ゴールドライン（SacRT）

ゴールドライン
ゴールドライン
	サクラメントのダウンタウンを走るゴールドラインの短回転列車通り
概要
ロケール	カリフォルニア州サクラメント
テルミニ	サクラメントバレー駅（西）; 歴史的なフォルサム（東）;
駅	27
サービス
タイプ	ライトレール
システム	SacRTライトレール
サービス	ルート507
オペレーター	サクラメント地域交通局
1日あたりの乗客数	16,770 (2018年第2四半期)
歴史
オープン	1987年3月12日; 38年前（ワット/I-80-ダウンタウン-バターフィールドとして）（1987年3月12日）;
テクニカル
トラック数	2 (ダウンタウン–サンライズ) ; 1 (サンライズ–フォルサム)
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
電化	架空線、 750V DC
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	I-80 BL
	キャピタルシティフリーウェイ
	複線
	シングルトラック
	すべての駅がアクセス可能
	この図: ビュー; 話す; 編集;

カリフォルニア州サクラメント地域のライトレール線

ゴールドラインは、サクラメント地域交通局（SacRT）のライトレールシステムに属するライトレール路線です。サクラメントバレー駅とヒストリックフォルサム駅の間を運行し、主にサクラメント市内（ダウンタウン、ミッドタウン、イーストサクラメントを含む）、サクラメント郡非法人地域、ランチョコルドバ、ゴールドリバー、フォルサムを東西に走っています。ゴールドラインの一部区間は、1987年に開業した16番街駅とバターフィールド駅間の路線です。2005年6月からは現在の路線構成で運行されており、その後フォルサム駅とダウンタウンのアムトラック駅まで延伸工事が完了しています。

歴史

1987年に開業したRT初のライトレール路線は、ノースサクラメントのワット/I-80駅からダウンタウンを抜け、フォルサム・ブールバードを東に進みバターフィールド・ウェイ駅に至る全長18.3マイル (29.5 km)の路線であった。建設費は1億7,600万ドル (インフレ調整後の2024年には4億8,700万ドル) で、この中には車両、保守、保管施設の費用も含まれていた。^[2]路線の大部分は建設当初は単線であったが、1990年代の改良により、元のシステムの大部分が複線化されるようになった。路線は主にサクラメント・バレー鉄道の権利を利用して建設されたが、^[3]廃止された高速道路プロジェクトの構造物も利用した。^[要出典]路線の一部は、主にサクラメントのダウンタウンで道路を走っている。

この路線は予想以上に人気となり、更なる拡張と改良が必要となった。1994年には39丁目と48丁目に新しい駅が開業し^[4]、1998年にはマザーフィールド/ミルズ駅までの2.3マイル(3.7km)の延伸区間が完成した。 ^[5] 2004年6月にはマザーフィールド/ミルズからサンライズまでの延伸区間が開通した。^[6] 2003年9月 26日にはサウスライン(現在はブルーラインの一部)がワット/I-80-ダウンタウン-マザーフィールド/ミルズ線の16丁目駅から南端のメドウビューロード駅まで6.3マイル(10.1km)開通した。これはエルクグローブまでの11.2マイル(18.0km)の路線計画の第一弾である。延伸区間の大部分は鉄道の敷地に沿っている。開業に伴い、7 つの新しい停留所がシステムに追加されました。

2005年6月、ライトレールシステムの再編に伴い、サンライズ・ダウンタウン線が開通しました（以前は、セント・ローズ・オブ・リマ・パーク駅を過ぎてワット/I-80まで運行していました）。この路線はセント・ローズ/Kストリートからサンライズまで運行し、2005年 10月15日にはフォルサム地区への延伸区間も開通しました。^[7]その後、ゴールドラインとしてカラーリングが変更されました。2006年12月8日には、ダウンタウンのアムトラック車両基地（別名サクラメント・バレー駅）までさらに延伸され、ライトレールシステムと国鉄システムとの乗り換えが初めて可能となりました。^[8]

2025年より前は、パークショア・ドライブとビッドウェル・ストリート間の東端が単線だったため、サンライズ駅とヒストリック・フォルサム駅間の運行間隔は30分に制限されていた。サクラメントRTは2020年に、駅のプラットフォームを再構成して新型低床車両を使用するほか、この地域に待避線を追加して2倍の列車を運行する可能性に関する調査を発表した。^[9]グレン駅近くに待避ループを追加するプロジェクトは2023年に着工し、2025年1月に完了した。^[10]当初はフォルサム地域のすべての駅で15分間隔で運行する予定だったが、2025年2月現在、この路線は新型シーメンスS700低床車両を使用して、サンライズ駅とヒストリック・フォルサム駅間で15分間隔と30分間隔を組み合わせた1時間あたり3本の運行に変更された。^[11]^[12]^{[アップデート]}

2025年までに、ホーンロードに新しいインフィルステーションの建設が計画されました。 ^[13]

