グレイ陸軍飛行場
ルイス・マコード統合基地内にある軍用飛行場

グレイ陸軍飛行場
ルイス・マコード統合基地一部
アメリカ合衆国ワシントン州レイクウッド近郊
1977年、グレイ陸軍飛行場上空を飛ぶチヌークヘリコプター
敷地情報
種類陸軍飛行場
所有者国防総省
オペレーター米陸軍
管制米陸軍基地管理司令部（IMCOM）
状態動作
所在地
グレイ陸軍飛行場はアメリカ合衆国にあります
グレイ陸軍飛行場
グレイ陸軍飛行場
アメリカ合衆国内の所在地
座標北緯47度4分45秒 西経122度34分51秒 / 北緯47.07917度 西経122.58083度 / 47.07917; -122.58083
敷地の歴史
建設1921年 （1921年）
使用中1921年～現在
飛行場情報
識別子IATA：GRF、ICAO：KGRF、FAA LID：GRF、WMO：742070
標高91.44メートル（300フィート）（海抜）
滑走路
方向 長さと路面
15/33 1,866.9メートル（6,125フィート） アスファルト
出典： 連邦航空局[1]

グレイ陸軍飛行場（IATA：GRF、ICAO：KGRF、FAA LID：GRF）は、グレイAAFとしても知られ、アメリカ合衆国ワシントン州ピアース郡タコマ近郊のルイス・マコード統合基地（旧フォート・ルイス）内にある軍用飛行場である。 [1]

概要

フォート・ルイスの支援に使用された陸軍ヘリコプターは、 1970年代にマウント・レーニア国立公園での医療避難を何度も支援しました。陸軍ヘリコプターはまた、捜索救助（SAR）チームを山の東、北、西側のアクセスできない地域に投入するために使用され、「ジャングル・ペネトレーター」と呼ばれるケーブル装置でレンジャーを地上に降ろしました。ヘリコプターは1980年代に高高度（10,000フィート以上）でのSAR活動の支援を開始しました。ヘリコプターは「短距離」救助活動にも使用され、レンジャーと担架はヘリコプターの下に吊り下げられ、事故現場まで運ばれました

ワシントン州陸軍州兵第66戦域航空司令部はグレイ空軍基地で訓練を行い、山火事対策のための輸送支援を行っている。[要出典]

歴史

この飛行場は、 1927年11月4日にイリノイ州ベルビルのスコット飛行場を出発した自由気球飛行中に亡くなったホーソーン・C・グレイ大尉に敬意を表して名付けられました。グレイ大尉（1889年 - 1927年）は第一次世界大戦で二等兵として従軍し、戦後は気球学校と飛行学校に通い、任官しました。その後、陸軍航空隊と飛行船学校に入隊し、試験飛行を行いました。グレイ大尉は成層圏飛行の先駆者となり、初飛行で29,000フィートの米国高度記録を樹立しました。彼はさらに高い高度にも到達しており、11月の致命的な飛行では42,000フィートに達しましたが、酸素欠乏により亡くなりました。

起源

1921年10月、カーチスJN-4「ジェニー」複葉機は、シアトルのサンドポイント海軍基地から、当時「キャンプ・ルイス」と呼ばれていた、現在のグレイ空軍基地のすぐ西に位置する草地の飛行場へと飛行しました。1922年、この原始的な飛行場は鋼鉄製の格納庫、ハンガー1号の建設へと前進しました。キャンプ・ルイス飛行場は、サンドポイントの海軍航空隊と競合するようになりました。両隊とも、この地域の主要な軍用飛行場を目指していたからです

