 PSジェネラル・スローカム | |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | スローカム将軍 |
| 同名の人物 | ヘンリー・ワーナー・スローカム |
| 所有者 | ニッカーボッカー蒸気船会社 |
| 船籍港 | アメリカ合衆国 |
| ビルダー | 米国ニューヨーク州ブルックリンのディヴァイン・バーティス・ジュニア |
| 敷設された | 1890年12月23日 |
| 発売 | 1891年4月18日 |
| 処女航海 | 1891年6月25日 |
| 運命 |
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| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 外輪船旅客船 |
| トン数 | 1,284 grt |
| 長さ | 264フィート（80メートル） |
| ビーム | 37.5フィート（11.4メートル） |
| 下書き | 7.5フィート（2.3メートル）無荷重；8フィート（2.4メートル）～8.5フィート（2.6メートル）荷重 |
| 深さ | 12.3フィート（3.7メートル） |
| デッキ | 3つのデッキ |
| 設置電力 | 1 × 53インチボア、 12フィートストローク単気筒 垂直ビーム 蒸気エンジン |
| 推進 | 外輪船。各車輪には 26 枚のパドルがあり、直径は 31 フィート (9.4 メートル) でした。 |
| スピード | 16ノット（時速30キロメートル） |
| クルー | 22 |
PSジェネラル・スローカム[注 1]は、1891年にニューヨーク州ブルックリンで建造されたアメリカの外輪船旅客蒸気船である。その航海中、同船は複数回の座礁や衝突を含む多くの事故に巻き込まれた。
1904年6月15日、ジェネラル・スローカム号はニューヨーク市のイーストリバーで火災に見舞われ、沈没した。[1]事故当時、同号はセント・マークス福音ルーテル教会（マンハッタンのリトル・ジャーマニー出身のドイツ系アメリカ人）の信者を教会のピクニックへ向かうチャーター航海中だった。乗船していた1,342人のうち、推定1,021人が死亡した。[2]
ジェネラル・スローカム号の惨事は、 8年後の1912年にRMSタイタニック号の沈没によって凌駕されるまで、20世紀最悪の海難事故であった。この事故はニューヨーク市史上最悪の海難事故であり、蒸気船サルタナ号の爆発沈没に次いで米国の水路で2番目にひどい事故であり、 2001年9月11日の同時多発テロまで、ニューヨーク地域であらゆる種類の人為的災害の中で最も死者を出した事故であった。[3]
ジェネラル・スローカム火災をめぐる出来事は、数多くの書籍、演劇、映画で取り上げられてきました。
建設と設計
ジェネラル・スローカムの船体は、 1891年2月15日に契約を受注したブルックリンの造船業者ディバイン・バーティス・ジュニアによって建造された。 [4]上部構造はジョン・E・ホフミア・アンド・サン社によって建造された。[5] : 3 キールの長さは235フィート（72メートル）、船体は37.5フィート（11.4メートル）の幅で、ホワイトオークとイエローパインで造られていた。ジェネラル・スローカムは総トン数が1,284トンで、[6]船体の深さは12.3フィート（3.7メートル）だった。 [ 4] 3つのデッキ（メインデッキ、プロムナードデッキ、ハリケーンデッキ）、3つの水密区画、250個の電灯を備えていた。[4]空喫水は7.5フィート（2.3メートル）、全長は250フィート（76メートル）だった。[5] : 3–4
ジェネラル・スローカムは、ニュージャージー州ホーボーケンのW・アンド・A・フレッチャー社製の、内径53インチ（1.3メートル） 、ストローク12フィート（3.7メートル）の単気筒表面凝縮式垂直ビーム 蒸気エンジンを搭載していた。[5] : 3 蒸気は2基のボイラーから、作動圧力52ポンド/平方インチ（360 kPa ）で供給された。[7]ジェネラル・スローカムは外輪船であった。各外輪には26枚の外輪があり、直径31フィート（9.4メートル）であった。最高速度は約16ノット（時速30キロメートル）であった。船は通常、ウィリアム・H・ヴァン・シャイク船長と2人の水先案内人を含む22名の乗組員が乗り組んでいた。定員は2,500名であった。[5] : 5
