_RMG_PY0272.tiff/lossy-page1-1280px-Golden_Gate_(1851)_RMG_PY0272.tiff.jpg) ゴールデン・ゲート（1951） | |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | ゴールデンゲート |
| 所有者 | パシフィック・メール・スチームシップ・カンパニー |
| ルート | サンフランシスコ–パナマシティ |
| ビルダー | ウィリアム・H・ウェッブ |
| 敷設された | 1850年7月1日 |
| 発売 | 1851 |
| 故障中 | 1862年7月27日 |
| 運命 | 焼け落ちて沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 外輪船 |
| トン数 | 2,067 |
| 長さ | 269フィート（82メートル） |
| ビーム | 40フィート（12メートル） |
| 下書き | 13フィート8インチ（4.17メートル） |
| デッキ | 3 |
| 推進 | サイドパドル |
| スピード | 12ノット |
| 容量 | 760人の乗客 |
| クルー | 96 |
SSゴールデン・ゲート号は、1851年から1862年までサンフランシスコとパナマシティ間を運航していた郵便・旅客汽船でした。サンフランシスコからの最後の航海で、メキシコ、コリマ州マンサニヨ沖で火災が発生し、204名の命が失われました。この船は、ウェルズ・ファーゴのために140万ドル相当の金貨と、乗客のために大量の金貨と硬貨を積んでいました。その多くは回収されましたが、現在プラヤ・デ・オロ（ゴールド・ビーチ）と呼ばれる場所では、今でもアマチュアが金属探知機を使って金の探索を続けています。
工事
ゴールデン・ゲート号は、パシフィック・メール・スチームシップ・カンパニー向けにニューヨークのウィリアム・H・ウェッブによって建造された。船は1850年7月1日、マンハッタンのウェッブ・アンド・アレン造船所（現在はイースト川沿いの5番街と7番街の間）で起工された。[1] 船は木造で、全長269フィート（82メートル）、全幅40フィート（12メートル）、満載喫水13フィート8インチ（4.17メートル）であった。3層デッキを持ち、重量は2,067トンであった。[2] ゴールデン・ゲート号は1,200人の乗客を乗せることができ、1,500着の救命胴衣、救命ボート、3つの消火栓を備えていた。しかし、消火栓は試験的に不十分であることが判明した。[3]
この船は帆を張れる3本のマストを備えていましたが、主な推進力は直径33フィート6インチ（10.21メートル）の外輪でした。外輪はノベルティ・アイアン・ワークス製の2基の振動エンジンによって駆動されていました。[2] これらのエンジンには、圧力を30ポンド/平方インチ（210 kPa）まで上げる圧縮機が備えられていました。[4]建造総費用は48万3000ドルでした。アメリカ合衆国郵便局に勤務する SSイリノイは、この船の双子船でした。 [3]
サービス
パシフィック・メール蒸気船会社は、サンフランシスコとニューヨークの間で約5週間かかる定期郵便サービスを提供していました。月に2回、サンフランシスコからパナマシティへ、またニューヨークからパナマ地峡の反対側にあるチャグレス（コロン）へ、蒸気船が運航していました。乗客はカヌーとラバで3日間かけて地峡を渡り、その後、待機している蒸気船で目的地まで向かいました。[5] パシフィック・メール蒸気船会社は、西海岸にサンフランシスコ・パナマ航路で運航する船を6隻所有していました。[3] 片道運賃は、一等船が250ドル、二等船が175ドル、三等船が100ドルでした。[4]
ゴールデン・ゲート号は1851年8月か9月にニューヨークを出港し、リオデジャネイロとバルパライソを経由してパナマへ向かった。[2] 1851年10月、パナマから客船として処女航海を開始した。 [3] 1851年11月19日にサンフランシスコに到着した。1851年から1855年までのサンフランシスコ・パナマ航路における最初の4年間、ゴールデン・ゲート号は平均12ノットの速度を記録した。11日4時間という航海を記録したことがあり、この記録は1855年まで破られなかった。[2] 最高速度では1日6トンの石炭を消費したが、通常はそれよりも低速で、石炭の消費量も少なかった。[4]
