ジョージア州道400号線
ルートマップ：

州道400号線の標識
州道400号線
T.ハーベイ・マティス・パークウェイ、ターナー・マクドナルド・パークウェイ
地図
SR 400は赤で強調表示されています
ルート情報
GDOTによって管理されています
長さ53.7マイル[ 1 ]  (86.4 km)
存在した1971年、1993年～現在
主要な交差点
南端バックヘッドのI-85
主要な交差点
北端ダロネガの南南東にあるUS 19  / SR 60  / SR 115
位置
国アメリカ合衆国
州ジョージア
郡フルトン、フォーサイス、ドーソン、ランプキン
高速道路システム
  • ジョージア州高速道路システム
←SR 388→SR401

州道400号線（SR 400、通称ジョージア400）は、アメリカ合衆国ジョージア州の高速道路および州道であり、アトランタ都市圏の一部をカバーしている。この道は、出口4（州間高速道路285号線[I-285]）からアメリカ国道19号線（ US 19 ）とダロネガの南南東の北端まで並行しており、アトランタ市とその中北部郊外および準郊外を結んでいる。SR 400は、アトランタのバックヘッド地区にあるリンドバーグ地区のI-85からダロネガの南南東まで走っている。州間高速道路と同様に、この道はアクセスが制限されている道路（交差点ではなくインターチェンジがある）であるが、州間高速道路とは異なり、出口番号は距離ベースではなく連番である。 SR 400 は、出口 18 ( SR 369 ) を通過すると、有料高速道路から信号のある平面分離道路に変わりますが、制限速度は依然として時速 65 マイル (105 km/h) のままで、ランプキン郡のSR 60 / SR 115の J. B. ジョーンズ交差点で終わります。

I-85とI-285の間、州道400号線は「T・ハーベイ・マティス・パークウェイ」と命名されています。これは、有料道路が建設中だった1991年6月にアトランタオリンピック委員会の委員長に任命された翌日に亡くなった地元の土地開発業者で道路建設推進者の名にちなんで名付けられています。ペリメーター（I-285）に到達し、その先はフルトン郡公共事業局長にちなんで「ターナー・マクドナルド・パークウェイ」と命名されています。

州道400号線は、400-499号線シリーズの中で、州間高速道路に続く標識のないルートとして指定されていない2つの州道のうちの1つです。もう1つはストーンマウンテン付近の州道410号線です。州道400号線と州道410号線はどちらも当初州間高速道路として計画されており、州道400号線は州間高速道路485号線、州道410号線は州間高速道路675号線となる予定でした。

ルートの説明

バックヘッドのアトランタ金融センターを通り、SR400を南下する

SR 400は、アトランタ・ダウンタウンのすぐ北にある州間高速道路85号線から始まります。SR 400は、MARTAレッドラインと並行して、バックヘッド駅とメディカルセンター駅の間を運行しています。レッドラインの終点はノーススプリングス駅です。SR 400南行きは5C出口から駅にアクセスでき、駅からはSR 400北行きの車両が進入できます。

州道400号線は、バックヘッドにあるアトランタ・ファイナンシャル・センターの下のトンネルを通ります。このトンネルは、州道400号線の出口2（州道141号線コネクター/レノックス・ロード）の南側にあります。さらに北上すると、州間高速道路285号線（別名「ザ・ペリメーター」または「アトランタ・バイパス」）と交差します。

I-285 で、SR 400 が US 19 と合流します。2 つの道路は、ダロネガの SR 60 と SR 115 との交差点まで同時に走行します。

I-285の北側では、州道400号線がフルトン郡のサンディスプリングス、ロズウェル、アルファレッタを通過しています。主要な交差点には、州道140号線（州道400号線北行き出口7A/7B、南行き出口7）と州道120号線（出口10）があります。

サンディスプリングスの国道19号線と州間高速道路285号線から、州道9号線は州道400号線と並行して西へ進み、コールマウンテンに到達します。コールマウンテンでは州道9号線は州道400号線から北西へ逸れ、その後北東へ進路を変え、ダロネガのダウンタウンにある国道19号線との交差点で北端を目指します。

SR 400 のノースリッジ ロードにある出口 6 は、エヴァ コーン ガランボス市長記念インターチェンジとして知られています。

SR 400 の出口 8、Mansell Road から出口 11、Windward Parkway まで、North Point Parkway は SR 400 の東に平行に進みます。North Point Parkway はNorth Point Mallへのアクセスを提供します。