行の説明

ゴールドラインは、西端のダウンタウンにあるサクラメントバレー駅でアムトラックと接続しています。そこから H ストリートを単線で走り、7 番街と 8 番街で一方通行になり、そこでブルーラインとグリーンラインと合流します。その後、O ストリートで西へ、12 番街で南へ、Q ストリートと R ストリートに並行する路地を東へ進みます。16 番街駅を通過した後、ゴールドラインはブルーライン (グリーンラインは 13 番街駅が終点) から分かれ、サクラメントビー本社近くの橋を渡り、ミッドタウンで R ストリートに進みます。イーストサクラメントでハイウェイ 50 号線に隣接する独自の権利範囲内で走り、その後ハイウェイ 50 号線の下をくぐり、フォルサムブールバードとユニオンパシフィック鉄道プレーサービル支線と並行します。プレーサービル支線は現在、そのほとんどの区間で部分的に運行されています。その路線は主にサクラメントバレー鉄道の線路敷設権を利用して建設された。 ^[3]ゴールドラインはその後、フォルサムのヒストリックフォルサム駅が東の終点となるが、一部の列車はサンライズ駅が終点となる。

駅一覧

次の表は、ゴールドラインの現在の駅を西から東の順にリストしたものです。

鍵
†	閉鎖された駅

駅	オープン	転送
サクラメントバレー駅	2006年12月8日	サクラメント地域交通：30、38 アムトラック：カリフォルニア・ゼファー、キャピトル・コリドー、コースト・スターライト、サンホアキンス
7th & I (南行き) 8th & H (北行き)	2007	グリーンラインサクラメント地域交通局: 11、51、102、103、106、107、109、129、134
8番街とK通り（北行きのみ）	2007	グリーンラインサクラメント地域交通局：30、38、62、86、88、142 （エアポートエクスプレス）ノース・ナトマス・ジャイブヨロバス：42A、42B、43、43R、230
セント・ローズ・オブ・リマ・パーク† (南行き: 7th & K)	1987年3月12日	2016年9月30日閉店
7th & Capitol（南行き） 8th & Capitol（北行き）	1987年3月12日	ブルーライングリーンラインサクラメント地域交通局：11、30、38、51、62、86、88、102、103、106、107、109、129、134、142 （エアポートエクスプレス）、E10、E11、E12、E13、E14、E15、E16、E17、E18 ノース・ナトマス・ジャイブローズビル交通局：1、2、3、4、5、6、7、8、9、10 ^[14] ヨロバス: 42A、42B、43、43R、230
8番街とO番街		ブルーライングリーンラインサクラメント地域交通局: 11、51、102、103、106、107、109、E10、E11、E12、E13、E14、E15、E16、E17、E18 ノース・ナトマス・ジャイブヨロバス: 42A、42B、43、43R、230
アーカイブプラザ		ブルーライングリーンライン
13番街		ブルーライングリーンライン
16番街		ブルーラインサクラメント地域交通局: 106、109、E10、E11、E12、E13、E14、E15、E16、E17、E18
23番街		サクラメント地域交通：SmaRT Ride ダウンタウン・ミッドタウン・イーストサクラメント
29番街		サクラメント地域交通：38、67、68、SmaRT Ride ダウンタウン・ミッドタウン・イーストサクラメントマーシージェネラルシャトルサッターシャトル
39番街/UCデービスヘルス	1994年7月14日	サクラメント地域交通：SmaRT Ride ダウンタウン・ミッドタウン・イーストサクラメント UCデービス医療センターシャトル
48番街	1994年7月14日	サクラメント地域交通：SmaRT Ride ダウンタウン・ミッドタウン・イーストサクラメント
59番街	1987年3月12日	サクラメント地域交通：SmaRT Ride ダウンタウン・ミッドタウン・イーストサクラメント
ユニバーシティ/65番街		サクラメント地域交通：26、38、81、82、87、SmaRT Ride ダウンタウン・ミッドタウン・イーストサクラメントアマドールトランジット：1 エルドラド交通: サクラメント通勤ホーネットシャトル：ホーネットライン
パワーイン
カレッジグリーン		サクラメント地域交通局：161
ワット/マンラブ		サクラメント地域交通：72、84
スターファイア		サクラメント地域交通局：84
テヴェレ川
バターフィールド		サクラメント地域交通局：78、E19
マザーフィールド/ミルズ	1998年9月6日	サクラメント地域交通局：21、72、75、78、SmaRT Ride Rancho Cordova
ジンファンデル	2004年6月11日	サクラメント地域交通局：175、176、177、SmaRT Ride Rancho Cordova
コルドバタウンセンター		サクラメント地域交通：SmaRT Ride Rancho Cordova
日の出		サクラメント地域交通局：124、SmaRT Ride Rancho Cordova
ヘーゼル	2005年10月15日
アイアンポイント		サクラメント地域交通局：F10、SmaRT Ride Folsom エルドラドトランジット：50エクスプレス
グレン		サクラメント地域交通局：F30、SmaRT Ride Folsom
歴史的なフォルサム		サクラメント地域交通局：F10、SmaRT Ride Folsom

