリコの南西10～12リーグ（48～58km）の地点で、サントドミンゴからハバナへ向かっていたスペインの小規模な艦隊と遭遇した。[23]

スペイン艦艇は、64門艦アジア（准将ドン・フランシスコ・モンテス）、40門フリゲート艦アンフィトリート（キャプテン・デ・フラグタ・ドン・ディエゴ・ビジャゴメス）、16門コルベット艦ガルゴ・ イングレス（テニエンテ・デ・ナヴィオ・ドン・ジョセフ・デ・アリアス）で構成されていた。[24]クレセントのWGロブ艦長はスペイン艦艇を船団から引き離そうとしたが、失敗すると船団を解散させた。

2隻の大型スペイン船はカリプソ号と共に護送船団のその部分に向かったが、拿捕したのは護送船団の中で最も価値の高い船であったジェネラル・ゴダード号のみであった。 [25] [24]ジェネラル・ゴダード号の船長が護衛艦からの合図に注意を払っていれば、ジェネラル・ゴダード号は拿捕を免れた可能性もあった。 [26] [27]スペイン軍は12月16日にハバナに到着したが、その途中でスクーナー船も拿捕した。拿捕した戦利品の価値は、海軍物資を含め44万ペソに上った。[28] 1800年の船舶登録簿に は、ジェネラル・ゴダード号の名義で「拿捕」と記されている。[22]この旧東インド会社船は、戦争全体を通してスペインがイギリスから拿捕した最大の船であった。[24]

前日にスペイン艦隊を離れハバナへ向かっていたガルゴ（そのため戦闘には直接参加しなかった）は、フリゲート艦クレセントに拿捕されるという不運に見舞われた。[24]船団の残りはジャマイカのポートロイヤルに無事到着し、一部は11月21日にカリプソに、残りは11月23日にクレセントに乗船した。[23]イギリス軍はガルゴを以前の名前で運用した。[d]

ハバナに到着すると、ゴダード将軍はホセ・グレゴリオ・サルディバール海軍少佐の指揮下に入り、サルディバールは1800年7月5日までその指揮権を握りました。その後、艦は解体のために売却されたと考えられます。[29]

記念切手

1973年12月17日、セントヘレナ島はゴダード将軍によるオランダ東インド会社の拿捕を記念して6ペンス切手を発行した。[30]

注記

  1. ^ ハーディは、3回目の航海までにウィグラムが船主になったとしている。[2]
  2. ^ 1等株は4ポンド3シリング6ペンス、4等株は3シリング1ペンスの価値があった。[19]
  3. ^ ロッテルダム海洋博物館（オランダ）には、トーマス・ルニーによる押収事件を描いた別の絵画が所蔵されている。ロッテルダム海洋博物館のコレクション責任者であるイェルーン・テル・ブルッヘ氏は、このテーマに関する出版物を準備しており、2014年に開催されるオランダ東インド会社の衰退に関する展覧会に合わせて発表する予定である。
  4. ^ ガルゴはイギリス海軍での活躍は短かった。1800年10月9日、突風で沈没し、艦長と乗組員の多くを失った。

引用

  1. ^ ab Hackman (2001)、113ページ。
  2. ^ ハーディ（1811）、131ページ。
  3. ^ ab Lloyd's Register (1799)、補足シーケンス番号G347。
  4. ^ abcde 「1793～1815年フランスに対する私掠免許状登録簿」『1812年戦争：私掠船に関する英国の情報源』。2015年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月7日閲覧。— 2011年6月11日にアクセス。
  5. ^ 「The Marine List」.ロイズ・リスト. 1782年9月13日. hdl :2027/mdp.39015004281559 . 2021年1月10日閲覧。
  6. ^ ジェントルマンズマガジン（1784年）、788ページ。
  7. ^ abcdefgh 大英図書館: ゴダード将軍. [永久リンク切れ]
  8. ^ ジェントルマンズマガジン、第60巻、パート1、p.471。
  9. ^ ハーディ（1811）、p.xiv。
  10. ^ ファン・エイク・ファン・ヘスリンガ (1988)、p. 43.
  11. ^ シッキングら。​ (2004)、96 ページ。
  12. ^ ジェントルマンズマガジン、1795年9月、781-2ページ。
  13. ^ ab Lubbock (1922)、39–40ページ。
  14. ^ バンクーバー (1798)、471–486 ページ。
  15. ^ abcdef van Eyck van Heslinga (1988)、222–7。
  16. ^ abcde オランダ東インド会社のオランダとアジア間の海運 1595-1795
  17. ^ バンクーバー（1798年）、483ページ。
  18. ^ ab van Eyck van Heslinga (1988)、p. 45.
  19. ^ 「No. 18485」。ロンドン・ガゼット。1828年7月8日。1329ページ。
  20. ^ ab 『アジア年次記録、またはヒンドゥスタンの歴史とアジアの政治、商業、文学の概観』第7巻（1805年）、53-60頁。
  21. ^ 1805年のアジア年次記録（1807年）、53ページ。
  22. ^ ab 船舶登録簿（1800年）、Seq.№29。
  23. ^ ab "No. 15228".ロンドン・ガゼット. 1800年2月4日. pp.  116– 117.
  24. ^ abcd ベラ・イ・クアドロス (2022)、49–51 ページ。
  25. ^ ディロン（1953年）、第1巻、369ページ。
  26. ^ ディロン（1953年）、第1巻、366ページ。
  27. ^ マーシャル（1827年）、300ページ。
  28. ^ パヴィア・イ・パヴィア (1873)、p. 592.
  29. ^ ベラ・イ・クアドロス (2022)、p. 52.
  30. ^ Shipstamps - General Goddard .- 2012年3月6日アクセス

