グラハム・ギルモア | |
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| 生まれる | （1885年3月5日）1885年3月5日 ダートフォード、ケント、イギリス |
| 死亡 | 1912年2月17日（1912年2月17日）（26歳） リッチモンド、サリー、イギリス |
| 死因 | 航空機事故 |
| 休憩所 | ミクルハム、サリー |
| 教育 | クリフトンカレッジ |
| 航空業界でのキャリア | |
| フルネーム | ダグラス・グラハム・ギルモア |
| 初飛行 | アントワネット |
| 飛行免許 | 1910年5月19日 ポー |
グラハム・ギルモア（1885年3月5日 - 1912年2月17日）は、イギリスの先駆的飛行士であり、即興の公開飛行で知られていました。1912年2月17日、ロンドン、リッチモンドのオールド・ディア・パークで、マーティン・ハンダサイドの単葉機が構造上の欠陥により墜落し、彼は亡くなりました。
若いころ
ギルモアは1885年3月5日にケントのブラックヒースで、上海出身のデイヴィッド・ギルモアとマーガレット・ジェーン（旧姓ミュアヘッド）の息子として生まれ、クリフトン・カレッジ[1]でエンジニアとして教育を受けた。[2] [3]
彼は1905年から1907年までアレンズ・オブ・ベッドフォードで実践的なエンジニアとしての訓練を開始し、その後アダムズ・モーター・カンパニーに移り内燃機関を専門とした。[3] [4]
航空業界でのキャリア
ギルモアは1909年8月にランス航空会議に参加し、ブレリオ機を購入した。彼は次にその操縦を習得しなければならなかった。[3]ギルモアはフランスで飛行を習得し、最初はポーのアントワネット学校[5]で、後にブレリオ学校で学び、1910年5月19日にフランスの飛行免許第75号を取得した。[6] [7]
彼のブレリオはそううまくはいかなかった。パリからポーに届けられたが、鉄道輸送中に損傷してしまったのだ。ブレリオによって修理され、アルフレッド・ルブランによって試験飛行が行われたが、翌日格納庫が爆破され、ギルモアが自分の機体に乗ることができたのは1910年3月9日になってからだった。[3]ギルモアはフランスの免許を取得するのにわずか7回の飛行しか要さず、事故は1回だけだった。[3]ギルモアは29台のオートバイを所有しており、技術者としての訓練を受けていたため、ブレリオに搭載されたアンザニエンジンの扱いは容易だった。[3]
イギリスに戻るとブルックランズを拠点とし、すぐに有能なパイロットとしての評判を確立し、ラナークとウルヴァーハンプトンの航空会議で、自身がビッグ・バットと名付けたアンザニ・エンジン搭載のブレリオXI単葉機を操縦した。9月30日、ブルックランズでの飛行記録を樹立し、1時間以上空中にとどまった。[8] 1910年末、ブリストル飛行機会社からブリストル・ボックスカイトの提供を受け、借り受けたENVエンジンを搭載してミシュランカップ優勝を狙ったが、シリンダーヘッドの吹き飛びにより失敗に終わった。[9]
これがブリストルとの関わりの始まりであり、ギルモアは最初ラークヒルとブルックランズの飛行学校で働き、また自身の功績により評判も高まっていった。4月1日、ボックスカイトを操縦していた彼は、ボートレース上空を飛行した6人のパイロットの1人となり、ハマースミス橋の上空を旋回しながら、エンジンを数回切って滑空する（当時としては大胆な飛行と考えられていた）ことで集まった観衆を沸かせ、その後、競技クルーが彼の下を通過すると、モートレイクのゴールまで同行した。その後、彼はガソリンが切れてしまい、チズウィック工科大学のクリケット競技場に着陸しなければならなかった。通りかかった自動車運転手が彼にガソリンを渡し、ギルモアの指示で集まった観衆の1人がエンジンを始動し、他の人たちはエンジンが回転数に達するまで飛行機につかまっていた。 [10] 5月6日、彼はブルックランズからショアハム までの注目を集めたレースに参加し、その後ポーツマスの潜水艦基地をオレンジで爆撃した。[11]