ゴールデン・ゲート号は、この地域で最も安全で信頼できる汽船の一つと考えられていました。しかし、以前にも厨房で火災が発生したことがありましたが、鎮火されていたようです。[3] 他にも問題がありました。1852年には乗船者29人がコレラで死亡しました。同年9月2日、ゴールデン・ゲート号は乗客数が多すぎるとして拿捕され、1854年にはポイント・ロマで座礁しました。[2]
最後の航海
ゴールデンゲート号を破壊した火災は、アメリカ南北戦争中に発生した。[2] 1862年7月21日月曜日午後2時30分、W・H・ハドソン船長の指揮の下、R・H・ピアソン船長を乗せてサンフランシスコを出港した。乗組員は96名、乗客は242名で、そのうち95名が客室クラスだった。ウェルズ・ファーゴ宛ての50ドル金貨140万ドルを積載しており、これは当時としては巨額であった。乗客の多くは金貨を所持していたか、船務員に金貨を預けていた。[1]
1862年7月27日日曜日の夕方、火災が発生した時、海は穏やかで、船はマンサニヨから約14マイル（23km）の沖合数マイルの地点にいた。[3] 火災は午後4時45分頃、厨房と機関室の間の床から発生した。ハドソン船長は岸に向かって走ろうと決め、ピアソンは消火活動を監督した。火力が増すにつれ、三等船室の乗客は閉じ込められ、風と波によって炎は船尾に押しやられた。ピアソンは隔壁を破壊し、機関長W・ワデルと乗組員を機関室から救出した。[1]ゴールデンゲート号がまだ岸から約2マイル（3.2km）の地点にあった 時に、ボートが進水した。 [6] デイリー・アルタ・カリフォルニア紙は次のように報じた。
一等航海士はボートの一隻に引き返すよう命じ、余剰のボートを曳航して、岸に向かう船の航跡を追った。…船尾全体が炎に包まれ、乗客は皆船首に押し寄せていた。私たちが船にたどり着いた時には、すでに多くの者が岸に上がっていた。船の周りを漕ぎ回った後、浮かんでいる者を見つけられなくなったので、私たちは引き返し、衝突前に船を離れた者たちを探し続けた。すると、板や木材の上で浮かんでいる5、6人を発見した。その中にはベン・ホルデイとストームズ氏もいた。[6]
多くの乗客は船外に飛び込まなければならず、ボートにたどり着くことも、岸まで泳ぐこともできなかった人も多かった。[1] 乗客の中には金貨や銀貨をベルトに巻いていた者もいたが、重さで流されないように水中に捨てなければならなかったと言われている。[3] 船は午後5時30分までに、現在プラヤ・デ・オロ（ゴールドビーチ）と呼ばれるビーチで激しい波の中、岸から約300ヤード（270メートル）の沖合に乗り上げた。[1]
1862年8月9日のニューヨーク・タイムズによると、船には乗客242名、士官・乗組員95名が乗っていた。生存者は74名で、第一船室の乗客21名、第二船室の乗客22名、三等船室の乗客31名であった。士官・乗組員のうち生存者は、WH・ハドソン船長、W・ワデル機関長、マシュー・ノーラン一等航海士、H・マッキーニー二等航海士、J・K・ウッド船務主任、その他58名であった。[6] 生存者たちは、海岸に打ち上げられた死体のために墓を掘り、犠牲者の身元を確認するために木製の十字架を立てた。[4]生存者のほとんどは1862年7月29日に汽船セント・ルイス号 に救助され、サンフランシスコへ送還された。[1] 生存者のほとんどは8月にサンフランシスコに到着した。デイリー・アルタ紙は彼らの報告とハドソン船長、ピアソン船長の報告を掲載した。[6]
サルベージ
マサトラン・コスモポリタン[a]は1863年1月1日に報じた。
ゴールデンゲート号の残骸から：サンフランシスコのパイロットボート「ポッター」号は、先週日曜日にマンサニヨからこの地に到着した。ポッター号は最近、蒸気船ゴールデンゲート号の残骸を視察したばかりだった。パイロットボートに同行して難破船探査に当たったサンフランシスコのTJLスマイリー氏が、この探査に関する興味深い詳細を語った。スマイリー氏によれば、難破船の一部はまだ見ることができるが、船の周囲を観察した結果、難破後に船体の側面が崩れ、不運な蒸気船に積まれていた財宝は流されて砂に埋もれたに違いないと考えているという。ニューヨークと海外の保険引受人は財宝の回収を目指して難破船に向かったが、「ポッター」号が座礁する前にその計画を断念した。[6]
