グレース海運会社
当該品目の名称で現在は存在しない運送会社
グレース海運会社
会社形態海運会社
設立1886年
運命同社は1967 年に合併によりプルデンシャル ラインズに売却され、プルデンシャル グレース ラインが設立されました。

グレース・シッピング（グレース・ライン）は、親会社であるWRグレース社の歴史の大部分において、重要な役割を担っていました。グレース・ラインは1882年に運航を開始し、1893年には定期蒸気船の運航を開始しました。1929年、グレース・シッピングの成功は、親会社がパンアメリカン航空（後にパンナムとして知られるようになる）との合弁事業に乗り出す大きなきっかけとなり、パンアメリカン・グレース航空（パナグラ）を設立しました。

1969年12月、グレースラインはプルデンシャルラインズに4,450万ドルで売却され、合併後の会社はプルデンシャルグレースラインに改名されました。[1]

19世紀

グレースラインは1882年にペルーとニューヨーク市の間に寄港し、運航を開始しました。海運収入の主な源泉は、ペルーのチンチャ諸島産のグアノをアメリカの肥料メーカーに輸出することでした。[2] 1893年には、ニューヨーク・アンド・パシフィック蒸気船会社という子会社を設立し、定期的な蒸気船サービスが設立されました。この航路を試した最初の船はSSマウント・タボル号でした。蒸気船はマゼラン海峡のより短いルートを利用しましたが、帆船はホーン岬を通過する必要がありました。[3]

20世紀初頭

ニューヨーク・アンド・パシフィック蒸気船はアメリカ合衆国外で建造されました。1914年以前に建造された外国船は、1789年に制定された連邦法によりアメリカ合衆国の船籍登録が禁止されていたため、これらの船はイギリス船籍で航行しました。 [4] [5] [6] [7]しかし、アメリカ船籍での航行は1912年にアトランティック・アンド・パシフィック蒸気船会社によって開始されました。1913年、同社はアメリカ西海岸から南米太平洋岸までの航路を運航するためにSSサンタクルーズを買収しました。この船はフィラデルフィアの造船会社ウィリアム・クランプ・アンド・サンズから買収されたものでした。[8]

グレースラインズは、ニューヨークからチリまで運航する5隻の船でスタートしました。これらの船は以下のとおりです。[9]

  • SSサンタアナ
  • SSサンタルイサ
  • SSサンタエリーナ
  • SSサンタテレサ
  • SSサンタ・レオノーラ

1912年に米国議会がパナマ運河法を制定し、鉄道会社がパナマ運河を通過する船舶を所有することを禁止したこともあり、[10]グレース・シッピングは1916年にパシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーの経営権を取得できた。[11]また1916年には、サンタ・ポーラ (1916)とサンタ・ローザ (1916)の2隻の新造船を取得した。サンタ・ポーラは後に米国海軍に就役し、第一次世界大戦ではUSSサンタ・ポーラの頭文字を取得した。[12]サンタ・ポーラとサンタ・ローザという名前は後にグレース・ラインの歴史の中でいくつかの船の名前になる。

  • SSサンタ・ポーラ、1916年頃
    SSサンタ・パウラ、1916年頃
  • SSサンタ・ポーラは後にUSSサンタ・ポーラとなった。1919年頃
    SSサンタ・ポーラは後に USSサンタ・ポーラとなった、1919 年頃

1920年代

1921年、パシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーは、太平洋横断航路用に、 米国海運委員会から全長535フィート（163メートル）のプレジデント級船舶5隻を受け取りました

グレースラインの広告（1928年）

これらの船は以下のとおりです。

  • クリーブランド大統領（元ゴールデンステート）
  • リンカーン大統領（元フージャー州立大学）
  • ピアス学長（元ホークアイ州立大学）
  • タフト大統領（元バックアイ州立大学）
  • ウィルソン大統領（元エンパイア・ステート）