船室、貯蔵室、機械室は主甲板の下にあった。船員居住区は船首から2番目の区画にあり、主甲板に通じるハッチと梯子があった。居住区の後方には「前方船室」があり、こちらにも主甲板への通路があった。ここは元々船室として計画されていたが、貯蔵室とランプ室として使われていた。また、前方船室には操舵エンジンと発電機も設置されていた。[5] : 4 前方船室はおよそ30フィート×28フィート (9.1メートル×8.5メートル) (長さ×幅) の広さで、一般的な貯蔵庫として、またそこに保管されていた石油樽から船のランプに燃料を補給するために使われていた。ランプ室の甲板には何度も石油がこぼれており、乗組員が頻繁に訪れ、室内で裸火を使う習慣があった。[5] : 7–8 前方船室の後方には、エンジンとボイラー用の機械室があった。メインデッキの下の船尾区画（機械室の後ろ）はアフターサロンとして使用されました。[5] : 4
メインデッキの前部は、前部キャビンに通じるコンパニオンウェイのすぐ前で囲まれていました。メインデッキの上にあるプロムナードデッキは、船体中央部の小さな部分を除いて開放されていました。プロムナードデッキの上にあるハリケーンデッキには、救命ボートと救命いかだが格納されていました。操舵室はハリケーンデッキの上にあり、そのすぐ後ろに小さな客室がありました。[5] : 4–5
サービス履歴
ジェネラル・スローカム号は、南北戦争の将軍[8]であり、ニューヨーク州選出の下院議員でも あったヘンリー・ワーナー・スローカムにちなんで名付けられた。この船はニッカボッカー蒸気船会社[5]によって所有されていた。その後13年間、同じ所有者のもと、 ニューヨーク市周辺で遊覧船として運航された。
ジェネラル・スローカム号は1891年の進水後、一連の事故に見舞われました。進水から4か月後、ロッカウェイ沖で座礁し、タグボートで曳航しなければなりませんでした。
1894年には数々の事故が発生しました。7月29日、ジェネラル・スローカム号はロックアウェイから帰路につき、約4,700人の乗客を乗せて航行中、砂州に衝突し、発電機が故障するほどの衝撃を受けました。翌月、ジェネラル・スローカム号は嵐の中、コニーアイランド沖で座礁しました。乗客は別の船に乗り換えなければなりませんでした。1894年9月、ジェネラル・スローカム号はイースト川でタグボート「RTセイヤー号」と衝突し、操舵装置に大きな損傷を受けました。
1898年7月、ジェネラル・スローカム号はバッテリー・パーク付近でアメリア号と衝突しました。1901年8月17日、ニュージャージー州パターソンから900人ほどの酔っ払った無政府主義者を乗せたアメリア号が、乗客の一部が船内で暴動を起こし、船を乗っ取ろうとしました。乗組員は反撃し、船の制圧を維持しました。船長は警察の埠頭に船を停泊させ、警察は17人の男を拘束しました。
1902年6月、ジェネラル・スローカム号は400人の乗客を乗せたまま座礁しました。船が座礁したまま、乗客たちは一晩中野宿を余儀なくされました。
1904年の災害
ジェネラル・スローカム号は客船として運行され、ニューヨーク市周辺を観光する人々を運んでいた。1904年6月15日水曜日、この船はマンハッタンのリトルジャーマニー地区にあるセントマーク福音ルーテル教会により350ドルでチャーターされた。これは17年連続でこの航海を行っていた同団体の毎年恒例の儀式だった。ほぼ1,400人の乗客（ほとんどが女性と子供）がジェネラル・スローカム号に乗り込み、イースト川を遡りロングアイランド湾を東に渡り、ロングアイランドのイートンズネックにあるピクニック場所、ローカストグローブに向かう予定だった。事故後の公式報告書では乗客1,358人と士官および乗組員30人が乗船しており、乗客のうち21歳以上の成人男性は150人未満と推定された。乗船者のうち、957人が死亡、180人が負傷した。[5] : 6, 23 火災の発生からハリケーンデッキの崩壊まで20分もかからなかった。[5] : 58–59
火事