参考文献

^ RT Quarterly Ridership Report (PDF) (レポート). Sacramento RT. 2018年6月. 2018年12月12日閲覧。
^ ヴァーガス、デール（1987年3月13日）「苦難から勝利へ」サクラメント・ビー誌、1、26頁。 2023年11月11日閲覧。
^ ab Long, Roberta Kludt (2015). Folsom . Arcadia Publishing . p. 31. ISBN 9781439650196。
^ ギブソン、スティーブ（1994年7月15日）「2つのライトレール駅が開業」サクラメント・ビー誌、B4ページ。
^ バザール、エミリー（1998年9月4日）「ライトレールの延伸準備完了 ― マザー・フィールド・ロード線が初の延伸区間に」サクラメント・ビー紙、p. A1。
^ Bizjak, Tony (2004年6月10日). 「全員乗車！RT延伸準備完了 – ランチョ・コルドバのライトレール駅3駅が金曜朝に開業」サクラメント・ビー紙、B1ページ。
^ サングリー、ハドソン（2005年10月16日）。「さあ、みんな乗ろう」フォルサムがライトレールを導入 ― ハイウェイ50号線に代わる通勤手段に」。サクラメント・ビー紙、B1ページ。
^ 「サクラメント地域交通局ファクトシート」（PDF） . サクラメント地域交通局. 2016年5月. 2023年6月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2023年11月11日閲覧。
^ 「フォルサム・ライトレール近代化複線プロジェクト」（PDF） . AECOM for Sacramento RT . 2020年6月14日閲覧。
^ Redd, Kandace (2025年1月6日). 「時間節約：SacRT、フォルサムのライトレール駅で15分間隔の運行を提供」KXTV . 2025年4月7日閲覧。
^ ハガーティ、マイク、ロドリゲス、トニー（2023年11月10日）。「サクラメント交通局、よりアクセスしやすい新列車の運行とフォルサムでのサービス拡大を計画」CapRadio 。 2023年11月11日閲覧。
^ 「フォルサム・ライトレール・サービススケジュール更新」SacRT . 2025年4月6日閲覧。
^ ロブレス、セルジオ（2024年10月24日）「サクラメント交通局、2つの新駅とさらに新しい列車の運行に資金提供」KTXL 2025年6月11日閲覧- MSN経由。
^ 「ローズビル交通通勤バスサービスガイド」（PDF）ローズビル交通2020年4月1日。

外部リンク

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テンプレート:添付KML/ゴールドライン (SacRT)

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RTライトレールマップ
ゴールドラインのスケジュール

[1] RT Quarterly Ridership Report (PDF) (レポート). Sacramento RT. 2018年6月. 2018年12月12日閲覧。

[2] ヴァーガス、デール（1987年3月13日）「苦難から勝利へ」サクラメント・ビー誌、1、26頁。 2023年11月11日閲覧。

[Long2015-3] Long, Roberta Kludt (2015). Folsom . Arcadia Publishing . p. 31. ISBN 9781439650196。

[July_15,_1994-4] ギブソン、スティーブ（1994年7月15日）「2つのライトレール駅が開業」サクラメント・ビー誌、B4ページ。

[September_4,_1998-5] バザール、エミリー（1998年9月4日）「ライトレールの延伸準備完了 ― マザー・フィールド・ロード線が初の延伸区間に」サクラメント・ビー紙、p. A1。

[June_10,_2004-6] Bizjak, Tony (2004年6月10日). 「全員乗車！RT延伸準備完了 – ランチョ・コルドバのライトレール駅3駅が金曜朝に開業」サクラメント・ビー紙、B1ページ。

[October_16,_2005-7] サングリー、ハドソン（2005年10月16日）。「さあ、みんな乗ろう」フォルサムがライトレールを導入 ― ハイウェイ50号線に代わる通勤手段に」。サクラメント・ビー紙、B1ページ。

[goldline-8] 「サクラメント地域交通局ファクトシート」（PDF） . サクラメント地域交通局. 2016年5月. 2023年6月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2023年11月11日閲覧。

[9] 「フォルサム・ライトレール近代化複線プロジェクト」（PDF） . AECOM for Sacramento RT . 2020年6月14日閲覧。

[10] Redd, Kandace (2025年1月6日). 「時間節約：SacRT、フォルサムのライトレール駅で15分間隔の運行を提供」KXTV . 2025年4月7日閲覧。

[11] ハガーティ、マイク、ロドリゲス、トニー（2023年11月10日）。「サクラメント交通局、よりアクセスしやすい新列車の運行とフォルサムでのサービス拡大を計画」CapRadio 。 2023年11月11日閲覧。

[folsom15-12] 「フォルサム・ライトレール・サービススケジュール更新」SacRT . 2025年4月6日閲覧。

[13] ロブレス、セルジオ（2024年10月24日）「サクラメント交通局、2つの新駅とさらに新しい列車の運行に資金提供」KTXL 2025年6月11日閲覧- MSN経由。

[Roseville_Transit_Commuter_Guide-14] 「ローズビル交通通勤バスサービスガイド」（PDF）ローズビル交通2020年4月1日。