ゴードン・スティージ
オーストラリア空軍の戦闘機パイロット

ゴードン・スティージ
クリケットのブレザーを着てポケットに手を突っ込んだゴードン・スティージの非公式な肖像画
1940年12月、北アフリカの第3飛行隊に所属するスティージ飛行中尉
誕生（1917年10月31日）1917年10月31日
ニューサウスウェールズ州チャッツウッド
死去2013年9月1日(2013年9月1日)（享年95歳）
ニューサウスウェールズ州パームビーチ
忠誠オーストラリア
軍種／部隊オーストラリア空軍
勤務年数1937～
1946年 1950～1972年
階級空軍准将
部隊第3飛行隊（1938～1939年、1940～1941年）
第11飛行隊（1939～1940年）
陸空戦学校（1952～1953年）
指揮第450飛行隊（1941～1942年）
第14機動戦闘セクター（1943年）
第73
飛行隊（1943～1944年）第81飛行隊（1944年）
オーストラリア空軍スコフィールズ基地（1950～1951年）
第77飛行隊（1951年）
オーストラリア空軍キャンベラ基地（1957～1958年）
オーストラリア空軍アンバリー基地（1964 ～1967年）
オーストラリア空軍バターワース基地（1967～1969年）
オーストラリア空軍エディンバラ基地（1969～1970年）
紛争
受賞歴殊勲章
殊勲飛行十字
章 叙勲
その他の業務航空宇宙コンサルタント

ゴードン・ヘンリー・スティージ空軍准将（DSO、DFC、1917年10月31日 - 2013年9月1日）は、オーストラリア空軍（RAAF）の上級将校兼パイロットでした。第二次世界大戦では戦闘機のエースパイロットとなり、8機の撃墜を記録し、飛行隊および航空団レベル で戦闘編隊を指揮しました

シドニー生まれのスティゲは、1937年7月にオーストラリア空軍に入隊した。1940年後半、第3（陸軍協力）飛行隊の一員として中東で初めて戦闘に参加し、グロスター グラディエーター、ホーカー ハリケーン、P-40 キティホーク戦闘機を操縦した。3機種すべてで勝利を挙げ、 1941年2月の1回の出撃でドイツ軍機を3機撃墜したことで殊勲飛行十字章を授与された。砂漠航空軍の第450飛行隊の指揮官に昇進し、1942年12月にオーストラリアに帰国した。南西太平洋に配属され、第14機動戦闘セクターを指揮し、後に第73および第81（戦闘）飛行隊を指揮した。 1944年4月、その「傑出したリーダーシップ」が 認められ殊勲勲章を受章

スティージは第二次世界大戦後、任務を辞し、数年間ニューギニアで活動した。朝鮮戦争中にオーストラリア空軍（RAAF）に再入隊し、 1951年後半には第77飛行隊を短期間指揮した。グロスター・ミーティアが共産軍のMiG-15に劣勢であることに気づいたスティージは、物議を醸しながらもRAAF飛行隊を空対空戦闘任務から外し、護衛任務と地域防空任務に転向させた。オーストラリアに戻ったスティージは、上級管理職および訓練職を歴任した後、 1957年にキャンベラ空軍基地の指揮官に就任した。1960年代にはいくつかの計画関連職に任命され、その後、クイーンズランド州のアンバーリー空軍基地、マレーシアのバターワース空軍基地、南オーストラリア州のエディンバラ空軍基地の指揮官を歴任した。空軍准将に昇進した後、1972年に退役するまでの最後の職は、ニューサウスウェールズ州グレンブルック空軍基地の作戦司令部（現航空軍）でした。その後、航空コンサルタントとなり、2013年にシドニーで95歳で亡くなりました。

初期のキャリア

ウィリアムとアイダ・スティージの息子であるゴードン・ヘンリー・スティージは、1917年10月31日にシドニー郊外のチャッツウッドで生まれ、ノースシドニーボーイズハイスクールで教育を受けた。[1] [2]彼は常に軍人としてのキャリアに興味があり、 12歳のときにオーストラリア海軍に入隊しようとしたが不合格だったと回想している。その後、ダントルーンの王立陸軍士官学校に入学した。[3]学校卒業後、彼はパーペチュアル・トラスティー・カンパニーで3年間、遺言検認事務員として働いた。[3] [4]

