| 会社の種類 | ゴマコ株式会社事業部 |
|---|---|
| 業界 | 交通機関 |
| 設立 | 1982 |
| 本部 | アイダ・グローブ、アイオワ州、アメリカ合衆国 |
| 製品 | 路面電車 |
| サービス | 路面電車の修復・再建 |
| Webサイト | www.gomacotrolley.com |
ゴマコ・トロリー・カンパニーは、アメリカ合衆国アイオワ州アイダグローブに拠点を置く、ヴィンテージスタイルの 路面電車（米国ではトロリー、世界の多くの地域ではトラムとも呼ばれる）の製造会社です。同社は、米国の複数の交通機関にレプリカのヴィンテージ路面電車を供給しているほか、一部の交通機関向けに本物のヴィンテージ路面電車を修復・再生しています。
歴史
1982年に設立されたゴマコ・トロリー・カンパニーは、コンクリート舗装用機器の大手メーカーであるゴマコ・コーポレーションの一部門です。1965年にハロルド・ゴッドバーセン氏によって設立された[1]。親会社の社名「ゴマコ」は、ゴッドバーセン・マニュファクチャリング・カンパニー[2]の短縮形です。
ゴマコ社が路面電車製造分野に進出したのは1982年、マサチューセッツ州ローウェルのローウェル国立歴史公園に建設予定の新路線で運行する「世紀末」時代の路面電車/路面電車の複製2両を供給する契約を落札したのがきっかけだった。[3] [4]この2両（1601～1602）は、1902年にJGブリル社がイースタン・マサチューセッツ・ストリート・レイルウェイ向けに製造した、ベンチ15席のオープンサイド路面電車のレプリカだった。[4]台車以外は全て新品で、台車はゴマコ社がオーストラリアのメルボルンで引退した路面電車から入手し、ローウェル向けに製造していた車両に使用できるよう改修・改造した。ゴマコ社製の最初の2両の路面電車は1983～84年に納入された。ローウェル路面電車は1984年5月に開通し、好評を博したため、歴史公園は後にゴマコ社に同様のフェイクヴィンテージスタイルの密閉式車両1台を追加発注し、1987年に納入された（車両4131）。[5]
1980年代半ば、ゴマコ社はさらに2両の15ベンチオープンスタイルの車両を製造した。1976号車は屋根にトロリーポールを備えた従来型の路面電車で、1977号車には車載発電機が搭載されており、架線を必要とせずに既存の線路で試験的に運行することができた。2両はデモンストレーション車で、同社は数社の運行会社に貸し出した。最終的に、1977号車はコロラド州デンバーのプラットバレートロリー社が購入し、何年も経ってから、1976号車はHART社が2002年にフロリダ州タンパで開通したTECOライン路面電車向けに購入した。
段階的な拡大、新しいデザイン
その後、ゴマコ・トロリー社は他の事業者からヴィンテージ路面電車の製造または改修の契約を獲得し、ローウェル線とは異なり、ゴマコの後継製品は主に公共交通機関によって市街地の定期運行に使用されている。1991年から1992年にかけて、同社はオレゴン州ポートランドのトライメットに4両の路面電車を納入し、1991年後半に運行を開始したポートランド・ヴィンテージ・トロリー・サービスでの使用を依頼した。「ローウェル・エンクローズド」モデルと同様に、これらは1904年にブリル社が製造した2台積み車両のレプリカで、ポートランドで実際に運行されていた路面電車を模したものである。しかし、この場合、レプリカはトライメットのMAXシステムの現代のライトレール車両と線路を共有するため、ゴマコは新しい車体を1904年の車両に基づいて設計しましたが、台車はボストンの路面電車とシカゴの高速輸送車両から入手した部品から組み立てた新しいスタイル（1940年代/ 1950年代）でした。[2]ポートランドの4両の車両（511〜514）には、自動列車停止装置 などの現代的な機能も装備されていました。
1990年代半ばから後半にかけて、ゴマコはメンフィスのメインストリートトロリー向けに元メルボルンW2型路面電車を数両修復・改造し、また1993年にデモ車両として新造した単装車をメンフィス地域交通局に販売した。 [6]
近年では、同社はタンパのTECOライン・ストリートカー、アーカンソー州リトルロックのリバー・レール・ストリートカー、[7]ノースカロライナ州シャーロットのシャーロット地域交通システム（シャーロット・トロリーで使用）にバーニー路面電車のレプリカを新たに納入した。[8]これらの車両は、ゴマコがイタリアのミラノから取得し、改修した 1920年代のピーター・ウィット型路面電車の台車を使用している。 [9]
ゴマコ・トロリーは2002年に新モデル「再生ペーター・ウィット」を導入しました。これは、ペーター・ウィットの台車のみを使用するのではなく、既存のペーター・ウィットの路面電車全体を改修したものです。2009年現在、ミラノでは多数のペーター・ウィットの路面電車が定期運行を継続していますが、ミラノの路面電車網を運営するATMは近年一部車両を引退させており、ゴマコは北米の顧客向けに再生することを検討するために、ATMからこれらの車両を数台購入しました。
同社は、完成品ではなく、トロリーの車体のみのレプリカを希望する顧客からの注文も受け付けている。2006年には、フィラデルフィアのペンシルベニア大学キャンパスにあるSEPTAの地下鉄トロリー駅（ 37丁目駅）の入口の装飾用として、ピーター・ウィット・トロリー車の半身レプリカを製作した。このレプリカは、1920年代半ばからフィラデルフィアで大量に運行されていたピーター・ウィット・トロリー車の特定のスタイルを正確に模倣したものである。[10]このレプリカは、同校の1956年卒業生から寄贈されたものである。[11]
ゴマコ社は、少なくとも1台のバッテリー駆動式路面電車を製造しています。2008年には、カリフォルニア州グレンデールの アメリカーナ・アット・ブランド・ショッピングセンターに2台のオープンカーを納入しました。1台は全長33フィート（約10メートル）のバッテリー駆動式路面電車、もう1台は全長22フィート（約6メートル）の非動力式客車（トレーラー）です。[12]動力車には車椅子リフト が装備されています。[13]
