ジョージ・アンドリュー・デイビス・ジュニア
American fighter pilot (1920–1952)

ジョージ・アンドリュー・デイビス・ジュニア
1945年のデイビス
ニックネーム
  • 「カーリー」[1]
  • 「ワンバースト・デイビス」[1]
生まれる(1920-12-01)1920年12月1日
ダブリン、テキサス州、米国
死亡1952年2月10日(1952-02-10)（31歳）
鴨緑江、北朝鮮
慰霊碑
ラボック市墓地、
テキサス州ラボック、米国
忠誠アメリカ合衆国
支店
勤続年数1942～1952年
ランク中佐（死後）
サービス番号
  • O-671514（アメリカ空軍）[2]
  • 13035A（アメリカ空軍）[3]
ユニット
コマンド第334戦闘迎撃飛行隊
戦闘/戦争
受賞歴

ジョージ・アンドリュー・デイビス・ジュニア（1920年12月1日 - 1952年2月10日）は、第二次世界大戦中、アメリカ陸軍航空隊、そして後に朝鮮戦争中にアメリカ空軍に所属し、数々の勲章を授与された戦闘機パイロットであり、エース・パイロットであった。彼は朝鮮北西部、「ミグ・アレー」と呼ばれる地域での戦闘任務中に戦死した。朝鮮戦争中の功績により、デイビスは死後名誉勲章を授与され、少佐から中佐に昇進した。

テキサス州ダブリン生まれのデイビスは、1942年初頭にアメリカ陸軍航空隊に入隊した。パイロット訓練を受けた後、太平洋戦域に派遣され、ニューギニアとフィリピンの戦いで日本軍機を7機撃墜した。彼はすぐに熟練パイロットであり、正確な砲手として名声を博し、その「命知らず」な飛行スタイルは控えめな性格とは対照的だった。

デイビスは1951年後半まで朝鮮戦争には参加しなかった。しかし、F-86セイバー戦闘機の操縦で大きな成功を収め、瞬く間に大戦のエース・オブ・エースの座に上り詰め、1952年2月に亡くなるまでに北朝鮮、中国、ソ連の航空機14機を撃墜した。朝鮮北西部での最後の戦闘任務では、デイビスは12機の中国軍MiG-15戦闘機を奇襲攻撃し、2機を撃墜した後、撃墜され戦死した。デイビスは朝鮮戦争で戦死した唯一のアメリカ空軍エースパイロットである。彼の死因については、いまだに議論が続いている。

デイビスは朝鮮戦争でアメリカ軍のエースパイロットとして4番目に高い戦果を挙げており、第二次世界大戦での7機の撃墜に加え、合計14機の撃墜数を記録している。彼は2つの戦争でエースパイロットとなった7人のアメリカ軍パイロットの一人であり、20機以上の撃墜数を記録した31人のアメリカ軍パイロットの一人である。[4]

若いころ

デイビスは1920年12月1日、テキサス州ダブリンで生まれました。 [5]彼はジョージ・デイビス・シニアとパール・ラブ・デイビスの9人兄弟の7番目でした。幼少期には、テキサス州メープルにも短期間住んでいました。[1]デイビスはテキサス州モートンのモートン高校に通い、その後アーカンソー州サーシーのハーディング大学に進学しました。学位を取得後、テキサスに戻りました。[6]彼は家族と共にしばらく農業を営んでいましたが、最終的に軍に入隊することを決意しました。[1]

友人や同僚たちは後にデイビスを、物静かで冷静沈着、控えめでありながら、生まれながらのリーダーだったと評している。飛行中は戦闘中も「冷静沈着かつ計算高い」人物だった。[7]彼は他の多くのパイロットとは異なり、酒を飲んだりタバコを吸ったりせず、「命知らず」の飛行スタイルとは裏腹に、落ち着いた性格だった。[8]

デイビスはドリス・リン・フォーガソンと結婚し、メアリー・マーガレット・デイビス（1944年生まれ）とジョージ・デイビス3世（1950年生まれ）という2人の子供をもうけた。1952年にデイビスが亡くなった時、妻は3人目の子供であるチャールズ・リン・デイビスを妊娠6か月だった。[1]

軍歴

第二次世界大戦

空を飛ぶ小型のプロペラ機。
P -47サンダーボルトは、第二次世界大戦中にデイビスが操縦した航空機の一種である。

1942年3月21日、デイビスはアメリカが第二次世界大戦に参戦した直後、テキサス州ラボックでアメリカ陸軍に入隊した。[5] 6月3日、陸軍航空隊の航空士官候補生に任命された。彼は飛行前訓練のためテキサス州サンアントニオのケリー飛行場へ異動し、8月に訓練を終えた。次に初等飛行訓練のためテキサス州ボナムのジョーンズ飛行場へ異動した。この訓練中に、フェアチャイルドPT-19練習機に乗って60時間の飛行を経験した。その後テキサス州ウェーコで基礎飛行訓練としてさらに74時間飛行し、テキサス州ヴィクトリアのアロエ飛行場でT-6テキサンに乗って最終訓練を実施した。 1943年2月16日、デイビスは訓練を終え、アメリカ陸軍予備役の少尉に任官し、直ちに陸軍航空隊での現役任務に就くよう命じられた。 [6]この時までに彼は314時間の飛行時間を積んでいた。[9]

デイビスの最初の任務は、ケンタッキー州ルイビルのボウマン飛行場に駐屯する第312爆撃隊への配属であり、そこでP-40ウォーホーク戦闘機の操縦資格を取得しました。彼はそこで訓練を続け、1943年8月に同隊は太平洋戦域への派遣を命じられました。[6]