州道400号線は、マクギニス・フェリー・ロードの高架でフォーサイス郡に入ります。郡内では、州道400号線はカミングとコール・マウンテンを通過します。主要なインターチェンジは、州道141号線（出口13）、州道20号線（州道400号線北行き出口14A/14B、南行き出口14）、州道306号線（出口17）、州道369号線（出口18）です。州道400号線の通行制限区間は州道369号線で終了し、州道400号線はそのまま続きます。

旅行者は、出口 15 (ボールド リッジ マリーナ ロード) と 16 (ピルグリム ミル ロード) から ボールド リッジ マリーナとレイニア湖のボート乗り場にアクセスできます。

州道400号線とジョット・エム・ダウン・ロードの交差点の北側では、州道400号線はドーソン郡に入り、ドーソンビルを通過します。主要な交差点には州道53号線と州道136号線があります。

SR 400とSR 53の交差点では、連続流交差点が2017年5月に完成しました。[ 2 ]この交差点の近くには、ノースジョージアプレミアムアウトレットの入り口があります。

州道400号線は、ウェルチェル・ロードとウィルソン・ドライブとの交差点のすぐ南でランプキン郡へと続きます。郡内を6.0 km（3.7マイル）走行した後、州道400号線と国道19号線は、北から州道115号線、東から州道60号線と合流します。州道400号線はこの地点で途切れ、国道19号線は左折してダロネガのダウンタウンを北上し、アパラチア山脈とチャタフーチー・オコニー国有林へと続きます。

ドーソン郡とランプキン郡の境界より南の州道400号線はすべて、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路システムである国道システムの一部に含まれています。 [ 3 ] [ 4 ]

SR 400のアクセス制限区間にある出口は、マイル単位の参照番号ではなく、通し番号方式で番号が付けられています。これは、2000年から参照番号方式を採用しているジョージア州の州間高速道路とは異なります。ただし、州間高速道路24号線は例外で、ジョージア州を横断して再びテネシー州に戻る際に、テネシー州からの出口番号を引き継いでいます。つまり、SR 400の出口番号は1から始まり、最寄りのマイルマーカーに関係なく、通し番号（2、3、4など）が付けられます。

南端では、SR 400南からI-85北へ、またI-85南からSR 400北へ接続する新しいランプが2014年4月2日にオープンした。[ 5 ]このプロジェクトは2年がかりで進められ、SR 400料金所の資金で賄われた。以前は、ドライバーはI-85北へ行くにはSR 400からシドニー・マーカス・ブールバードへ出る必要があった。I-85南では、ドライバーはSR 400北へ行くためにシドニー・マーカス・ブールバードへ出るにはチェシャー・ブライド・ロード/レノックス・ロード出口を使う必要があった。I-85南からのランプはSR 13ランプ（出口86）と共有されている。SR 400からは、シドニー・マーカス・ブールバードは出口1B、I-85北へのランプは出口1Aとなった。

フォーサイス郡では、2017年から2018年にかけて、SR 400がマクファーランド パークウェイからSR 369（出口18）まで、各方向2車線から3車線に拡張されました。

歴史

ピットロード高架橋の北側にある400号線の南行き車線、2007年

後にノース・フルトン・エクスプレスウェイと アパラチアン・デベロップメンタル・ハイウェイとして知られるようになったこの高速道路の計画は1954年に始まりました。[ 6 ] I-285号線以北の最初の区間は1971年5月24日に正式に開通し[ 7 ]、その後北側への追加区間は1981年にかけて段階的に開通しました。

初期の開発は、1947年から1980年に退職するまでフルトン郡公共事業局長を務めたターナー・マクドナルドが主導しました。1974年1月、ジョージア州議会は州間高速道路285号線からフルトン郡とフォーサイス郡の境界までの区間をマクドナルドにちなんで命名しました。同年末の12月23日、マクドナルドはユニオンヒルロードと州道20号線の間の区間をターナー・マクドナルド・パークウェイと正式に命名する式典に出席しました。[ 8 ]