1923年、米国海運委員会は5隻の船を入札にかけることを決定し、ダラー・シッピング社が落札した。太平洋横断航路用の大型船がなかったため、グレースは1926年にパシフィック・メール号、その船名、そして営業権（社名認知度などの無形資産）をダラー社に売却した。 [11]太平洋横断航路を失ったグレースは、沿岸貨物船6隻（前述の5隻とサンタ・ポーラ）を必要としなくなり、アメリカン・ハワイアン・ライン社に売却した。[13] サンタ・ポーラはモンタナンに改名された。[12]

  • 世界地図上の太平洋郵便汽船会社の航路。(1921年)
    世界地図上の太平洋郵便汽船会社の航路。(1921年)
  • 12 月のカレンダーが付いたパシフィック メールのポスター。
    12 月のカレンダーが付いたパシフィック メールのポスター。

親会社の航空業界への参入

  • パナグラによって創設された郵便サービスを記念したボリビアの切手（1945 年）。
    パナグラによって創設された郵便サービスを記念したボリビアの切手（1945 年）。
  • WRグレースのロゴ
    WRグレースのロゴ

グレース・シッピングの南米における経験を活かし、WRグレース・アンド・カンパニーの親会社は1928年、パンアメリカン航空との合弁事業を立ち上げ、南米にパナグラ（パンアメリカン・グレース航空）を設立しました。南米における両社の財務の安定性と経験は、郵政長官が米国の郵便サービスをこの航空貨物サービスに委託することを許可した主な理由であったようです。[14]

  • パナグラ DC-6
    パナグラ DC-6
  • パナグラ飛行 (1930 年代～1940 年代頃)
    パナグラ飛行 (1930 年代～1940 年代頃)

1930年代と1940年代

サンタ・ポーラ、1932年

既存の米国郵便契約を遵守するため、グレースライン社はニュージャージー州カーニーのフェデラル造船会社からサンタローザ級船舶4隻を取得した。これらの船舶は、造船会社ギブス・アンド・コックスのウィリアム・フランシス・ギブスによって設計された。4隻はサンタ・ポーラ （1932年）、サンタ・エレナ、サンタ・ローザ （1932年）、サンタ・ルチア （1932年）であった。1932年時点で、新造サンタローザは燃料消費率の点で最も経済的な汽船であった。[15]

サンタローザ、1932年

1932年のサンタ・ポーラは1916年のサンタ・ポーラの代替船だった。1934年、グレース・ラインとパナマ・パシフィック・ラインは、パナマ運河を経由してニューヨークと米国西海岸を結ぶ高速旅客サービスの共同サービスを開始すると発表した。グレース・ラインからサービスを開始した最初の船はサンタ・ルチアだった。[16] 1936年、グレース・ラインはレッドDライン（大西洋およびカリブ海蒸気航行会社）を買収した。[17] 1938年、コロンビアン・ラインはグレース・ラインと合併し、コロンビアン・ラインは終焉を迎えた。[18]第二次世界大戦中、グレース・ラインはシー・マーリンを含む米国戦時船舶管理局向けの輸送を運営した。同社の艦隊で生き残ったのはサンタ・ポーラとサンタ・ローザの2隻だけだった。[17]

USS スーザン・B・アンソニーとなった後のSSサンタクララ
USS リーズタウンとなった後のサンタ・ルチア

船舶は以下のとおりです。[19]

名称 建造年 就航年 種類
サンタバーバラ 1943 1943 C2貨物船
サンタ・セシリア 1942 1943 C2貨物船
サンタクルーズ 1941 1943 C1B船
サンタ・イザベル 1939 1939 C2貨物
サンタローザ 1932 1942 旅客船と貨物船
サンタクララ 1930年 1941 ターボ電気式 豪華客船
サンタエレナ 1933 1942 旅客船と貨物船
サンタポーラ 1932 1942 旅客船と貨物船
サンタモニカ 1932 1943 C2貨物船
サンタ・マリア 1942 1943 C2貨物船
サンタ・ルチア（USSリーズタウン） 1933 1942 強襲揚陸艦