ニューギニア

デイビスはニューギニアのポートモレスビーに飛ばされ、すぐに第5アメリカ空軍第348戦闘機群第342戦闘飛行隊に再配属された。[8]このグループはP-47サンダーボルト戦闘機を操縦した。[6] 12月までに彼の部隊はフィンシュハーフェンに移動し、ソロモン海上空で大日本帝国の空軍と戦闘を繰り広げた。彼はその黒髪ストレートから皮肉を込めて「カーリー」というあだ名をすぐにつけられた。[1] [6]デイビスはパイロットの間で特に自信家として知られていた。[10]デイビスは後に名誉勲章を受章するニール・E・カービー大佐の指揮下で勤務した。部隊の他のパイロットの多くは、この紛争に参加するうちにすぐにエースパイロットになった。[9]

デイビスの最初の戦闘経験は、1943年12月31日、グロスター岬の戦いが始まると、ニューブリテン方面作戦を支援するため、彼の部隊がグロスター岬への哨戒に派遣されたときだった。しかし、15機の航空機はアラウェの戦いで連合軍の船団を攻撃していた日本軍機への反撃のため、南西のアラウェに迂回させられた。その途中、彼らは高度5,000フィート（1,500メートル）から10,000フィート（3,000メートル）で連合軍の船団を攻撃していた11機の日本軍の零戦とA6M零戦に遭遇した。 [6]彼らは直ちに日本軍機を待ち伏せした。デイビスは混乱した編隊の航空機を素早く攻撃し、爆撃を終えたD3A零戦を撃墜した。短い戦闘の終わりまでに、日本軍機8機が撃墜され、アメリカ軍機の損害は1機のみであった。[9] [11]

次の戦闘任務は1944年2月3日であった。16機のP-47がウェワク上空への爆撃任務にあたるB-24リベレーター編隊を護衛していた。目標地点の西5マイル（8.0 km）の地点で、高度17,000フィート（5,200 m）で中島キ-43オスカーと川崎キ-61トニーの編隊に待ち伏せされた。アメリカ軍機が爆撃機の防衛に急行した際、デイビスは別のP-47を攻撃していたキ-61を攻撃し、撃墜することに成功した。この攻撃で日本軍機7機が破壊された。翌日、デイビスは中尉に昇進した。[11]

その後数ヶ月間、デイビスの部隊はグロスター岬周辺やサイダー島、マヌス島、モモテ島周辺で哨戒・護衛任務を遂行した。5月まではウェワクからの掃討作戦を1回除き、比較的平穏な活動であった。5月から8月にかけて、デイビスはハンザ湾の日本軍陣地への急降下爆撃を含む69回の任務を遂行した。9月から11月にかけて、デイビスはさらに40回の任務を遂行し、ワクデ島とホランジア間の6回の哨戒任務も遂行した。11月14日、デイビスは臨時大尉に昇進した。[12]

フィリピン

1944年12月頃、部隊はフィリピンでの支援任務を開始し、レイテ島のタクロバン空港に移動した。12月10日、5回の気象探査任務で特に問題がなかった後、デイビスと部隊は護衛任務に就いた。この航空機は、バイバイからオロモック湾へ移動する兵員輸送船団の護衛を指示された。その途中、高度7,000フィート（2,100メートル）でキ-61トニー4機の攻撃を受けた。一連の素早い機動の後、デイビスは高度15,000フィート（4,600メートル）まで上昇し、太陽光を利用して眼下の2機の航空機を待ち伏せした。彼はセブ島まで追跡し、2機に75ヤード（69メートル）まで接近した後、1機目を機関銃で撃破し、続いて雲に隠れようとした2機目をネグロス島付近で撃破した。[12]

...  （日本軍機が）爆撃機に接近する前に、私は後方から接近し、約200ヤードの距離から発砲しましたが、弾は逸れませんでした。破片がいくつか飛び散り、機体は炎を上げて回転しながら落下し始めました。私のナンバー3はこの墜落を目撃しました。その後、私たちは爆撃機のところに戻り、燃料が底を尽きるまで彼らと共にいました。B-24から離れるまで、10～15発の爆弾が投下されたものの、敵戦闘機は彼らの射程圏内に入ってこなかったと思います。

—12月23日のクラーク飛行場上空での任務に関するデイビスの戦闘後報告書。[13]

この部隊はミンドロ島上空でさらに8回の哨戒任務を遂行し、連合軍の船団を護衛した。

12月20日、デイビスはミンドロ島を哨戒中の12機のサンダーボルトのうちの1機に乗っていたとき、8機のA6Mゼロ戦が後方からこの飛行隊を待ち伏せしようとしているのを発見された。デイビスは1機のゼロ戦のコックピットを急襲しパイロットを殺害し、5度目の戦果とエース・パイロットの称号を得た。しかしその直後、デイビスのP-47が別の航空機の機関銃掃射を受け、プロペラと左翼部品を損傷した。[12] 12月24日、ルソン島の日本軍が占領していたクラーク飛行場への爆撃任務に就いていた数機のB-24を護衛する任務中、デイビスは爆撃機を妨害しようとしていた日本軍機のグループの一部であったさらに2機のゼロ戦を撃墜した。[14]この功績によりデイビスはシルバースター勲章を授与された。