1980年代後半、この道路は当初の4車線から、州間高速道路285号線とホルコム・ブリッジ・ロード間が8車線に、ホルコム・ブリッジ・ロードとヘインズ・ブリッジ・ロード間が6車線に拡幅されました。これらの拡幅事業は、高速道路の開通によってフルトン郡北部とフォーサイス郡南部にもたらされた急速な発展によってもたらされました。2005年、ジョージア州運輸局（GDOT）はホルコム・ブリッジ・ロードからマクファーランド・パークウェイまでの区間を6車線から8車線に拡幅する工事に着手しました。さらに、金属製の防音壁と中央分離帯のコンクリート製分離帯も追加されました。2010年には、ハモンド・ドライブの北側に ハーフダイヤモンド・インターチェンジ（出口4C）が追加され、南行き出口と北行き入口が利用可能になりました。

高速道路の内側のルートの北側部分は、フリーウェイ反対運動の後も存続し、数年にわたる住民の訴訟の後、GDOT はバックヘッドを通る延長を強行することができた。数十軒の家が収用権またはその脅迫により奪われ、高速道路は以前は隔離され森に覆われていた地域の真ん中を通って建設された。残った住民の中には、金属製の防護壁のある行き止まりの道路に住んでいる人もいる。 1984 年の高速道路の計画段階で、ロビンソン ハンフリー銀行は、現在アトランタ ファイナンシャル センターとして知られているバックヘッドのオフィス ビルの大規模な拡張を提案し、高速道路の予定ルートに直接建設されることになっていた。追加の建設費を相殺するため、フルトン郡がロビンソン ハンフリーに 300 万ドルを支払うことで妥協案が成立した。これにより、高速道路と最終的には MARTAレッド ラインが下を通れるように、新しいタワーを特殊なコンクリートの支持材で建設することができた。この契約には、ロビンソン・ハンフリー社によるジョージア州運輸省への100万ドルの権利寄付も含まれていた。[ 9 ]オフィスビルとその駐車場の下の巨大トンネルの建設は1990年に開始され、建物を騒音や振動から守るためトンネルはコンクリートで密閉された。ノース・トールウェイの当初の計画では、マリオン・ロード（現在のシドニー・マーカス・ブールバード）、ノース・ストラットフォード・ロードのピーチツリー・ロード、ウィーカ・ロード、ウィンザー・パークウェイ、ジョンストン・フェリー・ロードにインターチェンジが設けられていた。[ 10 ] 1972年までに、計画は調整され、ウィーカ・ロードの出口が削除され、ピーチツリー・ロードとの直接インターチェンジの代替として、ロズウェル・ロードのアンドリュース・ロードとレノックス・ロードのピーチツリー・ロードを結ぶ高速道路が追加されることになった。[ 11 ]本線の料金所はピーチツリー・ロードの南側に位置していた。[ 12 ] 1986年までに、現在のルートは3つの出口（マリオンロード、バックヘッドループ/レノックスロード、グレンリッジコネクター）とピーチツリーロードの北側の1つの料金所のみで構成され、ピーチツリーロードとバックヘッドの住宅街の両方への直接アクセスがなくなりました。[ 13 ]アトランタ市議会議員のバディ・フォークスはGA400の延伸に反対していましたが、1989年に「勇気づけられました」と述べ、「人々はジョージア400延伸に代わる選択肢があることを理解し始めています」と続けました。[ 14 ]1991年、州道路有料道路局は、GA400バックヘッド延伸の費用を賄うために9,600万ドルの債券の発行を承認した。この資金は、2011年までに通行料収入で返済されることになっていた。[ 15 ] 道路は3年間の建設期間を経て、1993年8月1日に開通した。[ 16 ]開通時には全長の中央に 1つの料金所があったが、延伸に対応するために既存の出口の番号が4つ繰り上げられた。

ランプキン郡の SR 400 の北端

さらに、アトランタMARTA鉄道システムのノースライン（現在のレッドライン）は、グレンリッジ・コネクターからレノックス・ロードの南側にかけての中央分離帯に建設され、1996年6月8日に開通しました。これにより、レノックス・スクエア・モールから北のペリメーター・モールまで路線が延長され、ペリメーター・センター地区と鉄道網が接続されました。この辺境都市は、 400号線と285号線のインターチェンジに近いことから、大きく発展しました。