船は午前9時30分にイースト川沿いのサードストリートにあるレクリエーション桟橋を出航し、ブラックウェル島（現在のルーズベルト島）の西を通過して東に進路を変え、ウォーズ島の南にとどまった。[5] : 6 東90丁目を通過しているとき、前方船室またはランプ室で火災が発生した。[9] : 97–98 主甲板下の船首から3番目の区画である。[5] : 7 火災の原因はおそらく捨てられたタバコかマッチであった。この悲惨な火災は、室内に散乱していた藁、油まみれのぼろ布、ランプの油によって燃え広がった。[9] : 98–102 火災の最初の通報は午前10時であった。目撃者によると、最初の火は可燃性液体で満たされたペイントロッカーやガソリンで満たされた船室など、さまざまな場所で発生したとのことである。主甲板にいた乗客はヘルゲートの入り口で火災が発生したことに気付いた。[5] : 12 ヴァン・シャイク船長は、火災発見から10分後までそのことを知らされていなかった。12歳の少年がそれ以前に警告しようとしたが、信じてもらえなかった。火災の知らせを受けた後、ヴァン・シャイク船長は全速前進を命じ、約30秒後、水先案内人に船をノース・ブラザー島に座礁させるよう指示した。この最後の指示を受けて、ヴァン・シャイク船長はハリケーンデッキに降り、船が座礁した後、浅瀬に飛び込めるまでそこに留まった。[5] : 10–11
乗客の安全に対する最終的な責任は船長にありました。しかし、船主は船の安全設備の維持や交換に全く努力していませんでした。メインデッキには蒸気ポンプに接続されたスタンドパイプが設置されていましたが、スタンドパイプの前端に接続された30メートル（100フィート）の「安物の裏地なしリネン」製の消火ホースは、腐食して数箇所で破裂していました。乗組員が消火を試みましたが、リネンホースの継手がスタンドパイプに取り付けられたままだったため、ゴムホースを取り付けることができませんでした。船には手動ポンプとバケツも装備されていましたが、災害時には使用されませんでした。乗組員はゴムホースを取り付け損ねたため、消火活動を断念しました。[5] : 9–10 乗組員はその年の消火訓練を行っておらず、[5] : 20 救命ボートは係留されており、アクセスできませんでした。救命ボートにはワイヤーが張られ、塗装されていたと主張する人もいました。[9] : 108–113
生存者たちは、救命胴衣は役に立たず、手の中で崩れ落ちたと報告しています。一方、絶望した母親たちは子供たちに救命胴衣を着せて水に投げ込みましたが、浮かぶどころか沈んでいく子供たちを恐怖に震えながら見守るしかありませんでした。船に乗っていた人々のほとんどは、当時のアメリカ人の多くと同様に泳げない女性と子供でした。犠牲者たちは、重いウールの衣服が水を吸い込み、川の中で重くのしかかることに気づきました。[9] : 108–113
救命胴衣メーカーにコルク材を供給していたノンパレイル・コルク・ワークス社が、当時の最低含有量基準（「良質コルク」6ポンド（2.7kg））を満たすため、コルク材の中に8オンス（230g）の鉄棒を入れていたことが発覚した。ノンパレイル社のこの欺瞞は、300個のコルクブロックの出荷を検査したデイヴィッド・カーンワイラーの息子たちによって暴露された。 [5] : 71–72 多くの救命胴衣は安価で効果の低い粒状コルクで満たされ、鉄の重りを入れることで適正重量に調整されていた。キャンバス地のカバーは経年劣化で腐食し、破裂してコルク粉が飛散した。ノンパレイル・コルク・ワークス社の経営陣は起訴されたが、有罪判決は下されなかった。スローカム号の救命胴衣は1891年に製造され、13年間、風雨から保護されることなく甲板上に吊り下げられていた。[9] : 118–119
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旅客蒸気船ジェネラル・スローカム号の大惨事（アンジェロ・アゴスティーニ、『オー・マーリョ』、1904年）
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ジェネラル・スローカム号の犠牲者がノース・ブラザー島に漂着
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ノースブラザー島から遺体を運び出す
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ノースブラザー島でのビーチ遊び
ヴァン・シャイク船長は、座礁や近くの着岸地点での停泊を避け、航路を進むことを決断した。向かい風の中を航行し、直ちに船を座礁させなかったことで、船首から船尾への延焼を助長した。調査委員会は後に、リトル・ヘル・ゲート（サンケン・メドウズの西）やブロンクス・ビルズ（サンケン・メドウズの東）に船を座礁させる機会を逃したとして、ヴァン・シャイク船長を非難した。これらの場所で座礁させれば、卓越風が船尾に当たり、炎が船体全体に広がるのを防ぐことができたはずである。[5] : 18 ヴァン・シャイク船長は後に、川沿いの建物や石油タンクへの延焼を避けようとしていたと主張した。可燃性の塗料も、主に船の左舷側に沿って火が制御不能に燃え広がる一因となった。上部プロムナードデッキやハリケーンデッキにいた乗客は、右舷後部への避難を余儀なくされた。[5] : 19