この戦闘から1945年2月19日までの間に、デイビスはさらに47回の任務を遂行した。そのほとんどは爆撃機や艦船の護衛であり、少数は地上攻撃であったが、その間、空中戦にはほとんど、あるいは全く参加していなかった。2月19日、彼はP-51マスタングの資格認定を受けるため前線から引き揚げ、3月末までに同機の訓練に45時間従事した。4月に短期間だけ戦闘任務に復帰し、B-25ミッチェル爆撃機の副操縦士として3回の戦闘任務に就いた。1945年5月3日、彼はテキサス州サンアンジェロのグッドフェロー飛行場に再配属され、新人パイロットの訓練に携わり、終戦まで同基地の作戦部長を務めた。 [15]

第二次世界大戦中、デイビスは266回の出撃任務に就き、合計705時間の戦闘時間を積み、7機の日本軍機を撃墜した。[9]これらの功績により、彼はシルバースター勲章、殊勲飛行十字章2個、航空勲章9個を授与された。[15]終戦までに、デイビスの飛行時間は2,200時間を超えた。[8]

戦後

終戦後、デイビスはアメリカ合衆国でいくつかの行政職に就いた。1945年8月10日、カリフォルニア州ロングビーチの第556航空基地に配属された。1946年8月24日、陸軍航空隊の現役中尉に任命され、一時的な階級からは降格されたものの、米軍の動員解除と縮小にもかかわらず、事実上軍に留まることができた。数週間後の9月7日、デイビスはテネシー州メンフィスの第554航空基地に配属され、陸軍航空隊のアクロバット飛行デモンストレーションチーム（アメリカ空軍サンダーバーズの前身）の1つに所属した。[8] [15]

デイビスは1947年1月6日、第1戦闘機群第71戦闘迎撃飛行隊に異動となり、最前線部隊に復帰した。彼はその年の大半をこの部隊で過ごした。1947年9月18日、アメリカ空軍がアメリカ軍の独立部門として創設された。デイビスはこの新設部門の大尉に任官した。第71飛行隊に所属していた間、デイビスは航空戦術学校とティンダル空軍基地に通った。部隊在籍中、彼は飛行隊長および航空査察官も務めた。[16]

朝鮮戦争

地上にある航空機のコックピットに立っている男性。
1952年の韓国での戦争任務中、F-86セイバージェットのコックピットに座るデイビス

朝鮮戦争勃発後もデイビスは第71飛行隊に所属し、戦争初期には実戦には参加しなかった。しかし、戦争が進むにつれ、デイビスは最新鋭のジェットエンジン搭載戦闘機であるF-86セイバー（セイバージェット）の訓練を開始した。1951年2月15日、少佐に昇進し、10月には日本を拠点とし朝鮮全土で航空機を運用していた第4戦闘迎撃航空団の司令部に配属された。こうしてデイビスは戦闘機パイロットとして戦争に派遣されたのである。[16]

指揮と成功

1951年11月4日の哨戒中、デイビスはソ連空軍あるいは中国空軍のロシア製ミグ15戦闘機を「ほぼ」撃破したとされ、朝鮮戦争における彼にとって初の勝利となった。[9] 11月10日、デイビスは第4航空団傘下の第334迎撃戦闘飛行隊の指揮を任された。デイビスと彼の飛行隊は、空対空戦闘の大半が行われた北朝鮮の「ミグ横丁」へのアクセスを最優先するため、金浦飛行場に異動となった。 [16]彼のリーダーシップについて、部下たちはしばしば彼の訓練の質を称賛しており、デイビスは指揮中、新人パイロットや若いパイロットの戦術訓練に多大な時間を費やした。指揮官たちは彼がしばしば模範を示して指揮を執っていたと指摘し、デイビスはライバルのエースパイロットの間でも非常に尊敬されていたことで知られていた。[7]彼は非常に正確な射撃から「ワンバースト・デイビス」というあだ名を得た。[1]

11月1日から26日まで、彼はシナンジュとウィジュ周辺で17回の任務を遂行したが、そのほとんどが戦闘には至らなかった。11月27日、デイビスはシナンジュ付近を哨戒していた8機のF-86編隊を率いていた際、6機のMiG-15を発見し攻撃した。[16]彼は即座にMiG-15のうち1機を撃墜し、機体に損傷を与え、パイロットは脱出を余儀なくされた。[8]彼は2機目のMiG-15をコチョンニまで追跡し、損傷を与えたため、パイロットも脱出を余儀なくされた。デイビスの哨戒隊によって、合計4機のMiG-15が撃墜された。[16]

半島の地図。陸地の左側の領域が丸で囲まれている。
朝鮮戦争中に多くの空対空戦闘が行われた「ミグ・アレー」と呼ばれる地域の地図

デイビスはさらに数日間、比較的静かな哨戒を指揮し、11月30日、朝鮮半島での22回目の戦闘任務に就いた。16:00頃、デイビスの率いる8機のF-86編隊は、鴨緑江沿いのサホル付近で、中国第8爆撃師団所属のツポレフTu-2爆撃機9機の大部隊を発見した。この部隊は中国第2戦闘師団所属のラボーチキンLa-11戦闘機16機に護衛されていた。[17]この部隊は板松諸島の太和島への爆撃任務に向かっていた。[16] [18]デイビスは哨戒隊を爆撃機への射撃通過位置に誘導した。彼は編隊への攻撃を4回完了したが、La-11戦闘機の継続的な攻撃を受けたが、彼の機体を撃墜することはできなかった。僚機とはぐれていたにもかかわらず、彼は爆撃機2機を撃墜し、3機目の乗組員を脱出させることに成功した。この時までに、デイビスの機体は弾薬と燃料が不足していたため、別のF-86グループが戦闘継続のため到着した。[16]編隊が撤退を試みた際、デイビスのパイロットのひとり、レイモンド・O・バートンが救援を要請した。デイビスはバートンの救援に向かい、増援として到着した中国第3戦闘師団の24機のMiG-15の攻撃を受けている損傷したバートンの機体を発見した。[16] [19] 2機のMiG-15がバートンへの最終攻撃を準備していたとき、デイビスは彼らの上空を急降下し、1機に直撃弾を与え、MiGパックを指揮していた中国軍の飛行隊長を殺害した。[16] [19] 2機目は攻撃を中止した。その後、デイビスは損傷したバートンの機体を基地まで護衛し、燃料タンクに5米ガロン (19 L; 4.2 imp gal) しか残っていない状態で着陸した。[20]太和島爆撃作戦により、中国空軍は戦争終了まで全ての爆撃任務を中止せざるを得なくなった。[19]一方、この戦闘で中国機4機を撃墜するという「ハットトリック」プラス1を達成したデイビスの朝鮮戦争における戦果は6となり、[8] [9]同氏はこの戦争で5人目のジェット機エースパイロットとなり、米軍史上初めて2つの戦争でエースパイロットとなった。[20]この時点で、デイビスは家族にクリスマスまでに帰国できると手紙を書いたが、その後空軍は任務を延長した。[1]