2012年、イサクアバレートロリー（ワシントン州イサクア）は、ゴマコ社に元リスボン路面電車519号車の修復と改造を依頼した。 [14]この車両はブリル社によって製造され、1925年にリスボンで組み立てられたものである。[15]この作業には、車両の台車を元の900mm軌間から標準軌への変更も含まれていた。 [ 14] [16]
2015年から2017年にかけて、ゴマコはミズーリ州セントルイスで建設中の新しい路面電車システムであるループトロリー向けに、路面電車3両のオーバーホールと改修を行いました。[17] 工事には車椅子リフトの設置も含まれていました。[17]
参照
参考文献
- ^ 「アイダ・グローブのすべて」アイダ・グローブ市。2008年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月31日閲覧。
- ^ ab Morgan, Steve (1992年春). 「ポートランドの新旧トロリー」. The New Electric Railway Journal . Free Congress Foundation. ISSN 1048-3845. 2018年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年11月7日閲覧。
- ^ Saitta, Joseph P. (編) (1984). Traction Yearbook '84 , p. 28. Merrick, New York (USA): Traction Slides International. ISSN 0730-5400.
- ^ ab Horlyk, Earl (2008年3月22日). 「アーティストがトロリーでエアブラシマジックを披露」スーシティ・ジャーナル. 2009年6月1日閲覧。
- ^ ヤング、アンドリュー・D. (1997). Veteran & Vintage Transit , p. 52. セントルイス: Archway Publishing. ISBN 0-9647279-2-7。
- ^ Wilkins, Van (1996年春). 「メンフィスとガルベストンのヘリテージ・トロリー」. The New Electric Railway Journal . Free Congress Foundation. ISSN 1048-3845. 2002年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年11月7日閲覧 – American Public Transportation Associationより。
- ^ Harnack, Leah (2006年7月). 「Making More with Less」. Mass Transit Magazine . Cygnus Publishing . ISSN 0364-3484 . 2019年8月19日閲覧。
- ^ 「ノースカロライナ州シャーロット、新型トロリー車両を初公開、2004年10月16日」。Gomaco Trolley Company。2008年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月31日閲覧。
- ^ 「APTAストリートカー・ヘリテージ・トロリー・サイト：車両」アメリカ公共交通協会。 2012年7月30日閲覧。
- ^ “'Trolley' Subway Entrance - October 2006”. Gomaco Trolley Company. 2012年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月30日閲覧。
- ^ “Class of 1956 Trolley / 37th & Spruce @ Woodland Avenue”.ペンシルバニア大学. 2008年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月30日閲覧。
- ^ 「カリフォルニア州グレンデール - 『アメリカーナ・アット・ブランド』プロジェクト」Gomaco Trolley Company. 2012年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月30日閲覧。
- ^ 「Property Features」. The Americana at Brand . 2010年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月15日閲覧。
- ^ ab Kagarise, Warren (2012年8月28日). 「トロリーが復活、支援者たちは10月に運行開始に向け準備」Issaquah Press . 2013年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月5日閲覧。
- ^ ヤング、アンドリュー・D. (1997). Veteran & Vintage Transit . セントルイス、ミズーリ州 (米国): Archway Publishing. p. 25. ISBN 0-9647279-2-7。
- ^ ルイス・クルス・フィリペ：ド・ダフンド・アオ・ポソ・ド・ビスポ：ウマ・ヒストリア・ソブレ・カリス。 2016年
- ^ ab 「ワールドワイド・レビュー[通常ニュース欄]」。Tramways & Urban Transit。英国：ライトレール交通協会。2017年4月。p. 152。ISSN 1460-8324 。
外部リンク
- ゴマコトロリー社のウェブサイト
- アメリカ公共交通協会（APTA）の路面電車とヘリテージトロリーのサイト
- レプリカのヴィンテージトロリーカー（John Smatlakによるウェブページ）
北緯42°20′53″ 西経95°27′51″ / 北緯42.348° 西経95.464167° / 42.348; -95.464167