船が座礁してから10分後には、火は船をほぼ包み込んでいた。ランプ室から最初の炎が上がってから20分も経っていなかった。[5] : 19 乗客の中には火事から逃れようと川に飛び込んだ者もいたが、当時の女性の厚手の衣服では泳ぐことはほとんど不可能で、水中に引き込まれて溺死した。ハリケーンデッキの過積載の右舷部分が崩壊し、乗客らが深い水面に投げ出され、推定100人から500人が死亡した。[5] : 24 また、水中や船腹から脱出しようとして回転する櫂に叩きつけられた者もいた。[10]委員会は、船が座礁した後、船尾から深い水面に飛び込んだ乗客と船首から飛び込んだ乗客の計400人から600人が溺死したと推定している。[5] : 18
ジェネラル・スローカム号はノース・ブラザー島に約90分間座礁した後、分離して東へ約1マイル（1.6キロメートル）漂流した。ブロンクス沖ハンツ・ポイントの浅瀬に沈んだ時点で[5] : 25 [11] 、乗組員30名のうち2名を含む推定1,021名が焼死または溺死した。生存者は431名であった。スローカム号が座礁した数分後に到着した2隻のタグボートの行動により、200名から350名が救助されたとされている[5] : 24–25
1904年の沿岸警備隊の報告書では、この災害による死傷者総数は1,388人と推定されている。[5] : 23
| 状態 | 乗客 | クルー |
|---|---|---|
| 搭乗合計 | 1,358 | 30 |
| 大人 | 613 | – |
| 子供たち | 745 | – |
| 死んだ | 955 | 2 |
| 死亡が確認された | 893 | 2 |
| 行方不明者および身元不明の死者 | 62 | 0 |
| 怪我した | 175 | 5 |
| 無傷 | 228 | 23 |
船長は火災により片目の視力を失った。報道によると、ヴァン・シャイク船長は火災が収まるとすぐにジェネラル・スローカム号から脱出し、数名の乗組員と共に近くのタグボートに飛び乗ったという。彼はレバノン病院に入院した。
乗客、目撃者、そして救急隊員によって多くの英雄的な行為が行われました。ノースブラザー島の病院の職員と患者も救助活動に参加し、人間の鎖を作って犠牲者を水中から引き上げたほか、病院の建物の修復作業員が使用していたはしごも使用しました。
余波
委員会に提出された証拠は、船長が消火活動、火災状況の調査、乗客の鎮火、安全確保、指示、援助など、いかなる手段を用いても一切の試みをしなかったという事実を立証している。… 過失の本質的な事実は、船長が消火活動と乗客の救助を全く怠ったことである。同様に、水先案内人も、船を浜に打ち上げた後、まだ多くの乗客が乗船していたにもかかわらず、当該乗客の救助と救出の義務を怠った。船員や乗組員は、乗客のためにほとんど援助や指示を与えなかった。
惨事の後、連邦大陪審によって、船長、検査官2名、ニッカーボッカー蒸気船会社の社長、秘書、会計係、提督の計8名が起訴された。
ほとんどの船頭は、ヴァン・シャイクが「結果として生じた悲劇のスケープゴートにされた。船主や、当時必要とされていた救命・消火設備の有効性、そして政府の検査官による検査は、不当に軽視された」と感じていた。[13]彼は有罪判決を受けた唯一の人物だった。彼は3つの罪状のうち、適切な消防訓練と消火器の維持管理を怠った過失致死の1つで有罪判決を受けた。陪審は他の2つの過失致死については評決に達することができなかった。彼は懲役10年の刑を宣告され、シンシン刑務所で3年6ヶ月を過ごした後、仮釈放された。セオドア・ルーズベルト大統領はヴァン・シャイクの恩赦を拒否した。ヴァン・シャイクは、1911年8月26日、ウィリアム・ハワード・タフト政権下の連邦仮釈放委員会で釈放が可決され、ようやく釈放された。 [14]彼は1912年12月19日にタフト大統領から恩赦を受け、その恩赦はクリスマスの日に発効した。 [15] 1927年に死去した後、シャイクはオークウッド墓地（ニューヨーク州トロイ）に埋葬された。
船を所有していたニッカーボッカー蒸気船会社は、検査記録を偽造していた可能性があるという証拠があったにもかかわらず、比較的少額の罰金を支払った。この事故をきっかけに、旅客船の 緊急設備の改善を求める連邦および州の規制が強化された。