1937年7月21日、スティージはオーストラリア空軍（RAAF）に入隊し、ビクトリア州ポイントクックの第1飛行訓練学校でアブロ カデットとウェストランド ワピティスの飛行訓練を受けた。 [2] [3]彼は1938年6月23日に優秀な成績で卒業し、操縦士官に任官した。[2] [5]彼の最初の配属はニューサウスウェールズ州リッチモンドのRAAFステーションの第3（陸軍協力）飛行隊で、ホーカー デーモン複葉戦闘機で飛行した。[2] [6]スティージと飛行隊はオーストラリア陸軍とのいくつかの演習に参加し、偵察、砲兵の索敵、地上攻撃任務の訓練を行った。[7]彼は1938年12月に飛行士に昇進した。 [2]

第二次世界大戦

1939年9月の第二次世界大戦勃発後、スティージは新設された第11飛行隊の副官に任命されました。この飛行隊は、オーストラリア空軍のスーパーマリン・シーガル2機と、カンタス航空帝国航空から徴用されたショートC型飛行艇2機を運用していました。飛行隊員の半数はカンタス航空の従業員でした。[1] [8] 9月25日、第11飛行隊はオーストラリア空軍で初めてパプアニューギニアに駐留する部隊となり、スティージの乗るデ・ハビランド・ドラゴン・ラピッドに同行した飛行艇はポートモレスビーへ飛行し、この地域の海上偵察を行いました。[9] [10]

中東

スティージは1940年5月に第3飛行隊に復帰し、翌月飛行中尉に昇進した。 [2] 7月15日、飛行隊は西砂漠作戦でイタリア軍と戦う第6師団を支援するため、シドニーを出発し中東に向かった。ボンベイを経由して、部隊は8月23日にエジプトのスエズに到着した。[11]翌月、ウェストランド ライサンダー偵察機編隊とグロスター グラディエーター複葉戦闘機編隊2編隊を装備し、急降下爆撃用にグロスター ガントレット4機を追加した。[1] [12]飛行隊長であったスティージは、当初ライサンダー部隊の編成を任されていた。[1] [13]数ヶ月後にライサンダーとガントレットは撤退し、飛行隊はグラディエーター戦闘機のみの部隊として活動できるようになる。[14]

グラディエーター機の尾翼に描かれた地図を見ている10人の男たち
エジプトにて、スティージ（中央、クリーム色のセーターを着ている）と第3飛行隊のパイロットたちがグラディエーターに乗っている。1941年1月頃。

1940年11月2日、2機のグラディエーター小隊はメルサ・マトルーフ近くのゲラウラへ前進した。[12] [15]スティージは12月10日に初の空中戦勝利を達成した。彼はグラディエーター哨戒隊の一員として、トゥンマー・ウェスト付近でイギリス軍を機銃掃射していた12機のイタリア製フィアットCR.42に遭遇した。続く戦闘で、オーストラリア軍が損失なく撃墜した3機のCR.42のうち1機と、「おそらく」撃墜したとスティージは評価された。[13] [16] 3日後、彼は他の5機のグラディエーターと共に哨戒隊に出て、ソルム付近でサヴォイア・マルケッティ SM.79爆撃機編隊を攻撃した。スティージはSM.79を1機撃墜し、もう1機はおそらく撃墜されたと主張した。[13] [17]その後、8機のCR.42の護衛がグラディエーター隊を攻撃し、5機を撃墜した。スティージだけが機体に損傷を受けながらも基地に戻ることができた。[17] [18] 12月26日、ソルム湾北東で彼の飛行隊が20機以上のCR.42に護衛されたSM.79編隊を攻撃した際、別のCR.42が撃破され、1機が損傷したとされている。[13] [19]

第3飛行隊は1941年1月29日にホーカーハリケーンで再装備し始めた。[20] 2月10日、飛行隊はリビアのベニナ空軍基地に進み、第6師団が占領していたベンガジの防空を引き継いだ。 [21]エルヴィン・ロンメル将軍の指揮するドイツアフリカ軍団がドイツ空軍の派遣隊の支援を受けて北アフリカに到着し、イタリア軍を援軍としたため、この時ドイツ軍機が登場し始めた。 [22] [23] 2月18日、スティーゲはハリケーンに乗っており、メルサ・マトルーフ近郊で1回の出撃でドイツのユンカース Ju 87シュトゥーカ3機を撃墜し、部隊の2番目のエースとなった。[24] [25]ドイツ軍は3月に攻勢を開始し、ベニナは4月3日に撤退した。[22] [23]その日、第3飛行隊はイギリス空軍第73飛行隊と連携して、メッサーシュミットBf110に護衛されたJu87編隊を奇襲攻撃した。スティージは4機のハリケーンを率いてBf110と対峙し、1機を撃墜、3機に損害を与えた。[13] [25] 彼は「揺るぎない勇気」と敵機撃破の功績により殊勲飛行十字章を受章し、 4月8日のロンドン・ガゼット紙で表彰された。 [26] [27] 4日後、第3飛行隊は500マイル（800キロメートル）後退し、10日間で9つの飛行場から作戦行動を行った後、エジプトのシディ・ハネイシュに再配置された。[28]