遠くにジョージア州北部の山々を望む州道400号線

2014年4月には、州道400号線南行きから州間高速道路85号線北行き（および逆方向）への直通アクセスが開通し、シドニー・マーカス・ブールバードを経由する迂回ルートを取る必要がなくなりました。2015年6月には、2014年4月に亡くなったWSB AMとWSB-TV（および他の共同所有局）で地元交通リポーターとして愛され、愛されたハーブ・エモリー大尉にちなんで、高架橋に命名する式典が開催されました。 [ 17 ]かつて、州道400号線はデカルブ郡南東部で州間高速道路675号線に接続する予定でした。しかし、アトランタ市内の住民は、高速道路が自分たちの地域を横切って部分的に破壊することを望んでいませんでした (スウィートオーバーンや他の地域で起こったこと)。そして高速道路反対運動が起こり、当時のジミー・カーター知事が新しい市憲章に署名し、米国運輸省が1973 年に高速道路の調査を却下したことで終結しました。そしてジョージ・バスビーは、1975 年に知事に就任すると、計画を正式に中止させました。この道路が、同じく廃止される運命にあったI-485 (現在はフリーダムパークウェイとSR 10からストーンマウンテンフリーウェイへ)と交差する地点は現在、ジミー・カーター図書館と博物館の敷地になっています。州間高速道路485号線は、後にダウンタウン・コネクターから東へ現在の図書館まで、そして現在の州道400号線を北上するルートが提案されました。2009年には、州間高速道路675号線への接続を復活させる案が提案されました。トンネルは、デカルブ郡側のアトランタ東部および他の地区の下を通り、南は州間高速道路20号線まで伸びる予定でした。その後、未開発地域を通る地上道路が南下し、州間高速道路675号線まで伸びる予定でした。このプロジェクトは官民共同事業となります。2024年9月現在、このプロジェクトはジョージア州運輸省（GDOT）の主要モビリティ投資プログラムリストに掲載されていません[ 18 ]。

州道400号線上の州道369号線/ブラウンズブリッジ通り交差点に新たなインターチェンジを建設するプロジェクトの資金は、2014年に有権者の承認を得たフォーサイス郡交通債券と州運輸局（GDOT）の資金から賄われた。[ 19 ]以前は、州道400号線は州道369号線と信号付き交差点で交差しており、そこで州道400号線の高速道路部分は終点となっていた。計画では、クローバーリーフ型インターチェンジが部分的に建設され、州道400号線両方向からのランプが信号で州道369号線と交差する。また、州道400号線北行きランプはブラウンズブリッジ教会の入り口でも交差する。また、このプロジェクトの一環として、SR 369 は SR 9 との交差点から SR 400 のインターチェンジを経て SR 306 の交差点まで拡幅される。[ 20 ]拡幅プロジェクトは 2023 年の時点でまだ進行中である。郡当局者によると、作業員はエリアを整地し、地下貯蔵タンクを撤去した。[ 21 ]フォーサイス郡は、道路用地取得の一環として 4 つの不動産を取得しており、2019 年秋に入札が行われる予定である。入札は 2020 年初頭に授与される予定である。[ 22 ]建設は 2020 年後半に開始され、インターチェンジは 2023 年初頭にオープンした。[ 23 ]

通行料

ジョージア州道400号線南行きの旧料金所

SR 400が有料道路だった頃、州道路有料道路局（SR TA）が運営する料金所では、南北両方向で50セントの通行料が徴収されていた。料金所はレノックス・ロード（出口2）の北側にあり、各方向に2つの一般有料道路レーンがあり、ジョージア・ピーチ・パス電子タグ（旧称「クルーズ・カード」）を使用して高速道路の速度で通行料が徴収された。また、現金で支払えるゲート式有料道路レーンが7つあった。料金所は1日あたり約12万台の車両を処理していた。取引の約37%は、フロリダ州のサンパス、ノースカロライナ州のクイック・パス、テキサス州のTxTag、オクラホマ州のパイク・パスでも使用されているものと同じテクノロジーであるピーチ・パスを介して支払われた。 Peach Pass はフロリダ州とノースカロライナ州のシステムおよびパスと互換的に使用できますが、隣接していないこれらの州との相互請求契約がないため、TxTag および PikePass と互換的に使用することはできません。