リトル・ジャーマニー地区は、住民がアップタウンへ移住するにつれ、災害以前から衰退傾向にあったが、[9] : 26–34 、 その後ほぼ消滅した。悲劇に続くトラウマと論争、そして多くの著名な入植者の死により、ローワー・イースト・サイドに残っていたルーテル派のドイツ人のほとんどは最終的にアップタウンへ移住した。運命の航海のために船をチャーターした教会の信徒たちは、この地域にユダヤ人住民が定住した後、1940年にシナゴーグへと改築された。
犠牲者はニューヨーク周辺の墓地に埋葬されており、身元が確認された犠牲者58名はブルックリンのエバーグリーン墓地[16]に、身元が確認された犠牲者46名はグリーンウッド墓地[ 17]に埋葬されている。多くの犠牲者はクイーンズ区ミドルビレッジのルーテル墓地（現ルーテル・オール・フェイス墓地）に埋葬されており、同墓地の史跡標識では毎年追悼式が開催されている[18] 。
1906年、マンハッタンのトンプキンス・スクエア公園の北中央に、ドイツ婦人同情協会によって大理石の記念噴水が建てられ、次のような碑文が刻まれている。「彼女らは地球上で最も純粋な子供たちであり、若く美しい。」[19]
ジェネラル・スローカム号の沈没残骸は引き揚げられ、625トン積みの 荷船「メリーランド」に改造された。この船は1909年にサウス川で沈没し[20]、1911年12月4日には嵐に見舞われ、ニュージャージー州南東沖のストラスミアとシーアイル・シティ付近で石炭を積載中に大西洋に沈没した。メリーランド号に乗っていた4人全員が沈没を生き延びた[21] [22] [23]。
犠牲者の中には、酒場経営者ジョン・フラマン・シュランクの恋人エミリー・ジーグラーも含まれていたが、彼女は後に精神衰弱に陥り、セオドア・ルーズベルト暗殺未遂事件を起こした。[24]
生存者
2004年1月26日、ジェネラル・スローカム号の最後の生存者、アデラ・ウォザースプーン（旧姓リーベノウ）が100歳で亡くなった。事故当時、彼女は生後6か月の乳児だった。ウォザースプーンは、2人の姉を奪ったこの悲劇の最年少の生存者だった。1905年6月15日、彼女は1歳の時、クイーンズ、ミドル・ビレッジのルーテル・オール・フェイス墓地で蒸気船火災ミサ記念碑を除幕した。 [ 25]ウォザースプーンの死以前、最年長の生存者は、事故当時11歳だった キャサリン・コネリー（旧姓ウールマイヤー） （1893年 - 2002年）だった。
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アデラ・ワザースプーン
(1905 年 6 月 16 日)
大衆文化において
文学
- 1922年 -ジェイムズ・ジョイスの『ユリシーズ』の中でこの災害についていくつか言及されているが、その出来事は翌日（1904年6月16日）に起こる。[26]
- 1925年 -ジョン・ドス・パソスの小説『マンハッタン・トランスファー』にこの災害に関する記述がいくつかある。[要出典]
- 1939年 - ジャーナリスト、ナット・ファーバーの自伝『I Found Out: A Confidential Chronicle of the Twenties』は、ジェネラル・スローカムの悲劇に関する彼の報道から始まります。[27]
- 1975年 -ロバート・シェイとロバート・アントン・ウィルソンによる風刺小説『イルミナタス！』三部作では、19+04=23であることから、この惨事は23の謎に起因すると簡潔に言及されている。カートライトは、この惨事は人身御供による「超越的啓蒙」というイルミナティの手法だったと主張している。 [28]
- 1996年、エリック・ブラウの小説『スローカム災害の英雄』がこの災害に基づいており、後にパトリック・タルとエミリー・キングによって一人芝居として脚色された。[29]
- 2000年 - ボブ・フェンスターの著書『 Duh! The Stupid History of the Human Race 』の第1部では、愚かさに関する物語を論じており、スローカム将軍の物語は「避けられた大惨事」と評されている。[要出典]
- 2003年、エドワード・オドネル著『Ship Ablaze』は、この事件の詳細な歴史を記したものである。[30]