ギルモアはイーストチャーチで開催されたゴードン・ベネット・トロフィー競技会でブリストル機を操縦する予定だったが、競技会に出場する機体が準備できておらず、代わりにブリストル複葉機で展示飛行を行った。[12]また、 1912年のサーキット・オブ・ブリテン・レースにも出場できず、このレースではブリストル タイプ Tを操縦する予定だった。7月5日、ギルモアはロンドン中心部上空を飛行し、セント・ポール大聖堂のドームを周回してからテムズ川沿いにウェストミンスター橋まで飛行したと報じられ、国会議事堂のテラスには国会議員たちが彼の飛行を見ようと集まった。[13] 2日後、ギルモアはヘンリー・レガッタに登場し、高度400～500フィート (120～150メートル) で川上を飛行し、降下して車輪で少しの間水面をかすめた。 7月18日、ロイヤル・エアロクラブは、無謀飛行を理由に彼のパイロット免許を1ヶ月間停止した。[14]セント・ポール大聖堂を旋回したという申し立てがあったにもかかわらず、エアロクラブ委員会はギルモアが川の流れに沿って飛行したという彼の主張を信じたが、それでもギルモアの弁明にもかかわらずヘンリーでの飛行を禁止した。
起こり得た唯一の事態は、機体が水面を汚して停止することだったでしょう。その場合、私は水に飛び込むことになり、観客は笑い、私自身もひどく不快な思いをしたでしょうが、誰にも危険は及ばなかったはずです。また、パフォーマンスの他の部分を考慮すると、高度400フィートから500フィートを飛行していた際、川上の人々に全く危険はありませんでした。なぜなら、私は彼らの頭上をあまり低く通過せず、コース上を飛行しただけだったからです。
ギルモアは格納庫の上に黒いクレープで覆われた喪の冠を掲げ、この禁止措置を記念した。この停止処分により、ギルモアは航空クラブが管理する競技会への参加はできなくなったが、飛行は可能だった。7月23日にはマーティン・ハンダサイドに搭乗したと伝えられている。[15]
もう一つの観客を喜ばせた飛行は、フィルトンでブリストルの再建された複葉機をテストした後、ブリストルの労働者に「非常に巧妙なトリック飛行」を披露した時であった。[16]
最初に急降下し、急角度で再び上昇した後、機体を大きく傾けて急旋回を数回繰り返した。長いスイッチバック飛行を経て、ギルモア氏は素晴らしいパフォーマンスを締めくくり、急角度で降下し、機体を夜間滞在予定の店のドアの真向かいに停止させた。飛行中、ギルモア氏は操縦桿から手を離し、下方の群衆に敬礼をし、その後、腕を組んだまましばらく飛行した。
彼はブリストルで飛行指導と試験飛行を続け、1911年後半にはマーティン・ハンダサイドで試験飛行を始めた。[17]
一般の新聞では無謀な向こう見ずな人物と評されることもあったが、航空界ではそうは評価されておらず、彼らは彼をイギリスで最も優れた飛行士の一人だと考えていた。大胆ではあるが、それに伴うリスクを理解せずに危険な技に手を染めるような人物ではなく、飛行前には常に航空機を注意深く点検するという評判だった。[18]
1911年、ギルモアはウィルトシャー州ワイリーで自動車を運転中に10歳の少年を轢いたとして過失致死罪で起訴された。ギルモアが荷馬車を追い越していた際、少年が道路に飛び出した。1911年5月にソールズベリー刑事法院で行われた裁判で、ギルモアは無罪となった。[19]
死
ギルモアは午前11時頃、マーティン・ハンダサイドの単葉機で試験的なクロスカントリー飛行を行うため、ブルックランズを出発した。リッチモンドのオールド・ディア・パーク上空約400フィート（約120メートル）を飛行中、機体は構造上の欠陥により墜落し、ギルモアは即死した。目撃者によると、機体の左翼は空中で折り畳まれていたが、残骸の調査で支柱ワイヤーは全て無傷であったことが判明した。事故の原因は、ギルモアがエアポケットに遭遇したことが考えられた。その日、他の飛行士も同様の状況に遭遇していた。[20]