12月5日、デイビスは次の戦闘任務に就いた。これは戦争中23回目の任務であった。臨港島上空での捜索破壊哨戒中、デイビスは2機のMiG-15を発見し、1機を撃墜、もう1機は撤退を余儀なくされた。10分後、彼は海昌付近で攻撃準備を進めていた別のMiG-15を発見し、これも撃墜した。[20]

12月13日、別のミグ15の一団が龍原付近の午前中の哨戒中にデイビスを襲撃した。デイビスはミグ1機を撃墜し、さらに2機目のミグが僚機を狙った際、デイビスは機動性を発揮してこれを撃墜した。哨戒終了までにデイビスは10機の撃墜を達成し、この戦争で初のダブルエースとなった。午後の哨戒中、22機のF-86を指揮していたデイビスは、韓国の順天地域でさらに南下し大川地域へ向かうミグ50機を発見した。[21]彼はミグ1機を奇襲して撃墜し、さらに別のミグにも攻撃を仕掛け、パイロットは脱出を余儀なくされた。朝鮮半島での30回の戦闘任務を経て、デイビスは12機の撃墜を達成した。[20]

この一連の哨戒作戦の成功後、デイビスは自身のリスクを最小限に抑えるため、1日に1回のみの哨戒任務を行うよう命じられた。この命令は12月1日に既に発せられていたが、デイビスはこれを無視していたようである。[22]空軍とデイビスの家族は、デイビスの成功と名声ゆえに、中国とソ連のパイロットが彼を狙うのではないかと懸念を募らせていた。[1]この時点で、デイビスは12機の撃墜を記録しており、2番目に高い撃墜率を誇るエースパイロットはそれぞれ6機の撃墜を記録していた。つまり、デイビスは平均して3回の任務で1機の撃墜を記録していたことになる。[23]

1月、デイビスは故郷に手紙を送り、航空機部品の交換物流の遅延に不満を表明し、これが任務の遅延につながっていると主張した。また、F-86に対する軽蔑を露わにし始め、ミグに性能で劣っていると感じることもあり、「国連軍パイロットの戦闘における優位性を高めるために何か対策を講じる必要がある」と述べた。さらに、自分に関する絶え間ない報道にうんざりし始めていると述べ、「彼らは私を英雄視しようとしているが、それはむしろ恥ずかしい」と手紙に記した。[1]また、デイビスは戦闘に留まりたいと示唆することもあった。[23]

1951年1月下旬、空軍はデイビスにアメリカ本土への帰還を要請した。この時点でデイビスは、ジェット機パイロットとしてあらゆる記録を保持しており、全機種における最多撃墜数、ミグ機撃墜数、プロペラ機に対する最多撃墜数など、あらゆる記録を保持していた。しかし、空軍はデイビスの飛行隊を指揮できる有能な後任がいないと判断し、[1] [9]、他のパイロットたちもデイビスを有能かつ効果的なリーダーとみなし、残留を希望していた。

死と論争

1952年2月10日、デイビスはF-86Eセイバー（機体番号51-2752）で59回目にして最後の戦闘任務に就いた。[24]デイビスの死の状況と彼を殺した人物の身元は、依然として論争の的となっている。[24]その日、彼は4機のF-86編隊を率いて満州国境に近い鴨緑江付近を哨戒していた。[7]デイビスのグループは、その地域で活動する18機のF-86からなるより大規模な国連軍の一部だった。[23]デイビスの哨戒隊が国境に到着すると、彼のF-86パイロットの1人が酸素切れを報告し、デイビスは僚機とともに基地に戻るよう命じた。[7]デイビスはウィリアム・W・リトルフィールド少尉を僚機としてパトロールを続け、[22] [23]高度38,000フィート（12,000メートル）を巡航していたところ、北朝鮮の通信回線に対して低空爆撃任務を遂行していたアメリカのF-84サンダージェットの一団の方向へ向かう中国第4戦闘機師団のMiG-15編隊12機を発見した。[7] [24]