- 2003年 - この惨事は、作家クライヴ・カッスラーの著書『The Sea Hunters 2』のある章で、彼が引き揚げられた後に改造されたスローカム号であるはしけメリーランド号の残骸を発見する場面で取り上げられている。[要出典]
- 2003年 -ピート・ハミルの小説『フォーエバー』の主人公は、この出来事を当時のニューヨーク史上最悪の惨事であると同時に、ドイツ人がクラインドイッチュラントからヨークビルに移住し、現在のローワー・イースト・サイドを事実上立ち退かせ、その後中央ヨーロッパ系ユダヤ人がそこに住むようになったきっかけでもあると描写している。[要出典]
- 2004年 -マイケル・A・バースタインによる2005年ヒューゴー賞ノミネート作品『Time Ablaze』（Analog、2004年6月刊）は、災害を記録するためにやってきたタイムトラベラーを描いた作品です。この作品は、災害発生100周年を記念して出版されました。[要出典]
- 2006年 -ジェネラル・スローカム号の惨事は、 JGサンダムの小説『キス・ミー、アイム・デッド』の中心に据えられており、 TKウェルシュのペンネームで『The Unresolved 』として出版された。[要出典]
- 2008年 -ジェネラル・スローカム号の惨事は、リチャード・クラッブの小説『ヘルズ・ゲート』で重要な役割を果たしている。[要出典]
- 2009年 -ジェネラル・スローカム号の悲劇は、グレン・スタウトが2009年に出版したガートルード・エダールの伝記『若い女性と海』で詳細に描かれています。スタウトは、多くの女性と幼い子供が溺死したこの事件を例に挙げ、エダールを含む女性たちが20世紀初頭にどのようにして水泳を学ぶ機会を与えられたのかという歴史を説明しています。[要出典]
- 2010年～2012年 - この災害は、ステファニー・ピントフの小説『ゴッサムの影』（2010年）と『ホワイトローズの秘密』（2012年）で重要な役割を果たしている。[要出典]
- 2011年 -アントン・ストラウトの超自然小説『デッド・ウォーターズ』では、ヘルゲート橋の沈没と沈没現場付近の死者の霊が主要な筋書きとなっている。[要出典]
- 2013年 -ディーン・クーンツの小説『イノセンス』では、ジェネラル・スローカム号の沈没による死をきっかけに、失われた家族の思い出を捧げる秘密の部屋が建設された。[要出典]
映画、テレビ、音楽
- 1904年 -スローカム災害- GWビッツァーが撮影したアメリカン・ミュートスコープ・アンド・バイオグラフ社（#2932）の無声ドキュメンタリー短編映画。ノースブラザー島での遺体収容の様子、公共慈善事業団の仮設遺体安置所、セントマークス・ドイツ福音ルーテル教会の弔問客の様子などが映し出されており、1904年6月16日と17日に撮影され、同月22日に公開された。[31] [32] [33] [34]
- 1904年 - アメリカの作曲家チャールズ・アイヴズ（1874-1954）は、この惨事を音楽的に描いた交響詩『スローカム将軍』を作曲した。[26]
- 『1915年再生』は、ラウル・ウォルシュ監督、ウィリアム・フォックス製作による初期のギャング映画です。1970年代まで行方不明でした。遊覧船が劇的に炎上し、乗客が船外に飛び込むという長いシーンがありますが、これは明らかにジェネラル・スローカム号の惨事への言及です。ウォルシュはこのシーンを、実際の惨事が発生した場所からそう遠くないニューヨークで撮影しました。[35]
- 1934年 - 映画『マンハッタン・メロドラマ』の最初のシーンでこの惨事が再現された。[26]
- 1998年、ドイツのテレビ局がクリスチャン・ボーディッシンによる1時間のドキュメンタリー『Die Slocum brennt!（スローカムが燃えている！ ） 』を制作・放送した。このドキュメンタリーは、災害とニューヨークのドイツ人コミュニティへの影響について描いたものだった。[36]
- 2001年 -ラジオ番組「This American Life 」の中で、デイビッド・ラコフが9月11日の攻撃と比較しながら、災害とその後の出来事について解説した。[37]
- 2002年 -ジェネラル・スローカムの惨事はドキュメンタリー『My Father's Gun』で取り上げられた。[要出典]
- 2004年 -ヒストリーチャンネルがNFLフィルムズの制作協力を得て制作したドキュメンタリー『シップ・アブレイズ』 。事故の再現映像と、ジェネラル・スローカム号の生存者2名へのインタビューが収録されている。タイトルは、番組内でインタビューを受けているエドワード・オドネルの著書に由来している。[要出典]