1863年2月8日、デイリー・アルタ紙は、蒸気船コンスティチューション号が82万ドルの入った箱15個を積載していたと報じた。これらは、ウィリアム・アイランが穏やかな天候の合間に回収したものだった。アイランと10人の助手は、難破船の上に平底船を停泊させた。エンジンを使って砂やその他の物質を浚渫し、難破船を露出させた。蒸気ポンプとホースを使って、水没した箱から砂を洗い流した。ダイバーがそれぞれの箱にロープを結び、機械で平底船に引き上げた。新聞は、今後2ヶ月ですべての財宝が回収されると楽観視していた。しかし、一部はメキシコ人一味に盗まれていた。[6] 最終的に、金の大部分は回収され、1863年にウェルズ・ファーゴに返還された。 [1]
難破船自体は漂砂に覆われていた。[1] ボストン出身の請負業者CWジョンソンが40年後に現場を訪れ、引き揚げを試みる。彼は浚渫機材のためのプラットフォームとなる桟橋を建設し、困難な潮流、荒波、風による問題を避けた。彼は1903年5月の『ポピュラー・メカニクス』誌の記事で、100万ドルの回収に成功したと主張した。その後まもなく、桟橋はハリケーンで破壊されたが、ポンプやその他の機材の多くは回収された。1931年から1932年にかけて、技師チャールズ・プリオットによる引き揚げの試みが行われたが、失敗に終わった。地元の人々によると、ヴェラルマンという男が1960年代に金を発見し、その資金でポサダ・ホテルを建設したと言われている。[8]
パーサーオフィスにあった金庫は、2003年にCEDAM（環境保護、生態学、ダイビング、考古学、博物館）によって砂浜の2.7メートルの下に発見されました。現在も、このビーチでは金属探知機を使った金の探査が愛好家によって続けられています。[1]
注記
- ^ マサトラン・コスモポリタン（El Cosmopolita de Mazatlán）は、 1862年から1863年にかけてアメリカのA.D.ジョーンズによって発行された、短命に終わったバイリンガル（英語とスペイン語）新聞である。1863年5月12日、英語のみのマサトラン・タイムズに取って代わられた。[7]
引用
- ^ abcdefghi マーシャル 2017.
- ^ abcdef ソビル。
- ^ abcdefg マルティネス デ ラ ロサ 2006、p. 188.
- ^ abcd マルティネス デ ラ ロサ 2006、p. 189.
- ^ ティーマン 2018、4ページ。
- ^ abcdef D. ブレーゼン・アダムス・レヴィ 1998–2018.
- ^ レルマ・ガライ 2016年。
- ^ チェルネク 2018.
出典
- Czernek, Andrew (2018), Salvage of the SS Golden Gate , 2021-09-20取得
- D. ブレザン・アダムス・レヴィ (1998–2018)、「サンフランシスコのSSゴールデンゲート号沈没航路」、The Maritime Heritage Project ~ San Francisco 1800-1899 、 2021年9月20日閲覧。
- レルマ・ガライ、アントニオ (2016 年 8 月 5 日)、「The Mazatlan Cosmopolitan」、Globedia 、2021-09-20取得
- マーシャル、スザンヌ・A.（2017年1月1日）「SSゴールデンゲート号」マンサニヨ・サン、 2021年9月20日閲覧。
- マルティネス・デ・ラ・ロサ、アルマンド（2006）、「SSゴールデンゲート号の難破、黄金伝説」、ホセ・ルイス・エスケーラ・デ・ラ・コリーナ（編）『マンサニージョ海岸の観光と港湾開発の歴史と未来、コリマ州、UCOL、ISBN 9789706922670、 2021年9月20日閲覧
- ソヴィル、テリー、「マンサニヨ・メキシコSSゴールデンゲート号難破船」、アクアティック・スポーツ・アンド・アドベンチャーズ、2021年9月20日閲覧
- ティエマン、ジョナサン（2018年7月）、Contagion 1855：クリミア戦争でサンフランシスコ最大の銀行が倒産（PDF）、ティエマン・インベストメント・アドバイザーズLLC 、 2021年4月26日閲覧