ミグ15はデイビスとリトルフィールドの高度8,000フィート (2,400 m) 下を飛んでいたが、彼らに気付いていなかった。[22]デイビスはためらうことなく、すぐにミグ15編隊の後ろに回り込み、後方から攻撃した。彼の奇襲攻撃でミグ15が1機撃墜されると、彼は次に最も近いミグに素早く方向転換し、機動性で追い抜かれる前にこれを撃破した。[7]この時までに、デイビスとリトルフィールドは多くのミグ15を追い越しており、その後ろにいた数機が射撃を開始した。[1]次にデイビスは編隊の先頭にいた3機目のミグ15を狙ったが、狙いを定めていたとき、ミグ15がデイビスの胴体に直撃し、機体は制御不能に陥った。[7] [23]リトルフィールドは後に、デイビスの着陸装置が開いて油圧系統の故障を示しているのを発見し、高度を失っていくデイビスの機体を守ろうとしたが、デイビスが墜落して死亡したと述べている。[24]リトルフィールドは、デイビスが機内から脱出するのを見なかったと報告した。デイビスは戦闘中行方不明とされ、死亡したと推定された。[22]その後、当該地域を徹底的に空から捜索したが、デイビスが墜落事故で生存していたことを示す証拠は見つからなかった。[1]実際、事件から1週間後、中国軍は当該地域を捜索し、墜落した機内で発見されたデイビスの遺体を発見した。[25]中国軍はデイビスの遺体を米国に返還することはなかった。[26]

朝鮮戦争での4ヶ月間で、デイビスは14機の撃墜を確認、1機のほぼ撃墜、2機の損傷を記録し、生涯撃墜数は21となった。終戦までに彼はパイロットの中で第4位にランクされたが、死後、ジョセフ・C・マッコーネル、ジェームズ・ジャバラ、マヌエル・J・フェルナンデスに追い抜かれた。デイビスの任務の報告を受けてすぐに、第4航空団の指揮官で同僚のエース、ハリソン・シング大佐はデイビスに名誉勲章を推薦した。1953年4月15日、デイビスは死後中佐に昇進した。[7]デイビスの慰霊碑はテキサス州ラボックの市営墓地にある。[5]この墓地にはミュージシャンのバディ・ホリーと名誉勲章受章者のハーマン・C・ウォレスも埋葬されている。[27] 1953年4月、デイビスの妻と家族はラボックのリース空軍基地で空軍参謀総長ネイサン・F・トワイニング将軍から名誉勲章を授与された。 [24]

ツアーの長さ

もし彼が何らかの正当な理由で命を落としたと感じられたなら、私は少し気が楽になっただろう。しかし、これは理由なき戦争だ。空軍は、彼がここでより貴重な存在であることを知っていた。さらに、デイビス少佐は朝鮮戦争に志願したわけでもなく、5機目のレッド機を撃墜した後も朝鮮戦争に留まることを希望したわけでもない。これは電報や世論が信じ込ませている通りだ。

—デイヴィスの妻、彼の死後[22]

デイビスの死後、ジョージ・H・マホン下院議員（民主党、第19選挙区）は、デイビスが戦闘機エースパイロットになった後も韓国に留まっていた理由について調査を命じた。米軍の方針では、パイロットはエースパイロットになると、他のパイロットの訓練と戦死の防止のため、国内任務にローテーションさせるのが一般的だった。マホン下院議員は、デイビスが亡くなる1ヶ月前まで、デイビスを米国にローテーションさせるよう要請していた。[22] [24]

デイビスの妻ドリス・デイビスは、デイビスの死後、空軍への怒りを表明し、エースパイロットになった後、デイビスはアメリカへの帰国を希望していたが、許されなかったと主張した。また、朝鮮戦争での戦闘任務に、デイビスの意志に反して強制的に投入されたとも主張した。彼女の訴えにより、メディアは極東空軍と、朝鮮戦争における兵士とパイロットの交代に関する同軍の方針に注目するようになった。デイビスの妻は開戦当初から戦争に反対していた[23]。デイビスの死後、彼女は公に戦争を非難したが、これは戦時中、アメリカ兵の未亡人がこのような行動を取ることは稀であった[22] 。

行動の必要性

デイビスの死後、一部の歴史家は、当時の状況下で彼の行動は必要だったのか疑問視している。バレット・ティルマン（軍事航空作家）は、デイビスへの名誉勲章授与は、彼の死をめぐる疑問を鎮め、妻の戦争反対の声から目を逸らすための、米軍による広報活動に過ぎなかったと主張した。名誉勲章の叙勲理由には、デイビスがF-84編隊の救援に尽力したと記されているが、デイビスが率いていたF-86編隊は実際にはMiG-15よりも機数が多く、デイビスがMiG-15を戦闘に容易に誘い込むことができた可能性もある。それでも、同僚のパイロットたちはデイビスの勇敢さを証言している。同僚のエースパイロット、ウィリアム・T・ウィスナーは、「ジョージ・デイビスは私が知る限り最高の戦闘機パイロットだった。彼が唯一持っていなかったのは、自分の命を心配することだけだった」と述べている[24] 。

朝鮮戦争が進むにつれ、他のパイロットたちはデイビスを「第二次世界大戦中よりも朝鮮戦争ではより厚かましく、より攻撃的で、よりリスクを冒すことをいとわなかった」と評するようになった。[8]彼は時が経つにつれ、ソ連と中国のミグパイロットに対する軽蔑を強めるようになり、他のパイロットたちは彼が敵の技量を過小評価していたのではないかと考え、それが彼の死の一因となったのではないかと考えるようになった。[8]

銃撃犯の身元

飛行機のコックピットに立つ飛行服を着た中国人男性。
デイビスさんの死の責任を主張する2人のうちの1人である中国人パイロットの張継輝
中国軍によって彼の遺体から回収されたデイビスの認識票（1952年）

