| ナイトホーク | |
|---|---|
 ニューポール・ナイトホーク | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| メーカー | ニューポート＆ゼネラル・エアクラフト |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1923 |
| 初飛行 | 1919 |
| 引退 | 1938年ギリシャ空軍 |
| 変種 | ニューポール・ヨタカ・ グロスター・ハイタカ |
ニューポール・ナイトホークは、第一次世界大戦末期にニューポール・アンド・ゼネラル・エアクラフト社がイギリス空軍向けに開発したイギリスの戦闘機です。初飛行前に生産が開始されましたが、エンジンの信頼性が低いため、イギリス空軍では大規模な運用には至りませんでした。エンジンを換装した機体はギリシャで1923年から1938年まで運用されました。
設計と開発
ニューポール・アンド・ゼネラル・エアクラフト社は、フランスの ニューポール航空機のライセンス生産を目的として、1916年11月16日に設立されました。[1] 1917年、ヘンリー・フォーランドを主任設計者に迎え、同社は独自の航空機の設計を開始し、最初の機種であるニューポールBN1戦闘機（イギリスのニューポールを示す名称）は1918年初頭に飛行しました。[1]
イギリス空軍（RAF）が運用していたソッピース・スナイプの後継機となる戦闘機を開発するため、航空省はABCドラゴンフライエンジンを搭載した単座戦闘機のRAF仕様タイプ1を策定した。これは開発中の星型エンジンで、出力340馬力（254kW）ながら重量わずか600ポンド（272kg）と軽量であったため、期待された性能に基づき大量生産が発注された。[2]この設計は艦上戦闘機としても計画されていたが、これは副次的な役割と考えられていた。[1]
この要求に応えるため、フォーランド社は木製2ベイ複葉機ナイトホークを設計した。[3]ナイトホーク150機の初期発注は1918年8月、試作機や飛行可能なエンジンが完成するずっと前であり、最初の試作機であるシリアルナンバーF-2909は1919年4月か5月に飛行した。[4]この時までに、ドラゴンフライには深刻な問題があることは明らかだった。極端な過熱（プロペラハブが焦げるほど深刻）、燃料消費量が多いこと、振動が激しいこと（意図せず共振周波数で動作するように設計されていた）などだ。[2]エンジンが動くようになったときはナイトホークは優れた性能を示したが、1919年9月、ドラゴンフライは修理不可能と最終的に判断され、エンジンプログラムはキャンセルされた。この時点で1,147機のエンジンが納入されていた。[5]
ニューポール社とグロスターシャー航空機会社によって70機のナイトホークが完成し、さらにエンジンなしの機体54機が完成しました。[4]ドラゴンフライエンジンを搭載したナイトホークの少数がファーンバラの王立航空研究所（RAE）に納入されましたが、そのままでは運用されませんでした。[4]
運用履歴
ニューポールはスポーツ機のLC1（Land Commercial）ナイトホークを製造し、最初の民間登録機となるK-151は1919年6月21日、ヘンドンで開催された戦後初のエアリアルダービーで披露された。ナイトホークの試作機（H8553）にはハイドロベーンが取り付けられ、1920年にグレイン島で艦載機としてテストされた。 [6]ドラゴンフライエンジンの問題を解決しようと無駄な試みをしたが、RAEは4機のナイトホークを保持し、1920年から21年にかけて実験を行った。K-151はさらに2人乗りに改造され、操縦席の前方に新しいコックピットが取り付けられ、1920年にインドとマレー半島へ送られ、一連の販売促進飛行が行われた。 1920年2月にボンベイからプーナへの最初の「新聞」飛行を完了し、新聞を配達した後、販売デモ機は1920年9月にインドに売却されました。[7]
G-EAJYという登録番号が付いた新しい民間用ナイトホークは、再び2人乗りに改造され、翼幅が2フィート短縮され、1920年のエアリアル・ダービーに出場し、平均速度132.67 mph (213.51 km/h)で4位に入った。1921年のイベントに登場した後、この機体は個人に売却された。1920年には大幅に改造されたナイトホークが登場し、より流線型の胴体、丸みを帯びた上翼端、密着したカウル付きエンジンを組み込んだゴスホークと命名された。テストではゴスホークは166.5 mph (268.0 km/h)に達し、当時のイギリス記録となった。1921年7月12日、1921年のエアリアル・ダービーの練習中に ハリー・ホーカーが墜落し、ゴスホークは破壊された。
グロスターのバリエーション