1940年代～1950年代

サンタバーバラ・ダイニングルーム、1946年頃

第二次世界大戦後、グレースラインは総トン数18万8000 トン （GRT）の船舶23隻を運航し、さらに裸傭船で14隻を運航しました。[20]しかし、終戦直後、民間船舶は米国政府によって徴用されました。グレースラインは米国海事委員会と協力して、戦後の海運サービスのために新たな船隊を建造しました。1945年11月4日、グレースラインの社長であるR・ラニー・アダムスは、戦後の海運サービスを発表しました。[21]

当社の新しい旅客・貨物兼用定期船は、52名のファーストクラスの乗客を収容できる、高速で効率的な船です。各客室には専用バスルームが備え付けられています。また、すべての客室と共用スペースには、ラテンアメリカ諸国で初めて導入されるエアコンが完備されています。

1958年版のサンタローザとサンタポーラ

1956年、ギブス・アンド・コックス社が再び設計を担当し、サンタローザとサンタポーラの代替船である新造船サンタローザ （1958年）とサンタポーラ （1958年）を設計しました。ニューポート・ニューズ・シッピング・カンパニーがこれらの船を建造しました。これらの船には以下の特徴がありました。[22]

これらの船は、アルバ、バハマ、キュラソー、ジャマイカ、ベネズエラ に寄港する 12 日間の航海用に設計されました。

内装の主要テキスタイルデザイナーはドロシー・リーベスで、彼女は以前ギブス・アンド・コックス社やインテリアデザイナーのスミス・アーカート・アンド・マークウォルド社と共同でSS ユナイテッド・ステイツ号の内装デザインを担当していました。ハンドウィーバー・アンド・クラフツマン誌のプロフィールでは、この種の航路における船舶の内装デザインについて次のように説明されています。[24]

手織りの生地、現代アーティスト、彫刻家、陶芸家、金属、エナメル、ガラスの職人の作品が、新鮮でクール、リラックスできるモダンな雰囲気、熱帯の海での休暇旅行にふさわしい新しい船の外観を作り出しています。

サンタ・ポーラは1958年1月9日に当時の副大統領リチャード・ニクソンの妻パトリシア・ニクソンによって進水した。[25]

1960年代

サンタ・エリアナは後に1975年頃にマヤグエスとなった

1960年、グレースラインは南米の貨物輸送業務のコンテナ化を目指し、従来型貨物船サンタ・エリアナ号とサンタ・レオノール号を完全セルラーコンテナ船に改造しようとした。しかし、ニューヨークとベネズエラの港湾労働者の反対を受け、両船は繰り返し係船された。最終的に両船は1964年に国内コンテナ船会社シーランド・サービスに売却された。シーランドは直ちに両船を35フィートコンテナ輸送に対応できるよう改造した。サンタ・エリアナ号は一時的にシー号、サンタ・レオノール号はランド号に改名された。両船は米国沿岸およびプエルトリコ航路で就航した。[26]

L船とM船

L船

グレースラインは老朽化した貨物船を置き換え、L船と呼ばれる6隻の新造貨物船を追加しました

M船

1963年、グレースは南米貿易のコンテナ化を2度目に試み、M船と呼ばれる船を発注しました

これらの船は、部分的にセルラー貨物室を備えた旅客貨物兼用船で、各船は125名のファーストクラスの乗客を乗せることができた。[27] [28]しかし、従来のばら積み貨物（個別に積み込まれた貨物）とコンテナを同じ船に混載することは、フルコンテナ化（複合一貫輸送）よりも運航経済性の面で効率が悪かったため、実質的な利益は得られなかった。同クラスの1番船であるサンタ・マグダレーナ号は、1965年2月4日にグレースライン社に引き渡された。 [29] [30] [31]

M船の設計

船は造船技師とエンジニアであるジョージ・G・シャープ社によって設計されました。エンジニアリング会社として、貿易ルートの運用分析（オペレーションズ・リサーチ）を行い、以下の点を決定しました。[32]

  • ルート上を移動する貨物の特性。
  • ユニット内での貨物の機械的取り扱いの実現可能性を確立します。

この運用分析には以下が含まれます。

  • ルート上で輸送される貨物商品の詳細な調査。
  • 重量、寸法、正味容積、総容積、発送港、目的地の港の分析。
  • ユニット化の可能性に関する貨物の分類。

グレースの経済学者によって作成された貿易予測と併せて、貨物輸送の傾向は次のような方法で管理された。[32]