参考文献

  • ディロン、サー・ウィリアム・ヘンリー・ディロン、マイケル・A・ルイス（編）（1953年）『私の職業上の冒険の物語（1790-1739）』（海軍記録協会）。
  • ハックマン、ローワン（2001年）『東インド会社の船舶』グレーブゼント、ケント：世界船舶協会、ISBN 0-905617-96-7。
  • ハーディ、ホレイショ・チャールズ（1811年）。1760年から1810年にかけて、名誉ある合衆国東インド会社に雇用された船舶の記録。付録には、東インド貿易に携わる人々にとって興味深い様々な詳細と有用な情報が掲載されている。ブラック、パリー、キングズベリー共著。
  • ラボック、バジル（1922年）「ブラックウォール・フリゲート艦」ボストン：チャールズ・E・ローリアット社、OCLC  681126842。
  • マーシャル、ジョン（1827年）「ディロン、ウィリアム・ヘンリー」 『王立海軍伝記』第1巻（補遺）、ロンドン：ロングマン・アンド・カンパニー、  295～ 308頁。
  • パヴィア・イ・パヴィア、フランシスコ・デ・パウラ（1873年）。1700 年から 1868 年までのマリーナの一般的な人物の伝記ガレリア。 J.ロペス。
  • 1794 年 3 月 26 日から 1795 年 1 月 6 日までの間に連合東インド会社の業務に供された船舶に関する訴訟手続き (付録付き)
  • Sicking、Louis、Harry de Bles、Erlend des Bouvrie (2004) 「ノルウェーの夜」のオランダの光: 近世における海洋関係と北海を渡る移住。 （ヒルフェルスム：Uitgeverij Verloren）。ISBN 978-90-6550-814-0
  • ファン・エイク・ファン・ヘスリンガ、ES (1988)。 1795 ～ 1806 年にアジエでコロニエンと出会ったバターフセ共和国の情報: Hollandse historische 臭い (オランダ語)。バターフシェ・レーウ。ISBN 978-90-6707-174-1。
  • ベラ・イ・クアドロス、ルーベン・E. (2022)。 「スペイン・アングロ・デュランテ・エル・コンフリクト・ラ・ハバナ・デ・ラス・エスクアドラス（1796年～1801年）」（PDF）。Revista de Historia Naval (157): 27–62 . ISSN  2530-0873。
  • バンクーバー、ジョージ（1798年）。北太平洋および世界一周探検航海：北西アメリカ沿岸を綿密に調査し、正確に測量した。国王陛下の命により、北太平洋と北大西洋の間に航行可能な交通路が存在するかどうかを確かめることを主目的として、1790年、1791年、1792年、1793年、1794年、1795年に、ジョージ・バンクーバー船長の指揮の下、ディスカバリー号軍用スループ船および武装母船チャタム号で行われた。GG、J.ロビンソン…およびJ.エドワーズ…のために印刷。ISBN 0-665-41862-0. OCLC  1084232705. {{cite book}}: ISBN / Date incompatibility (help)
  • ウィキメディア・コモンズにおけるジェネラル・ゴダード（船、1782年）に関するメディア
  • ゴダード将軍の捕獲を正確に記したスペインの海軍雑誌。アングロ・スペイン語、ラ・ハバナ・デュランテ・エル・紛争におけるラス・ディヴィジョン・デ・ラス・エスクアドラス（1796-1801）、ルーベン・E・ベラ・イ・クアドロス。 Revista de Historia Naval 157 - スペイン海軍、2022 年。

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