SR 400は、ジョージア州南東部の海岸にあるブランズウィックとセントシモンズ島の間のトラス・コーズウェイの通行料が2003年に撤廃されて以来、ジョージア州で唯一稼働している有料道路であり、 [ 24 ] 2011年にI-85に高乗車率有料高速レーンが開通するまで、有料道路であった。SR 400の通行料は20年後の2011年に期限切れになる予定だった。2009年3月、SRTAが道路建設に使用された債券を支払うのに十分な資金が徴収されたと報告したため（ただし、2011年より前の前払いは禁止されていた）、地元のテレビニュースで道路の通行料に関する問題が取り上げられた。道路の建設費が支払われ次第、通行料を撤去するという約束にもかかわらず、通行料は引き続き徴収された。道路の維持費だけで年間200万ドル（時折の舗装の再作業を含む）かかり、料金所の取り壊しにも数百万ドルの費用がかかった。 （一つの選択肢は、料金所を閉鎖し、ドライバーが料金を払わずに通過できるようにすることでした。）2010年9月24日、当時のソニー・パーデュー知事と州道路有料道路局（SRTA）のメンバーは、高速道路の11の新しいプロジェクトに資金を提供するために、2020年まで通行料を維持することを投票で決定しました。[ 25 ]

2012年7月、ジョージア州の有権者が交通に関する住民投票法案に投票する2週間前に、ディール知事はSR 400の通行料を2013年11月に廃止すると発表した。これは、2014年の初めにSR 400が無料になることを意味する。[ 26 ] [ 27 ]通行料徴収は2013年11月22日午前11時8分に廃止され、最後の通行料はネイサン・ディール知事によって徴収され、1993年に最初の通行料を支払った同じ夫婦によって支払われた。料金所は4段階の解体プロジェクトで撤去された。[ 28 ]

2012年、ジョージア州運輸局は有料高速レーン追加の可能性を探るため、実行可能性調査を開始した。[ 29 ]提案されている高速レーンは長さ24マイル（39 km）で、I-85の既存レーンを反映したものになる。レーンの南端はサンディスプリングスのI-285 、北端はカミングの州間高速道路20となる。料金は既存のI-85レーンと同程度で、ピーチパスを使って支払われるため、この高速レーンはI-85の既存の高速レーン（およびバックヘッドの旧料金所が稼働し続けていた場合の旧料金所）と互換性がある。

未来

マクギニスフェリーロードインターチェンジ

2007年の交通調査では、マクギニス フェリー ロードの SR 400 に新しいインターチェンジを設置する可能性が検討されました。このインターチェンジの実現可能性レポートは、2010年に GDOT によって承認され、2012年にフォーサイス郡によって承認されました。 [ 30 ]出口は、出口 11 (ウィンドワード パークウェイ) と出口 12 (マクファーランド パークウェイ) の間に位置します。工事は 2021 年 10 月に開始され、2023 年に完了する予定です。[ 31 ]工事はフォーサイス郡と GDOT によって完了します。プロジェクトの一環として、ウィンドワード パークウェイ出口とマクファーランド パークウェイ出口の間で SR 400 に片道 1 車線が追加され、マクファーランド パークウェイとマクギニス フェリー ロードの間で SR 400 南行きにさらに 1 車線が追加されます。また、工事の一環として: [ 30 ] [ 32 ]

  • SR 400 に架かるマクギニス フェリー ロード橋はすでに架け替えられ、運用されていますが、SR 400 へのランプは 2026 年に完成する予定です。
  • マクギニス・フェリー・ロードは、ベサニー・ベンドから州道400号線の交差点まで4車線に拡幅され、州道400号線のインターチェンジからマクギニス・フェリー・ロード、ユニオン・ヒル・ロード、ロナルド・レーガン・ブールバードの交差点まで6車線に拡幅されます。ロナルド・レーガン・ブールバードもマクギニス・フェリー・ロードからカウンセラーズ・ウェイまで6車線に拡幅されます。
  • マクギニス フェリー ロードの南行き側に歩道が追加され、マクギニス フェリー ロードの北行き側に多目的通路が追加されます。
  • McGinnis Ferry Rd の主要交差点に右折車線と左折車線が追加されます。

このプロジェクトは、ロナルド・レーガン・ブールバードをマクファーランド・パークウェイからメジャーズ・ロードまで延伸する工事を補完するものである。[ 33 ]