ニューポール・アンド・ジェネラル社は1920年8月に閉鎖され、ナイトホークの権利はグロスター・エアクラフト社に買収され、同社はフォランドを主任設計者に任命した。[8]グロスター社は、生産中止となったナイトホークの部品在庫を活用し、ナイトホークの派生型を多数生産し、グロスター・マーズと名付けた。[9]
これらの派生型の最初のものは、レース用の航空機であるマルスI（またはバメル）であった。450馬力（336kW）のネイピア・ライオンIIエンジンを搭載し、ナイトホークの降着装置、後部胴体、尾翼に新しい単翼翼を使用し、[10] 1921年6月20日に初飛行した。[11]抗力を減らし速度を上げるために段階的に改造され、ある段階で翼面積は当初の205フィート2（19.0m2 ）から165フィート2（15.3m2 ）に縮小され、この形態で196.4mph（313.3km/h）のイギリス速度記録を樹立した。[12] [13] 1922年、この航空機は世界速度記録に挑戦した。記録された速度212.15 mph（342 km/h）は既存の記録よりも速かったが、必要なマージンを超えていなかったため、記録は認められなかった。[14] [15] 1923年に、この航空機は新しい翼とより強力なライオンエンジンで改造され、グロスターIとなった。[16]グロスターIは1923年12月にイギリス空軍に売却され、フロートが取り付けられ、イギリス空軍の高速飛行の練習機として使用された後、1927年に廃棄された。[17]
マーズIはグロスターIに改造された後、フロートを装着し、1925年と1927年のイギリスのシュナイダートロフィーチームの練習用水上飛行機として使用され、1930年まで使用されました。[16]
グロスター・スパローホーク（別名マーズII、III、IV）は、ベントレーBR2ロータリーエンジンを搭載した日本海軍の戦闘機でした。日本のスパローホークは、横須賀海軍基地と軍艦の砲塔上に構築されたプラットフォームから運用されました。[18]ナイトジャー（別名マーズX）は、イギリス空軍の同様の艦上戦闘機でした。
マーズIII（民間機登録番号G-EAYN）の更なる工場改造により、 185馬力のシドレー・リンクスを搭載したグロスター・グラウスIが開発され、スウェーデン向けの少量生産のグラウスIIの原型となった。グラウスシリーズは、後のグロスター・グレーブの原型となった。[18]
グロスター・ナイトホーク（通称マーズVI）は、ドラゴンフライに代わり、アームストロング・シドレー・ジャガーまたはブリストル・ジュピター・ラジアルエンジンを搭載した機体です。1922年、イギリス空軍はニューポール・ナイトホークを改造したジャガーとジュピターの両エンジン搭載機を29機取得し、ギリシャはジャガーエンジン搭載の戦闘機を25機購入しました。[9]
1923年、イギリス空軍のグロスター・ナイトホーク3機がイラクに派遣され、より広範な評価が行われた。第1、第8、第55飛行隊で試験が行われた。[19]ギリシャに納入された25機の航空機は1923年に納入され、1938年まで運用された。[19]
ナイトホークの最終派生型は、230馬力のベントレーBR2エンジンを搭載したマーズXまたはナイトジャー海軍戦闘機であった。22機のナイトジャーはすべて、オリジナルのナイトホークの在庫から改造された。 [20]ナイトジャーは1922年のチャナク危機の際に実戦投入され、1922年から1924年までHMSアーガスで運用された。[21]
変種
- ニューポール・ナイトホーク
- オリジナル生産バージョン。320 ABC Dragonflyエンジンを搭載。
- ニューポール LC1。
- 民間バージョンは、1人乗りと2人乗りの両方の構成で登場します。
- ニューポールオオタカ。
- 民間バージョン、エアレーサーとして完成したもの。
- グロスター・バメル（火星1日）
- ナイトホークのレーシング派生型。450馬力のネイピア・ライオンエンジンを搭載。1機製造。
- グロスター1
- より強力なエンジンとより小さな翼を備えた Mars 1 の再構築。
- グロスター・ハイタカ (火星 II、III、IV)
- 日本の海軍戦闘機。
- グロスターグラウス（IとII）
- ナイトホークの改造で下翼が小さくなり、185馬力のシドレー・リンクスを装備した。
- グロスター・ナイトホーク（火星VI）
- ナイトホークをアームストロング・シドレー・ジャガー IIまたはブリストル・ジュピター IIIエンジンで改造します。
- ニューポール・ナイトジャル（火星X）
- 230馬力のベントレー BR2を搭載したイギリス空軍の海軍戦闘機。
オペレーター
仕様（ナイトホーク[ドラゴンフライエンジン]）
1912年以降のブリティッシュ・ファイター のデータ[4]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 長さ: 18フィート6インチ (5.64 m)
- 翼幅: 28フィート0インチ (8.53メートル)