デイビスの死後40年、デイビスを撃墜した人物が誰なのかが争点となった。この人物は長い間、中国のパイロット、張継輝であると考えられていた。 [28] [29]中国は張がデイビスのF-86を撃墜したと信じていたが、ロシアが戦争への関与を機密解除した後、ロシアの情報筋は、実際に撃墜したパイロットはミハイル・A・アヴェリンだったと主張した。 [ 25]デイビスは当時、朝鮮戦争で最高位のアメリカ人エースであり、戦争中に戦死した唯一のアメリカ人エースだった。[注 1]彼の死は、彼を撃墜したパイロットの国にとって、プロパガンダ上の大きな勝利となっただろう。[30]デイビスが中国人パイロットの手によって死亡したことは、1951年11月30日に大和島上空で彼が被った損失の復讐とも見られた。[31]デイビスが死亡した2月10日の戦闘には、中国第4戦闘師団の約36機のMiG-15が関与しており、張もそのグループに含まれていた。[32]戦闘後の張自身の報告によると、MiG-15がデイビスのグループを迎撃するために飛行中、張と僚機は主力部隊からはぐれてしまった。[32]張が編隊に復帰しようとしたとき、 7時40分、大川と崇業の間の地域で8機のF-86のグループを発見した。 [32]張と僚機は2機のセイバーの後部に乗り上げて発砲した。張氏はセイバー2機を撃墜したが、その後すぐに援軍がミグを破壊し僚機を殺害したと主張した。[25]

デイビスの死をめぐる報道はすぐに中国側の注目を集めた。[32]ガンカメラの映像が存在しないことから、デイビスが張によって殺害されたのかどうかを調査するため、 [32]第4戦闘機師団は2月16日と18日に2つの捜索隊を派遣した。彼らはF-86Eの残骸、デイビスの遺体、所持品を回収した。彼の認識票は現在、丹東朝鮮戦争博物館に展示されている。[25] [注2]捜索隊はまた、墜落現場が張が自機から脱出した場所から550ヤード（500メートル）以内であること、そして当時その付近で活動していた部隊は張率いる第12連隊のみであることを発見した。[25]これらの調査結果と戦闘を目撃した地上部隊の証言に基づき、中国軍は張がデイビスのF-86を撃墜したと認定した。[25]

しかし、ソ連第64航空軍団のパイロットの回想によると、張と僚機はおそらくデイビスに撃墜され、そのデイビスは中国のミグを救おうと出動していたアヴェリンに不意を突かれて撃墜されたという。[34]第64航空軍団司令官ゲオルギー・ロボフ中将も回想録の中で、デイビスはソ連のパイロットに殺されたと述べている。

中国とロシアは共にデイビスの死を自らの責任としているが、どちらにも決定的な証拠はない。[28] [34]デイビスの死をめぐる不確実性にもかかわらず、張は中国で広く知られる存在となった。後に中国軍は張にこの功績により一等戦闘英雄の称号を授与した。[35]

空中戦での勝利

デイビス1950 年代初頭頃

デイビスは、そのキャリアを通じて、確認済みの撃墜数21機、ほぼ確実に撃墜数1機、損傷数2機を記録した。これにより、彼はキャリアを通じて確認済みの撃墜数20機以上を達成したわずか30人の米国パイロットのうちの1人となった。[16]彼は非常に才能のあるパイロットとして知られており、特に移動する標的に対して長距離からでも偏向射撃の精度が高かった。 [8]デイビスは、第二次世界大戦中の米国出身のエース・パイロット1,297人のうちの1人で、その戦争中に7機を撃墜したことが確認されている。彼は後に、朝鮮戦争中の米国出身のエース・パイロット41人のうちの1人となり、その戦争中に14機を撃墜したことが確認されている。死亡時には、米国出身の最高得点のエースであり、エースの中のエースとなった。戦争が終わるまでには、彼は4番目に得点の高いエースであった。[7]

朝鮮戦争中、デイビスの功績は特に注目に値する。彼はF-86パイロットとして唯一名誉勲章を授与され、1回の哨戒で複数の機体を撃墜した数少ないパイロットの一人であった。これは極めて稀な偉業であり、デイビスはこの偉業を4回達成した。これに匹敵したのは、同じくエースパイロットのジェームズ・ジャバラのみで、ジャバラもまた、注目すべき数のダブル・ビクトリーを達成している。1951年11月30日、中国機4機を撃墜したデイビスは、この戦争で1日当たりの最多撃墜数を記録したパイロットであった[8]。また、デイビスはダブル・エースになるまでの期間も最短で、朝鮮戦争でわずか17日間しかかからなかった。次に優秀なパイロットは51日間でこの偉業を達成した[23] 。

デイビスは、第二次世界大戦でピストンエンジン機のパイロットとして、そしてその後の戦争でジェット機のパイロットとしてエースパイロットの地位を獲得した6人のアメリカ空軍パイロット、そして全体では7人のアメリカ人パイロットの一人です。他のパイロットには、フランシス・S・ガブレスキー、ジェームズ・P・ハガーストロム、ウィリアム・T・ウィスナー、バーモント・ギャリソン、ハリソン・シング、そしてアメリカ海兵隊のジョン・F・ボルトがいます。[36]

