| ジネッタ G4 | |
|---|---|
 1968年式ジネッタG4 | |
| 概要 | |
| メーカー | ジネッタカーズ |
| モデルコード | G4 |
| 生産 | 1959-1969 1981-1989 |
| デザイナー | アイヴァー・ウォークレット |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ2 ドアロードスター 2ドアバルケッタ |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| シャーシ | 管状シャーシ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 表を参照 |
| 伝染 ; 感染 | 4/5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,045 mm（80.5インチ） |
| 長さ | 3,533 mm (139.1 インチ) |
| 幅 | 1,422 mm (56.0 インチ) |
| 身長 | 1,067 mm (42.0 インチ) |
| 車両重量 | 385～580 kg (849～1,279 ポンド) [1] |
| 年表 | |
| 前任者 | ジネッタ G3 |
| 後継 | ジネッタ G27 |
ジネッタG3とG4は、イギリスの自動車メーカーであるジネッタが1959年から1968年と1981年から1984年にかけて設計、開発、製造したスポーツカーのシリーズである。[2] [3] G3は1959年にグラスファイバー製のボディで導入され、続いて1961年に非常によく似たG4が発表された。[4] G4は新しいフォード105Eエンジンを使用し、グラスファイバー製のGTスタイルのボディに加えて、フロントのコイルスプリングとリアのフォードライブアクスルに更新されたサスペンションを備えていた。初期のG2とG3はレース用に設計されていたが、G4は日常の車としても使用でき、モータースポーツで非常に競争力があり、数多くの成功を収めた。
G4 はキットカーレースで非常に成功したため、1980 年代半ばに禁止され、ジネッタはそれに代わる非常によく似たG27 を開発しました。
デザイン
この車は3種類のボディタイプが用意されており、2ドアクーペ、 2ドアコンバーチブル、そして競技専用の2ドアバルケットが用意されていた。フロントブレーキはディスク、リアブレーキはドラムだった。回転半径は9.1m（30フィート）。[5] [6] [7]
1963年、オープントップのバリエーションと並行してクーペのバリエーションが導入され、リアのフォード製ユニットがBMCの車軸に置き換えられた。[8]路上テストでは、1,500ccエンジンで最高速度190 km/h (120 mph) に達した。[9]また、1963年にはシリーズIIも導入され、オリジナルの切り詰められたデザインではなく、より長いテールに再設計された。フロントサスペンションも改良された。[10]このシリーズの後期、1966年に、シャーシは新しくより頑丈な角筒型スペースフレームに交換され、今度はトライアンフ ヘラルドのフロントサスペンションを使用するようになった。[10]フロントガラスもより急勾配になり、フロントバンパーのデザインも改良された。1966年のシリーズIIIバージョンでは、新しいコード要件を満たすためにレイダウン式ヘッドライトが追加された。 1969年に生産が中止されましたが、1981年にシリーズIVが復活しました。シリーズIVはシリーズIIIよりも幅が2インチ（51mm）、長さが3インチ（76mm）長くなっています。1969年までに500台以上が製造され、様々なフォード製エンジンが搭載されました。
エンジン
この車には1,340cc（82立方インチ）の直列4気筒エンジンが搭載されており、91馬力（68kW）を発生し、フロント縦置き配置により最高速度193km/h（120mph）に達し、0-100km /hを8.5秒で実行できます。[11]一般的なエンジンオプションは、997ccの「105E」フォードケントエンジンから始まり、コルティナの1.5リッターモデルまであります。
G4にはロータス・フォード・ツインカムに至るまで様々なエンジンが搭載されており、G4の特定のレースクラスでも認可されている。[12]
1981年の復活
.jpg/1280px-Ginetta_G4_-_Flickr_-_exfordy_(1).jpg)
G4は1981年に新しいシャーシを搭載したG4シリーズIVとして再導入されました。 [13] 1984年まで生産され、約35台が製造されました。[13]シリーズIVは1,599ccのフォード製4気筒エンジンを搭載していました。[14]
最終開発はシリーズVで、ライブアクスルをトレーリングアームの独立後輪サスペンションに置き換えた。[15]ジネッタはファイナルドライブの調達をフォードに頼ったが、製造されたのはわずか2台（うち1台は改造されたシリーズIV）だった。
デア ジネッタ G4
ジネッタを売却した後、トレバーとアイヴァー・ウォークレット兄弟は、ジネッタの旧デザイン（特に日本でかなりの需要があった）を製造する目的で、デザイン・アンド・リサーチ・エンジニアリング（DARE）という新しい会社を設立しました。[16] DAREは1990年代にG4と他のいくつかのモデルの製造を再開しました。
参考文献
- ^ “Craig Chima's 1964 Ginetta G4 Series Two Race Car”. www.britishracecar.com . 2021年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月18日閲覧。
- ^ “1963年式ジネッタG4の技術仕様と機械仕様”. conceptcarz.com . 2022年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月18日閲覧。
- ^ “Ginetta G4” (PDF) . 2022年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年6月18日閲覧。
- ^ ロードテストについては、Motor Sport、1962年9月号、690、693ページを参照してください。
- ^ “Drive with Dave » Ginetta G4”. 2018年11月19日. 2021年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月18日閲覧。
- ^ 「1964年式ジネッタG4シリーズ2のフルレンジスペック」www.automobile-catalog.com。
- ^ 「1964年式ジネッタG4シリーズ2 1.5リッター（クローズレシオ）欧州モデルの詳細な仕様レビュー」www.automobile-catalog.com。
- ^ モータースポーツ、1963年5月、345-346ページ。
- ^ モータースポーツ、1964年4月、260-261ページ。
- ^ ab "G4 S2". Ginetta Owners' Club . 2024年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “ジネッタG4 ― 美しき小さな巨人キラー”. Silodrome . 2020年4月13日. 2021年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月18日閲覧。
- ^ 「Ginetta G4 SVRA」(PDF) . SVRA.com . 2023年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2025年1月26日閲覧。
- ^ ab ピーター・ヒグストン著『クラシック・ブリティッシュ・スポーツカー愛好家のための購入ガイド』2007年、60ページ
- ^ ブランスデン、ジョン（1982）、オブザーバーの自動車の本（第25版）、ロンドン、英国：フレデリック・ウォーン、p.92、ISBN 0723216274
- ^ ローレンス、マイク（1995年7月）「多重Gフォース」『モータースポーツ』第7巻第7号、752ページ。
- ^ Tatra87 (2023年1月4日). 「1995 DARE Ginetta G12 – Who DAREs Wins」. Curbside Classic . 2024年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
.jpg){kind=link}
