ジェフ・ワイルド

ジェフリー・ライト・ワイルド OBE （1917年5月21日 - 2007年8月18日）は、ロールス・ロイス社に勤務していたイギリス人エンジニアであった。^[1]

若いころ

ジェフリー・ライト・ワイルドはロンドンのプラムステッドで生まれました。

彼は父アルフレッドが働いていたフランスで教育を受けました。12歳の時に父が亡くなりました。後にリーミントンに移り、ウォーリック・スクールに通いました。その後、コベントリーのダイムラー社で徒弟として働き、コベントリー工科大学で機械工学の高等専門学校（HNC）を取得しました。

キャリア

ロールスロイス

ロールスロイス・エイボン。革新的な多段圧縮機を設計した。

1938年、彼はダービーのロールス・ロイス社に入社し、コンプレッサーの設計業務の大部分を担った。マーリンエンジンのテストベッドで作業中に、高高度での性能向上を目的とした可変速スーパーチャージャーを提案し、これは後にマーリンXXに採用された。彼はスタンレー・フッカーと共に、マーリン60シリーズに搭載されたマーリン2段スーパーチャージャーの設計・開発に携わった。

初期のジェットエンジンはレスターシャーのラッターワースで開発されていましたが、サージングの問題を抱えていました。彼はダービーで遠心圧縮機をテストし、サージングの問題を解決する方法を見つけました。

1943年、彼はダービーのスーパーチャージャーおよびコンプレッサー部門の責任者に任命されました。

1947年、彼はAJ65エイボン軸流ジェットエンジンの設計開発を担当しました。このエンジンは圧縮機ブレードの破損という問題を抱えていましたが、彼はRR社で最も成功したジェットエンジンの一つであるエイボンの 多段圧縮機の設計に解決策をもたらしました。

彼は後に、世界初のターボファン（バイパス）エンジンで あるコンウェイのコンプレッサーの開発を監督しました。

1956年、彼は先端プロジェクト設計事務所を設立しました。この部門の成果として、メドウェイ（開発中止）とスペイエンジンが開発されました。

1960年、彼は新たなプロジェクトを調査するための新しい部門を設立しました。彼は新しい3軸設計を選択し、RB211として発表しました。彼は最大の空力効率を得るために、幅広弦の ファンブレードを提案しました。彼はプロジェクト全体を担当したわけではなく、ファンブレードにRAEで開発されたハイフィル炭素繊維が選ばれた際、「この素材はバードストライクの場合には強度が不十分だろう」と述べました。これは実験的に真実であることが判明し、プロジェクトとロールス・ロイスに多大な損失をもたらしました。

彼は高圧（HP）タービンブレードの設計に大きな改良をもたらし、この設計は今日でもロールス・ロイス社をはじめとする多くのメーカーのエンジンに採用されています。また、1972年にはタービンブレードの冷却と熱疲労を研究するため、高温実証ユニット（HTDU）を設立しました。現在、すべての旅客機にこの技術が搭載されています。

私生活

1978年にロールス・ロイス社を退職。 1969年に大英帝国勲章（OBE）を授与。 1979年にはRB211の開発功績により王立協会よりムラード賞を受賞。2007年8月に90歳で逝去。

彼は人生の大半をダービーシャー州ターンディッチで過ごした。戦時中はダービーシャー州コックスベンチのアーネスト・タウンゼントとその家族のもとに下宿した。1996年にはラフバラ大学から名誉工学博士号を授与された。^[2]

参考文献

1. “Ingenious”. 2016年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年4月4日閲覧。
2. THES 1996