日付 # タイプ 位置 飛行した航空機 ユニット
1943年12月31日 1 愛知D3A アラウェ、ニューギニア P-47 サンダーボルト 342 FS、348 FG
1944年2月3日 1 キ61 飛燕 ウェワク、ニューギニア P-47 サンダーボルト 342 FS、348 FG
1944年12月10日 2 キ61 飛燕 フィリピン、セブ島とネグロス島 P-47 サンダーボルト 342 FS、348 FG
1944年12月20日 1 A6M零戦 ミンドロ島、フィリピン P-47 サンダーボルト 342 FS、348 FG
1944年12月24日 2 A6M零戦 クラークフィールド、ルソン島、フィリピン P-47 サンダーボルト 342 FS、348 FG
1951年11月27日 2 ミグ15 シナンジュ、北朝鮮 F-86 セイバー 334 FIS、8 FIG
1951年11月30日 3 ツポレフ Tu-2 サホル、北朝鮮 F-86 セイバー 334 FIS、8 FIG
1951年11月30日 1 ミグ15 サホル、北朝鮮 F-86 セイバー 334 FIS、8 FIG
1951年12月5日 1 ミグ15 北朝鮮の臨港道 F-86 セイバー 334 FIS、8 FIG
1951年12月5日 1 ミグ15 北朝鮮、海昌 F-86 セイバー 334 FIS、8 FIG
1951年12月13日 2 ミグ15 ヨンウォン、北朝鮮 F-86 セイバー 334 FIS、8 FIG
1951年12月13日 2 ミグ15 順川、韓国 F-86 セイバー 334 FIS、8 FIG
1952年2月12日[注3] 2 ミグ15 新義州、北朝鮮 F-86 セイバー 334 FIS、8 FIG
出典: [6]

軍事賞

デイビスの軍事勲章および賞は以下の通りである: [3] [38]

ブロンズオークの葉のクラスター
ブロンズオークの葉のクラスター
ブロンズオークの葉のクラスター
ブロンズオークの葉のクラスター
ブロンズオークの葉のクラスター
シルバーオークの葉のクラスター
ブロンズオークの葉のクラスター
ブロンズオークの葉のクラスター
ブロンズオークの葉のクラスター
ブロンズオークの葉のクラスター
ブロンズオークの葉のクラスター
シルバースター
ブロンズスター
ブロンズスター
ブロンズスター
ブロンズスター
ブロンズスター
ブロンズオークの葉のクラスター
ブロンズスター
ブロンズスター
上級パイロットバッジ
名誉勲章 殊勲十字章
シルバースター
と2つのブロンズオークの葉のクラスター 		殊勲飛行十字章
、3つのブロンズ製オークの葉のクラスター付き 		パープルハート
銀のオークの葉のクラスター1個と銅のオークの葉のクラスター3個
が付いた航空勲章
 航空勲章
（4つ目のブロンズ製オークリーフクラスターの代わりに） 		空軍大統領部隊章
（オークの葉のクラスター2つ付き）
アメリカ戦役勲章 アジア太平洋戦役勲章
（3 ⁄ 16インチの銀製星
1個と3 ⁄ 16インチの銅製星 3個付き）		 第二次世界大戦戦勝メダル
国防功労章 韓国従軍勲章
（3 ⁄ 16インチのブロンズスター 2個付き）		 空軍長寿功労賞
（オークの葉のクラスター1個付き）
フィリピン解放勲章（ 3 ⁄ 16インチのブロンズ星
2個付き）		 フィリピン独立勲章 フィリピン共和国大統領ユニット表彰
大韓民国大統領ユニット表彰 国連韓国メダル 朝鮮戦争従軍勲章

名誉勲章の授与

デイビスは、朝鮮戦争で名誉勲章を受章したアメリカ空軍の4人のうち、ルイス・J・セビル、ジョン・S・ウォルムズリー・ジュニア、チャールズ・J・ローリング・ジュニアに続いて3人目であった。空軍で名誉勲章を受章した4人は全員戦闘で戦死したパイロットであり[39]、陸軍版の勲章を受章した唯一の空軍隊員であった。

デイビス少佐は、義務の要求を超えて命を危険にさらした際立った勇敢さと大胆さで際立った活躍を見せた。満州国境付近で4機のF-86セイバージェット編隊を率いて戦闘空中哨戒任務中、デイビス少佐の小隊長は酸素欠乏のため、僚機とともに飛行から退却せざるを得なかった。デイビス少佐と残りのF-86は任務を継続し、南方に向かって急速飛行する約12機の敵MIG-15編隊を発見した。その地域は友軍の戦闘爆撃機が共産党の通信線に対して低空作戦を実施していた地域だった。敵の数的優位を意に介さず、デイビス少佐は2機の機体を配置し、MIG編隊に急降下した。編隊の後方から急降下しながら、1機のMIG-15を狙い、集中砲火で撃破した。後方の敵戦闘機からの絶え間ない砲火にさらされていたにもかかわらず、デイビス少佐は攻撃を耐え抜いた。彼は別のミグ15に発砲したが、煙と炎を噴き上げながら垂直降下を開始した。優位な速度を維持して集中攻撃を受ける敵の砲火を回避する代わりに、彼は速度を落とし、さらに3機目のミグ15を探し出した。この最後の攻撃で、彼の機は直撃を受け、制御不能に陥り、鴨緑江の南30マイルの山に墜落した。デイビス少佐の大胆な攻撃は敵編隊を完全に混乱させ、友軍の戦闘爆撃機は阻止任務を無事に完了することができた。不屈の闘志、英雄的な攻撃性、そして圧倒的な戦力差の中で敵と交戦した卓越した勇気によって、デイビス少佐はまさに勇敢さの極みを体現したのである。[40]