- 2004年 -フィリップ・ドレイとハンク・リンハートが制作した『恐怖の訪問、ニューヨークの1904年蒸気船大火災』 。上映時間53分。2004年のニューヨーク歴史協会100周年記念式典で初公開され、PBSで放送された。この番組には、最後の生存者であり歴史家でもあるエド・オドネル、ケネス・T・ジャクソン、ルーシー・サンテのインタビューが収録されている。[要出典]
- 2012年 - この災害は、番組『ミステリー・アット・ザ・ミュージアム』シーズン4エピソード3で取り上げられました。[要出典]
- 2017年 - テレビシリーズ「アメリカン・ハウスワイフ」5月2日のエピソードでは、子役のジュリア・バターズ（シーズン1～4）がアナ＝キャット・オットー役で登場しました。彼女のキャラクターは、ジェネラル・スローカム号の沈没について読んだことから、水に対する病的な恐怖心を抱いていました。彼女は事件に関するいくつかの事実を引用しました。[要出典]
- 2017年 - 『歴史を語る：海上火災』は、海上で船舶が火災に遭うなどの災害を描いたドキュメンタリーです。[要出典]
- 2022年 - フォークミュージックグループ「ザ・ロンゲスト・ジョンズ」が、彼らの曲「ダウンド・アンド・ドラウンド」の中で沈没について言及している。[要出典]
参照
注記
- ^ 「PS」は「 外輪船」の略です
参考文献
- ^ 「ジェネラル・スローカム号は不運な船。衝突や事故は数え切れないほど。何度も座礁もしている。13年前は優秀な港湾船だった。ヴァン・シャイク船長の好記録」ニューヨーク・タイムズ。1904年6月16日。 2010年2月28日閲覧。
ジェネラル・スローカム号はニューヨーク港で最も有名な船の一つだった。1891年の進水以来、様々な用途で、また様々な航海に使用され、ニューヨーク市の住民10人中5人は、一度は乗船したことがあるか、あるいは間近で見たことがあるだろう。
- ^ サンテ、リュック (2003). 『ロウ・ライフ：オールド・ニューヨークのルアーとスネア』（ファラー社、ストラウス・ジルー社初版）ニューヨーク：ファラー社、ストラウス・ジルー社、p. 16. ISBN 0374528993OCLC 53464289 。
- ^ Kleinfield, NR (2007年9月2日). 「議論勃発：9/11追悼はどれだけで十分か？」.ニューヨーク・タイムズ. 2022年7月26日閲覧。
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さらに読む
- ブラーツ、ヴェルナー、スター、ジョセフ（2000年）『川の火：ジェネラル・スローカム焼失の物語』クロコディロプリス出版、ISBN 0-9749363-0-8。
- ナッシュ、ジェイ（1976年）『Darkest Hours』シカゴ：ネルソン・ホール、ISBN 0-88229-140-8。
- オドネル、エド（2003年）『炎上する船：蒸気船ジェネラル・スローカム号の悲劇』ブロードウェイ、ISBN 0-7679-0905-4。
外部リンク
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- ジェネラル・スローカム号に関する報告書（PDF）（報告書）。米国沿岸警備隊。1904年。
- 「ブラザーズ：ニューヨーク最悪の海難事故」。忘れられたニューヨーク。2004年9月11日。2004年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2004 年の島々の写真とジェネラル・スローカム号の画像。
- アメリカーナ百科事典、1920年。
- コーンブラム、ウィリアム (2002). 「第7章 ジェネラル・スローカムの惨事」. 『海辺の街：水辺から見たニューヨーク』 . ノースカロライナ州チャペルヒル：アルゴンキン・ブックス・オブ・チャペルヒル. ISBN 978-1565122659。
- 「ニューヨーク汽船ジェネラル・スローカム号惨事、1904年6月」。Genealogy & Disasters。2014年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月8日閲覧。
- 恐怖の訪問、ジェネラル・スローカム号の蒸気船火災（1904年）YouTube
- アデラ・リーベノウ・ウォザースプーンの写真と文書、1860～2004年、PR 400、ニューヨーク歴史協会所蔵。