1912年2月20日、リッチモンドで死因審問が開かれ、検死官と陪審員はまずオールド・ディア・パークの残骸を視察し、製造業者のマーティン＆ハンディサイド、航空技術者、そして以前この飛行機を操縦していたトム・ソッピースの協力を得た。[21]目撃者はギルモアの健康状態と機体の状態について証言し、ギルモアが葬儀の希望を述べた手紙が審問に提出された。[21]検死官は、審問ではこれが純粋な事故なのか、それとも飛行機の「弱点」によるものなのかを判断する必要があると述べた。陪審員は検討の結果、事故死の評決を下した。彼らは飛行機に何かが起こったと考えていたが、それが何であるかを示す十分な証拠がなかった。[21]
サリー州ドーキング近郊のミクルハムで行われた彼の葬儀では、霊柩車の代わりに飛行士ジェームズ・ラドリーが運転するトラックが使用され、平らな荷台には紫色の布がかけられた。墓石にはピンクのツツジが飾られ、色とりどりの花のみが捧げられ、鐘は鳴らされなかった。ギルモアが葬儀への願いを記した手紙の結びには、「私は皆が明るく陽気に過ごしてくれることを願っている。なぜなら、私は嘆くことを信じていないからだ」とあった[2] [22]。彼はミクルハムのセント・マイケル教会の墓地に、両親のデイヴィッド（1842年 - 1907年）とマーガレット（1849年 - 1910年）と共に埋葬された。
参考文献
- ^ 「クリフトン・カレッジ・レジスター」ミュアヘッド、JAO p222：ブリストル；オールド・クリフトニアン・ソサエティのJWアロースミス；1948年4月
- ^ ab 「D・グラハム・ギルモア氏」。ニュース。タイムズ紙。第39825号。ロンドン。1912年2月19日。8ページ。
- ^ abcdef H. Thornton Rutter (1912年3月13日). 「モーターノート – いくつかの考察」.マンチェスター・クーリエ・アンド・ランカシャー・ジェネラル・アドバタイザー.
- ^ 「故グラハム・ギルモア」『ルートン・タイムズ・アンド・アドバタイザー』1912年2月23日。
- ^ “au Jour le Jour: Un Peu Partout”. L'Aérophile (フランス語): 170。1910 年 4 月 1 日。
- ^ “Comité de Direction du 19 Mai 1910”. L'Aérophile (フランス語): 310–1 . 1910 年 7 月 1 日。
- ^ 「86人の認定パイロット」。フライト：408。1910年5月28日。
- ^ 「ブルックランズ飛行場」。フライト番号：817。1910年10月8日。
- ^ 「ソールズベリー平原」.フライト：14～ 15. 1911年1月7日.
- ^ 「飛行機でボートレース観戦」フライト313、1911年4月8日。
- ^ 「レース後」。フライト415。1911年5月13日。
- ^ 「ゴードン・ベネット・レース」.フライト588. 1911年7月8日.
- ^ 「セントポール大聖堂周辺の飛行機飛行」。ニュース。タイムズ紙。第39630号。ロンドン。1911年7月6日。E欄、8ページ。
- ^ 「飛行士の証明書」.フライト636. 1911年7月22日.
- ^ “アーカイブコピー”. 2013年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月27日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ 「ブリストル飛行中」。フライト745。1911年8月26日。
- ^ 「ブルックランズ飛行場」.フライト: 1089. 1911年12月16日.
- ^ 「ブルックランズ飛行場」.フライト: 175. 1912年2月25日.
- ^ 「空軍兵士、過失致死罪で無罪」タイムズ紙（ロンドン、イギリス）1911年5月30日、4ページ。タイムズ・デジタル・アーカイブ。ウェブ。2013年12月28日。
- ^ 「故グレアム・ギルモア氏」. Flight : 172. 1912年2月24日.
- ^ abc 「グラハム・ギルモアが残した手紙」イブニング・テレグラフ、1912年2月20日、1ページ。
- ^ 「グラハム・ギルモアの型破りな葬儀」ダンディー・クーリエ、1912年2月22日、3ページ。
外部リンク
- ダグラス・グラハム・ギルモア（earlyaviators.com）