北アフリカにおけるイタリア空軍は名誉ある戦いぶりを見せ、戦闘機パイロットたちはかなりの勇敢さを持っていました。[...] しかし、ドイツ軍はドッグファイトをしませんでした。彼らは来ては去り、また去って、また来ては去っていきました。つまり、常に主導権を握っていたのです。

中東における反対派について語るスティッジ氏[29]

飛行隊長代理に昇格したスティージは、 1941年5月31日、エジプトのアブ・スエアーに到着したばかりの第450飛行隊RAAFの指揮を任された。 [2] [30]この時点では部隊は地上要員のみで構成されていたため、地上要員なしで設立された第260飛行隊RAFのパイロットとハリケーンと合併して、第260/450（ハリケーン）飛行隊が結成された。統合された部隊は6月29日にトランスヨルダンのアンマンに移動し、同日、最初の作戦に着手し、ハリケーンがシリア侵攻の一環としてヴィシー・フランスの飛行場とインフラを攻撃した。[30]第260/450飛行隊はシリアでの作戦中に主に飛行場に対して80回以上の出撃を行った。 8月までに第260飛行隊の地上要員が到着し、部隊は第450飛行隊から切り離されたため、第450飛行隊はスティージ自身を除いてパイロットがいなくなった。既存部隊の運用要件と、オーストラリア空軍委員会が第450飛行隊のような第15条飛行隊には正規のオーストラリア空軍隊員ではなくオーストラリア帝国航空訓練計画の搭乗員を配置するよう主張したため、部隊は長期間パイロットが不足し、訓練と整備の任務に追いやられた。[31]スティージは9月24日の報告書で飛行隊の指揮官として言及されている。[1] [32] 1941年12月までに、同飛行隊は公称戦力となり、 P-40 キティホークを装備した。同部隊はリビアのガンブトとエル・アデムを拠点として戦闘作戦を開始し、1942年2月に勝利を記録し始めた。[33]キティホークを操縦していたスティーゲは、 3月28日にマルトゥバ近郊でメッサーシュミットBf109を撃破した可能性があると主張したが、後に同機は撃墜されたことが確認された。[13] [34]彼は4月3日にトブルク地域でマッキMC.200を損傷させた功績を残した。[13]

スティゲは1942年5月7日に第450飛行隊の指揮権を譲り、その後パレスチナのハイファにある中東参謀学校に入学した。[2] [35]彼は10月に臨時飛行隊長に昇進し、12月にオーストラリアに帰国した。[2]彼の中東戦域での最終的な戦果は、撃墜8機、推定撃墜2機、損傷5機であった。[13] [34]

南西太平洋

スティッジは1943年1月に戦闘機セクターの訓練コースを受講し、3月にブリスベンの第8戦闘セクター司令部の指揮を任されたが、輸送機の監視のみというセクターの役割と比較すると自身の作戦経験を考えると、この役職は「期待外れ」だったと彼は考えた。[2] [29]その結果、彼は後に、東部方面軍に戦闘任務への再配置を請願し、クレア・スティーブンソングループオフィサーに、独身の男が監督するにはセクター内のWAAAFの隊員が多すぎると不満を漏らした結果、 5月23日にニューサウスウェールズ州カムデンの第14機動戦闘セクター司令部に配属されたと主張した。 [36] [37]翌月、部隊は第71（戦闘）航空団の一部としてニューギニアのグッドイナフ島に展開し、6月27日に作戦開始となった。[37] 8月に第73戦闘機飛行隊の管轄下でキリウィナに移転した。[37]