  • トレンド分析
  • 将来のトレンド予測

海運会社の売却

1969年12月、グレースラインはプルデンシャルラインズに4,450万ドルで売却され、合併後の会社はプルデンシャル・グレースラインと改名された。スパイロス・S・スコウラスが社長に選出された。太平洋部門と大西洋部門が設立され、各部門は以下のように運営された。[1] [33]

  • グレースライン社の最後の社長、アーサー・C・ノヴァチェクが大西洋部門を率いた。
  • 元プルデンシャル・ラインの交通担当副社長、エドマンド・J・カムティが太平洋部門を率いた。

1970年代

プルデンシャル・グレース・ラインは1978年にルイジアナ州ニューオーリンズのデルタ・スチームシップ・ラインズに買収され、デルタは米国大西洋岸と太平洋岸の両方からラテンアメリカへの海運サービスを継続できるようになりました。しかし、この買収により、海運におけるグレースの名称は消滅しました。[34]

1970 年代に サンタ ポーラ(1958)では次のような出来事がありました。

  • 1972年、この船はギリシャのクルーズ会社オーシャニック・サン・ラインに売却され、同社は地中海クルーズ船SSステラ・ポラリスへの改造を計画したが、計画は失敗に終わった。[25]
  • 1976年にこの船はマリオットグループとクウェートの企業4社によって購入された。[35]
  • 1978年、この船はクウェートでクウェート・マリオット・ホテルという水上ホテルに改装されました。出航から20年後、水上ホテルになる予定でした。[36]

1979年、1932年製サンタローザ号（当時SSアテナイ号）が映画『タイタニック号大航海』（1980年）で、沈没したタイタニック号が海面に引き上げられる様子を描写するために使用された。[37]

1980年代

1990年頃、パトリオット州となったサンタメルセデス

サンタ・ポーラ（1958年）は、クウェート・マリオット水上ホテルとして改装され、1980年に正式にオープンしました。1989年に、このホテルは後にラマダ・アル・サラーム・ホテルとなりました。[25]

M級船のうち、これらの船は1983年までデルタライン船として航行を続けた。サンタ・メルセデスは、1984年にマサチューセッツ海事局に買収され、マサチューセッツ海事アカデミーの訓練船TS パトリオット・ステートに改造された。 [38]サンタ・マグダレーナは、1965年に納入されたM級船の最初の船で、1988年に解体された。[27]

1990年代～2010年代

ラマダ・アル・サラーム水上ホテルとして建造されたサンタ・ポーラ（1958年）は、1990年のイラクによるクウェート侵攻中に予備機械を除いて破壊されました。予備部品は後に、以前のサンタ・ローザ（1958年）の姉妹船に使用されました。[36] 1991年、同じサンタ・ローザは7000万ドルの費用をかけて、より近代的なクルーズ船に改造されました。 [36]この船は後に1996年にSS エメラルドとなりました。[39]この船は後に2012年にスクラップされました。[40]ほぼ1世紀前、同社は1913年にサンタ・クルーズを買収し、米国西海岸から南米の太平洋岸までの航路を運航していました

参考文献

  1. ^ ab 「グレースライン、新社名と新社長就任。旅客サービスの第2半世紀を開始。スパイロス・スコウラス氏がプルデンシャル・グレースの舵取りに就任」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331  。2024年8月3日閲覧
  2. ^ グレース、マイケル. 「グレース・ラインを見る」. Cruising The Past . 2024年3月1日閲覧。
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  5. ^ STATUTE-1-Pg55.pdf
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  7. ^ 船舶登録法案が上院を通過。協議会報告書は40対20の投票で否決され、下院の法案は全面的に採択された。 -ニューヨーク・タイムズ
  8. ^ グレース、マイケル. 「グレースラインの歴史」. 『クルージング・ザ・パスト』 . 2024年11月7日閲覧。
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