I-285インターチェンジ

GDOTはNorth Perimeter Contractorsと協力し、2017年2月にSR 400/I-285インターチェンジの混雑緩和のため集配車レーンおよび高架ランプを追加する工事を開始した。[ 34 ] [ 35 ]現在のインターチェンジは1日10万人のドライバーに対応するように設計されていたが、現在このインターチェンジには1日42万人のドライバーが利用している。[ 36 ]このプロジェクトには8億ドルの費用がかかると予想されており、SR 400とI-285のドライバーは1日合わせて2万時間の運転時間を節約できると推定されている。[ 37 ]このプロジェクトには以下も含まれる。[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]

  • SR 400 と Abernathy Rd (出口 5) を分岐ダイヤモンド インターチェンジに変更します。
  • SR 400 上の Mount Vernon Highway 橋、I-285 上の Peachtree Dunwoody Rd 橋、および I-285 上の Glenridge Dr 橋の再建。
  • 州道400号線と州間高速道路285号線の南東部に沿った多目的歩道の建設、およびマウントバーノン・ハイウェイとアバナシー・ロード沿いの歩道の改良。これらの改良は州道400号線にも接続されます。[ 38 ]

当初、工事は2020年までに完了する予定でしたが、未標識の公共設備の配線が発見されたこと、 COVID-19パンデミックによる労働力不足とサプライチェーンの問題により、2026年まで延長されることになりました。[ 39 ]

SR 400 高速レーン

2012年、I-285インターチェンジ再建とエクスプレスレーンプロジェクト前のノーススプリングス駅のSR400北

GDOT は現在、ノース スプリングス MARTA 駅から SR 400 に沿ってマクファーランド パークウェイ出口 (出口 12) まで 16 マイル進む、SR 400 の両方向の新しい有料高速レーンの影響を調べる環境調査を実施しています。[40] ドライバーが通行するのにピーチ パスが必要となる高速レーンは、ノース スプリングスMARTA駅からマクギニスフェリーロードまでの両方向の緩衝帯で分離された 2 車線と、マクギニス フェリー ロードからマクファーランド パークウェイまでの両方向の緩衝帯で分離された 1 車線になります。[ 41 ]高速レーンでは「ダイナミック プライシング」が使用されるため、ドライバーはラッシュ アワー時には高い料金を支払うことになりますが、路線バスや登録済みのバン プールでは、これらのレーンを使用するために追加料金を支払う必要はありません。[ 42 ]さらに、ジョージア州初となるバス高速輸送システムが高速レーンに沿って走ります。このシステムには、ノーススプリングMARTA駅、ホルコムブリッジロード、ノースポイントモール、オールドミルトンパークウェイ、およびウィンドワードパークウェイの既存のMARTAパークアンドライドの停留所またはその近くへのバスアクセスが含まれる可能性があります。[ 42 ] SR400のローカルレーンと急行レーンは、ノースリッジロード（出口6）、ヘインズブリッジロード（出口9）とその終点マクファーランドパークウェイ周辺で直接合流する予定です。また、ノーススプリングスMARTA駅、ホルコムブリッジロード（出口7）、ウェブブリッジロード、ユニオンヒルロードに直接アクセスランプが設置される予定です。[ 40 ]

建設は2021年に開始される予定だったが、コストの増加（GDOTの17億ドルの予算を超えた）により延期せざるを得なかった。[ 43 ]新たな開発業者は2024年初頭に発表され、建設は2025年に開始され、実質的な完成は2031年になる予定である。[ 44 ]このプロジェクトの一環として、GDOTはノーススプリングスMARTA駅近くの住宅約50軒と、サンディスプリングスの北にある州道400号線沿いの小さな土地を取得する可能性があると述べている。[ 45 ]

2024年11月、ジョージア州は民間企業SR 400 Peach Partnersと契約を締結しました。州間高速道路285号線北側のSR 400号線16マイル（26km）を改修し、その後50年間、高速道路の高速レーンを民間有料道路として運営するものです。工事は2025年後半に開始され、2031年にはほぼ完成する予定です。[ 46 ] [ 47 ]

SR 400高速レーンのI-285への拡張

GDOTはまた、ペイセスフェリーロードからヘンダーソンロードまでのI-285号線の上部に沿った急行車線の環境調査に取り組んでおり、工事は2023年に開始され、2029年に完了する予定です。[ 48 ]このプロジェクトが完了すると、GDOTはノーススプリングスMARTA駅から南のSR 400に沿って急行車線を追加し、I-285号線の急行車線が完成したらそれと接続する予定です。[ 45 ]