ヤシの木を背景に着陸場に駐機しているキティホーク戦闘機
ロスネグロスのP-40キティホーク、1944年

1943年10月1日、スティージは第14機動戦闘セクターの指揮権を手放し、第73航空団の指揮を執った。[2] [37]同航空団の戦闘機部隊は、キティホークを運用する第76飛行隊と、スーパーマリン スピットファイアを運用する第79飛行隊から構成されていた。[38] 11月には別のキティホーク部隊である第78飛行隊がこれに加わった。[39]ニューブリテン作戦に備えて、12月のアラウェ攻撃の準備の一環として、キティホークはガスマタへの一連の襲撃を開始した。連合軍上陸の3日前、スティージは自ら34機の航空機の部隊を率いて、町の滑走路への爆撃と機銃掃射を行った。[40] 1944年1月、この飛行隊は当時RAAFが実施した2つの最大規模の空襲に参加しました。どちらの空襲も70機以上の航空機がニューブリテン島のリンデンハーフェンにある敵のキャンプと補給所を攻撃しました。[41]スティゲは翌月、臨時グループキャプテンに昇進しました。この階級は7月に暫定的なものとなりました。 [2]

RAAFのアドミラルティ諸島作戦への貢献の一環として、スティージは1944年3月からロスネグロス島で第73飛行隊を率いて駐屯任務に就いた。同飛行隊の戦闘飛行隊である第76、第77（キティホーク）および第79は、第49作戦基地部隊、第114機動戦闘セクター（旧第14機動戦闘セクター）、第27航空補給公園および第26衛生掃討ステーションなどの補助部隊から支援を受けていた。[37] [42]戦闘機の主な任務は連合軍船舶の護衛であり、また爆撃機護衛、地上攻撃、対船舶任務も遂行した。[42] 4月中旬、航空団はフィンシュハーフェンから出航した3万人の人員を乗せた80隻の船団を、当時南西太平洋で最大の連合軍船団として護衛し、アドミラルティからアイタペへの最終行程を遂行した。[43] 4月11日、シュティーゲは「ニューギニアにおける空中戦における卓越したリーダーシップ」により殊勲勲章を授与された。[24] [44]

1944年8月に海軍本部での駐屯任務を終えた第73航空団のキティホーク部隊は、スティージの指揮下でヌームフォールの第81（戦闘）航空団に転属となった。9月、第81航空団は第10作戦群に所属し、同群は翌月オーストラリア第一戦術航空軍と改名された。 [45] [46] 10月から11月にかけて、第81航空団は西パプアの標的に対して攻勢掃討と地上攻撃を実施し、ハルマヘラ島の日本軍飛行場に急降下爆撃を行った。[47]スティージは1944年12月、航空団の指揮権をウィルフ・アーサー大尉に譲った。[48] 1945年1月、スティージはシドニーの東部方面軍の上級航空参謀（SASO）となった。5月、メルボルンのオーストラリア空軍本部に配属された。[2] [24] 6月から12月まで、ワシントンD.C.の陸軍士官学校に通った。 [49]

朝鮮戦争とその後

双発機の左翼の前に立つ軍服を着た3人の男性の非公式な4分の3の肖像画
1951年11月、韓国にて、スティージ空軍中佐（中央）、ジョン・マッコーリー空軍中将（左）、AG・カー大佐（右）

スティージは1946年1月5日にフランク・テイトの娘であるジョーン・テイトと結婚し、 1953年に息子をもうけた。 [49] [50]ジョーン・テイトには1939年生まれの娘がおり、これは以前の結婚によるものであった。[51]スティージは2月にRAAFの作戦部長に任命された。[49] 12月にRAAFを辞職し、翌月ニューギニア行政局に哨戒士官として入隊した。1950年6月、朝鮮戦争勃発に伴い空軍に航空団司令官として復帰した。 [2] [24] 7月、ウィリアム・ブリッジフォード少将のマラヤへの任務に同行した。[52]スティージは1950年9月にニューサウスウェールズ州スコフィールズRAAF基地の指揮官に就任し、翌年初めにウィリアムタウンRAAF基地でジェット機の訓練コースを開始した。 [2] [24]