顕著な功績 相互引用

アメリカ合衆国大統領は、1918年7月9日に承認された議会法の規定に基づき、1951年11月27日、朝鮮半島のシナンジュ近郊における敵機との交戦中、第5空軍第4戦闘迎撃航空団第334戦闘迎撃飛行隊の飛行隊長として任務中、国連の武装敵に対する軍事作戦に関連した類まれな英雄的行為に対して、米国空軍のジョージ・アンドリュー・デイビス・ジュニア少佐（AFSN: 0-671514/13035A）に殊勲十字章（死後）を授与する。デイビス少佐は、32機のF-86編隊を率いて対空任務に就いていた際、編隊の上空を南下するミグ15戦闘機6機を発見した。模範的なリーダーシップと卓越した操縦技術で、彼は部隊を攻撃位置へと誘導した。デイビス少佐は優れた戦術的技能と勇気をもって、ナムシ上空でミグ15の高度800フィートまで接近した。彼は敵機に発砲し、機体は直ちに炎上し始めた。数秒後、敵パイロットは機体から脱出した。敵軍への攻撃を続け、デイビス少佐は敵編隊の僚機に発砲し、翼の付け根と胴体に多数の被弾を与えた。デイビス少佐がこのミグ15への容赦ない攻撃を中断したとき、別のミグ15が彼に襲いかかった。彼は直ちに機体を敵に対する射撃姿勢にとり、継続的な集中砲火の後、敵パイロットは脱出した。燃料は乏しかったが、彼はグループに再合流し、攻撃を仕掛けてきたおよそ80機の敵機と交戦できるよう戦力を再編した。圧倒的な不利な状況下で、デイビス少佐のグループは他のミグ15機2機を撃破し、おそらく1機を撃破、もう1機に損傷を与えた。デイビス少佐の積極的なリーダーシップ、飛行技術、そして任務への献身は国連の大義に計り知れない貢献をし、彼自身、極東空軍、そしてアメリカ空軍に大きな名誉をもたらしました。[41]

参照

注記

  1. ^ デイビスは戦闘中に戦死した唯一のエースパイロットであったが、戦争中に戦死した唯一のアメリカ軍エースパイロットではなかった。同じエースパイロットのドナルド・E・アダムスは、 1952年8月にデトロイト航空ショーでの墜落事故で死亡した。
  2. ^ 沈没船から出土したその他の物品は中国人民革命軍事博物館に展示されている。[33]
  3. ^ アメリカ空軍は2日後までデイビスの死を公に認めなかった。[37]

参考文献

  1. ^ abcdefghijklm キング 1952、8ページ
  2. ^ 「空軍勲章カード [シルバースター]」. 米国国立公文書記録管理局. 1952年3月19日. 2024年5月25日閲覧。
  3. ^ ab 朝鮮戦争名誉ロール一覧：ジョージ・アンドリュー・デイビス・ジュニアの項目、アメリカ戦争記念碑委員会、 2011年10月1日閲覧。
  4. ^ 「名誉勲章、ジョージ・アンドリュー・デイビス・ジュニア少佐、アメリカ空軍」www.thisdayinaviation.com . 2023年2月10日。
  5. ^ abc ハーヴェイ 2003、173ページ
  6. ^ abcdefg Lorenz & Oliver 1999、p. 25
  7. ^ abcdefghi Lorenz & Oliver 1999、p. 32
  8. ^ abcdefghij ウェレル、2005、p. 156
  9. ^ abcdefg ティルマン 2002、p. 203
  10. ^ スタナウェイ 1999、35ページ
  11. ^ ab ローレンツ & オリバー 1999、p. 26
  12. ^ abc ローレンツ＆オリバー 1999、27ページ
  13. ^ スタナウェイ 1999、36ページ
  14. ^ ローレンツ＆オリバー 1999、28ページ
  15. ^ abc ローレンツ＆オリバー 1999、29ページ
  16. ^ abcdefghij Lorenz & Oliver 1999、p. 30
  17. ^ 張 2004, p. 158
  18. ^ 張 2004、157ページ。
  19. ^ abc 張 2004, p. 162
  20. ^ abcd ローレンツ＆オリバー 1999、31ページ
  21. ^ Military Times Hall of Valor、ジョージ・アンドリュー・デイビス・ジュニア、殊勲飛行十字章、1951年12月12日「ジョージ・アンドリュー・デイビス・ジュニアへの武勇賞」。2014年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月13日閲覧。2014年10月12日閲覧
  22. ^ abcdefg キング 1952、1ページ
  23. ^ abcdefg ティルマン 2002、p. 204
  24. ^ abcdefg ティルマン 2002、p. 205
  25. ^ abcdef 張 2004, p. 167
  26. ^ 韓国行方不明者（PMKOR）：（米国空軍向け報告書）（PDF）、ワシントンD.C.：国防省捕虜・行方不明者事務所、2011年3月11日、5ページ、 2012年6月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ、 2011年11月4日閲覧。
  27. ^ ハーヴェイ 2003, p. 178
  28. ^ Werrell 2005、158ページ
  29. ^ 張 2004, p. 164
  30. ^ ウェレル 2005, p. 157
  31. ^ 張 2004, p. 163
  32. ^ abcde 張 2004, p. 166
  33. ^ 「アメリカのエースパイロット、デイビスが残したもの」中国人民革命軍事博物館. 2020年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  34. ^ 張 2004、168ページ
  35. ^ 魏と劉、2001、p. 184
  36. ^ ローレンツ＆オリバー 1999、1ページ
  37. ^ 張 2004、165ページ。
  38. ^ Veteran Tributes. "George A. Davis, Jr". veterantributes.org . 2018年2月28日閲覧。
  39. ^ エッカー 2004、11ページ
  40. ^ エッカー 2004、135ページ
  41. ^ 「ジョージ・アンドリュー・デイビス・ジュニア」『Hall of Valor』ミリタリー・タイムズ。2010年1月15日閲覧。

出典

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ウィキメディア・コモンズには、ジョージ・A・デイビスに関連するメディアがあります。
  • 名誉勲章協会のホームページ
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