- 身長: 9フィート6インチ (2.90 m)
- 翼面積： 276平方フィート（25.6 m 2）
- 空車重量: 1,500ポンド (680 kg)
- 総重量: 2,218ポンド (1,006 kg)
- 燃料容量： 40英ガロン（48米ガロン; 180リットル）[22]
- 動力源: ABC Dragonfly I 9気筒星型エンジン1基、320馬力 (240kW)
- プロペラ： 2枚羽根木製固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速151マイル (243 km/h、131 kn)
- 持久力: 3時間
- 実用上昇限度： 24,500フィート（7,500メートル）
- 高度到達時間: 10,000 フィート (3,000 メートル) まで 7 分 10 秒
武装
- 銃：前方発射固定式.303インチ（7.7 mm） ヴィッカース機関銃×2
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^ abc ブルース1963年8月、248ページ。
- ^ ブルース 1974、292ページより。
- ^ メイソン1992年、149ページ。
- ^ abcd Mason 1992、150ページ。
- ^ ブルース・オーガスト 1963年、249ページ。
- ^ ブルース・オーガスト 1963年、249–250ページ。
- ^ ブルース・オーガスト 1963年、251ページ。
- ^ グリーンとスワンボロー 1994年、443ページ。
- ^ メイソン 1992、152ページを参照。
- ^ ジェームズ1971年、69ページ。
- ^ ジャクソン1973、311ページ。
- ^ ジェームズ1971年、70ページ。
- ^ 「マールズ1号のマートルシャムでの素晴らしいパフォーマンス：時速212マイル！」フライト、1921年12月22日。
- ^ ジェームズ1971年、71ページ。
- ^ 「グロスター・エアクラフト社の簡潔な歴史」Wayback Machineに2008年1月1日アーカイブ 。Brockworth Parish Council。2008年2月20日閲覧。
- ^ ジャクソン1973、312ページを参照。
- ^ ジェームズ1971、72-73ページ。
- ^ ab Bruce 1963年9月、299ページ。
- ^ メイソン 1992、153ページを参照。
- ^ ブルース1963年9月、300ページ。
- ^ ブルース1963年9月、300–301ページ。
- ^ ブルース1957年、320ページ。
- 参考文献
- ブルース、JM 『英国の飛行機 1914–1918』ロンドン：パトナム、1957年。
- ブルース、JM「ニューポール・ナイトホーク（パート1）」航空写真誌、第25巻第8号、1963年8月。
- ブルース、JM「ニューポール・ナイトホーク（パート2）」航空写真誌、第25巻、第9号、1963年9月。
- ブルース、JM「ソッピース・スナイプ…イギリス空軍初の戦闘機。（パート2）」Air Enthusiast International、第6巻、第6号、1974年6月。ブロムリー、イギリス：Fine Scroll。
- ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著『ファイターズ完全版』ニューヨーク：スミスマーク社、1994年。ISBN 0-8317-3939-8。
- ジャクソン、AJ 『1919年以降の英国民間航空機』第2巻。ロンドン：パトナム、第2版、1972年。ISBN 0-370-10010-7。
- ジェームズ、デレク・N.グロスター『1917年以降の航空機』ロンドン：パトナム社、初版、1971年。ISBN 0-370-00084-6。
- メイソン、フランシス・K. 『1912年以降の英国の戦闘機』アナポリス、メリーランド州：海軍研究所出版、1992年。ISBN 1-55750-082-7。
- メイソン、T.「ナイトホークファミリー」航空写真誌、第30巻、第10号、1968年10月。
- ウィクシー、ケン. 「フォーランドのレーサーたち – パート1」. 『エアロプレーン・マンスリー』第17巻第6号、1989年6月. pp. 334–337, 350. ISSN 0143-7240.
- ウィクシー、ケン. 「フォーランドのレーサーたち – パート2」. 『エアロプレーン・マンスリー』第17巻第7号、1989年7月. pp. 404–407. ISSN 0143-7240.
外部リンク
- ニューポール「ナイトホーク」。『フライト』第11巻、第48号、第570号、1919年11月27日、1524～1532ページ。写真と図面を添えた、ドラゴンフライエンジン搭載のオリジナル・ナイトホークの当時の技術解説。