1951年8月16日、スティッジはディック・クレスウェル飛行隊長の後任として、韓国の金浦で第77飛行隊の指揮官に就任した。これは、同飛行隊がP-51 マスタングピストンエンジン戦闘機からグロスター ミーティアジェット機に機種転換した直後のことであった。[53]スティッジは5月に日本に赴任し、岩国でミーティアに機種転換したが、その後すぐにイギリスでの航空戦力会議に派遣された。輸送の遅れにより、彼は8月5日にようやく韓国に到着し、飛行隊の指揮を執る前にミーティアに乗っている時間がほとんどなかった。[54]アメリカ第5空軍との協議後、彼が最初に行ったことの1つは、オーストラリアの部隊を空対空戦闘の役割から外し、「ミグ通り」、つまり北朝鮮と満州との国境にある鴨緑江と青川江の間の地域での活動を縮小することであった。第77飛行隊と共産主義軍のMiG-15との2度の遭遇から、直線翼のミーティアは後退翼のMiGに戦闘機としては劣るとスティージは確信していた。しかし国連軍司令官の中には適切な訓練と戦術があればミーティアは戦闘機として競争力を維持できたはずだと考える者もおり、オーストラリア軍パイロットにとっては役割の変更は威信の失墜を意味するものだったため、スティージの決断は物議を醸した。[55] [56]スティージは朝鮮戦争でほとんど任務に就かなかったが、ミーティアを支持し、この行動は性急だと考えていたイギリス空軍の上級将校、サー・セシル・ブーシェ空軍元帥はこの事実を突いた。[57]航空参謀総長ジョージ・ジョーンズ空軍元帥はスティージを支持し、飛行隊は主に護衛任務と地域防空に配属された。士気は低下し、12月26日にスティージが撤退した後になって初めて、メテオズは新たな攻撃的役割、具体的には地上攻撃を担うこととなった。[55] [58]

…イギリス空軍はこれを空中戦闘ではなく爆撃機迎撃機として運用することを想定しており、当時のイギリスの防空には適していました。しかし、朝鮮戦争でミグ34を相手に空対空作戦に投入することは、飛行隊全体の壊滅を招くようなものでした。

グロスター・メテオ号のスティッジ[59]

オーストラリアに帰国後、スティッジは1952年2月にウィリアムタウンの陸空戦学校の主任教官に任命された。1953年8月から2年間、キャンベラの航空省に所属し、参謀総長委員会、統合計画委員会、防衛委員会で事務官を務めた。[2] [60] 1955年8月から1957年5月まで本部訓練司令部のスタッフとして勤務した後、オーストラリア首都特別地域のキャンベラRAAF基地の司令官に就任した。[2] [24]キャンベラには当時、連邦政府の要人輸送のニーズに応えるため、ダグラス ダコタとコンベア 440 メトロポリタンを運用する第86航空団があった。[61] [62]スティージは1958年5月にグループキャプテン代理に昇進し（実質的な昇進は2か月後）、 1958年12月にバンコクのSEATO軍事計画事務所の上級計画担当者になった。彼は1961年12月に航空省に戻り、計画局長に昇進した。[2] [24]空軍准将に昇進し、 1964年11月にクイーンズランド州アンバリーにあるRAAF基地の司令官（OC）に任命された。[1] [24]アンバリーは、イングリッシュ・エレクトリック・キャンベラジェットを運用するRAAFの第82爆撃機飛行隊の駐屯地であった。[63] [64] 1967年5月、スティージはマレーシアのバターワースRAAF基地のOCになった。[24] RAAFはバターワースに2つの戦闘機飛行隊を維持していた。第75飛行隊はダッソー ミラージュIIIを操縦し、第77飛行隊はCACセイバーを操縦していたが、1969年にミラージュを搭載した第3飛行隊に置き換えられた。[65] [66] 1969年6月、スティッジは南オーストラリア州エディンバラにあるRAAF基地のOCに任命された。同基地は、新しく納入されたロッキードP-3Bオリオン海上哨戒機を運用する第11飛行隊の本拠地であった。 [67]その後、1970年5月から1972年10月31日に空軍を退役するまで、ニューサウスウェールズ州グレンブルックRAAF基地の司令部作戦司令部（現在の航空司令部）でSASOを務めた。 [24]

晩年

RAAFを退役した後、スティージは1983年に入社したマーティン・マリエッタ・オーバーシーズ・コーポレーションを含むいくつかの航空宇宙防衛企業のコンサルタントを務めた。 [1] [18]妻のジョアンは1984年7月11日に亡くなった。[68]ジェニファー・フィッシャーは1987年に彼のパートナーになり、2004年に結婚した。[1]スティージは後年も第450飛行隊とのつながりを維持し、1994年にキャンベラで開催されたRAAF歴史会議のゲストとして、1941年に中東で部隊を設立した際の課題について議論した。[18] [69] 2010年に、彼は1940年7月15日に中東へ出航した第3飛行隊の3人の仲間と合流し、RAAFリッチモンド基地で行われた出来事の70周年記念式典に参加した。[70]スティッジはニューサウスウェールズ州パームビーチに居を構え、熱心な船乗りでもあった。[49] [71]彼は2013年9月1日に95歳で亡くなり、2番目の妻、息子、継娘が残された。[1]

注記

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