撮影

映画『スモーキーとバンディット』のいくつかのシーンは州道400号線で撮影されたが、これは撮影当時、建設中で交通量が少なかったため使用された。ジョージア州警察の車がトランザムを運転するバンディットを追跡する「アラバマ」の警察追跡シーンは、州道400号線と州道141号線/ピーチツリー・パークウェイのインターチェンジ、出口13で撮影された。[ 49 ]さらに、他の映画のシーンはアルファレッタのマクファーランド・パークウェイ（出口12）からカミングの州道20号線/ビュフォード・ハイウェイ（出口14）の間の州道400号線沿いで撮影された。[ 50 ]撮影はマクドノーやジョーンズボロ などアトランタ大都市圏の他の地域でも行われた。[ 51 ]

出口リスト

郡位置マイル[ 1 ]キロ出口目的地注記
フルトンアトランタ0.00.01AI-85 ( SR 403 ) –アトランタ市内、アトランタ空港、グリーンビル南端
0.60.971Bシドニー・マーカス・ブールバード南行き出口と北行き入口のみ。リンドバーグセンター駅行き。
2.84.52SR 141 コネチカット州(レノックスロード) –バックヘッド単一地点都市インターチェンジ
4.16.6料金所（2014年に解体）
サンディスプリングス6.610.63グレンリッジコネクター北行き出口4A（旧SR407ループ）
6.810.94I-285（アトランタバイパス / SR 407） / US 19南 –グリーンビル、オーガスタ、チャタヌーガ、バーミングハムUS19号線合流地点の南端。出口4A（東）と4B（西）の標識あり。
7.411.94Cハモンドドライブ南行き出口と北行き入口のみ。I-285-SR 400インターチェンジプロジェクトの完了時に出口5の一部となる予定。
8.413.55アバナシー・ロード –ダンウッディ、サンディ・スプリングス1993年から2020年まで、北行き出口は出口5A（東）と出口5B（西）として標識されていました。
10.016.15Cノーススプリングス MARTA駅南行き出口と北行き入口のみ。商用車は通行不可。I-285-SR 400インターチェンジプロジェクトの完了時に出口5の一部となる予定。レッドライン北端。
12.019.36ノースリッジロードエヴァ・コーン市長 ガランボス記念インターチェンジ[ 52 ]
ロズウェル15.024.17SR 140（ホルコム・ブリッジ・ロード）–ロズウェル、ピーチツリー・コーナーズ北行き出口は出口 7A (東) および 7B (西) と標識があり、南行き出口はロズウェルのみの標識があります。
アルファレッタ16.426.48マンセルロード
18.329.59ヘインズブリッジロード
19.631.510SR 120（オールド・ミルトン・パークウェイ）–アルファレッタ
21.033.811ウィンドワード・パークウェイ
フルトン–フォーサイス郡境ミルトン22.436.011Bマクギニスフェリーロード2023年に開業予定[ 53 ]
フォーサイス​23.838.312マクファーランドパークウェイ北行き出口は12A（東）と12B（西）出口と標識があります。
​284513SR 141（ピーチツリー・パークウェイ） –カミング、ノークロス
​30.849.614SR 20  –カミング、ビュフォード北行き出口は14A（東）と14B（西）出口と標識があります。
カミング32.852.815ボールドリッジマリーナロード
​34.755.816ピルグリム・ミル・ロード –カミング
36.358.417SR 306（キースブリッジロード）–ゲインズビル
37.259.918SR 369（ブラウンズブリッジロード）–カントン、ゲインズビル制限通行区間の終点、旧交差点、2023 年にインターチェンジに変更、および 1971 年以来初の北方向の高速道路拡張。
ドーソンドーソンビル44.972.3SR 53  –ドーソンビル、ゲインズビル連続流交差点
​47.876.9SR 136  –ドーソンビル、ゲインズビル
ランプキン​53.786.4US 19北 / SR 60  / SR 115東 –ダロネガ、マレービル、ゲインズビル州道400号線の北端、州道115号線の西端、国道19号線の合流点の北端、JBジョーンズ交差点
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

参照

注記

参考文献

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