キャンプ・ルイスの支持者たちは、ここを主要な飛行船および固定翼機の飛行場にすべきだと強く主張した。その方向への進展は、1923年に係留マストの建設によって起こった。キャンプの北部に位置するこのマストは、到着する飛行船を係留するためのものであった。 1924年5月17日、 USS シェナンドー （ZR-1）は15,000人の観衆が見守る中、ここに停泊した。シェナンドーは1924年10月18日に2度目の訪問をし、霧が晴れるのを待って遅れた後、夕方に停泊した。翌日の正午、海軍の飛行船はサンディエゴに向けて出発し、40時間後に到着した。USSシェナンドーはキャンプ・ルイスを訪れた唯一の飛行船であった。霧と雲に覆われた気象条件は、他の着陸地点に有利であった。

1926年、海外での航空戦力拡大を観測した陸軍省は、航空予算の追加を要請しました。議会は、陸軍航空部隊の戦闘機保有数を2,200機に増強し、航空乗組員数を増やすための5カ年計画に資金を提供しました。キャンプ・ルイスは1927年に第二格納庫建設のための資金を受け取りました。また、同年9月13日には、著名な飛行士チャールズ・リンドバーグが、攻撃を想定した演習場（現在のワトキンス・パレード・グラウンド）上空を低空飛行しました。この航空戦力の誇示は、歩兵支援における航空機の活用を促しました。この新しい飛行場建設は、キャンプの恒久化とフォート・ルイスという新たな名称をもたらした、より大規模な恒久的な建設工事の一部でした。

フォート・ルイス飛行場には観測機が駐機していました。通信棟と写真棟は1933年に完成しました。1933年10月には第86観測飛行隊が3機の航空機を率いて到着しました。 1936年6月には第86観測飛行隊に代わって第91観測飛行隊が7機の飛行隊となりました。この時、写真部門も増設されました。1938年4月には、公共事業局による新滑走路と建物の建設プロジェクトにより、大規模な拡張工事が行われました。

1938年の建設には、舗装滑走路2本（主滑走路は長さ6,175フィート、東西滑走路は長さ2,300フィート）、ボイラー工場、本部ビル、金属気球格納庫、6機格納庫、波形鉄板格納庫、倉庫、航空医官室、フィルム保管棟が含まれていました。金属気球格納庫は1921年5月からワシントン州フォート・ケイシーで使用されていました。作業員は格納庫を解体し、トラックに積み込んでフォート・ルイスまで運び、そこで同じ作業員が再組み立てを行いました。

第二次世界大戦

第91観測飛行隊と第3気球飛行隊の航空機は、フォート・ルイス飛行場を拠点として活動しました。彼らは敵陣の観測と師団支援の訓練を行いました。フォート・ルイス飛行場は1938年4月12日にグレイ陸軍飛行場と改名されました。1940年には第91観測飛行隊が撤退し、O-47観測機を運用する第116観測飛行隊が移動しました。第116観測飛行隊は1940年に編成されたワシントン州兵の部隊でした

第二次世界大戦が始まると、グレイ陸軍飛行場は新しい格納庫と施設の改修のために170万ドルの予算を獲得しました。開戦が近づくにつれ、グレイ陸軍航空軍の部隊は地上部隊と訓練を行いました。GAAF第116観測飛行隊と第116写真飛行隊は、O-47とO-49の計6機の観測機を保有していました。第116飛行隊は対潜水艦哨戒任務を遂行しました。対潜水艦哨戒任務には、オレゴン州兵から編成された第123観測飛行隊が参加しました。同飛行隊はBC-1とO-46観測機を装備していました。

第二次世界大戦中の駐屯地建設では、1941年以前に建てられた建物の一部が取り壊されました。GAAF（アメリカ空軍）のショップや支援施設の多くが取り壊され、飛行場の南西隅に仮設の木造兵舎が建設されました。主滑走路沿いにあった初期の格納庫と支援施設のうち2棟は、現在も使用されています。1942年には、新しい格納庫（現在の建物3063）が完成しました。これは第二次世界大戦から残る唯一の建物であり、飛行場で最も古い建造物です。第二次世界大戦時の格納庫の周囲には、新しいコンクリート製のエプロンが追加されました。第二次世界大戦中、管制塔は飛行場の西側に位置していましたが、現在は東側に改良された管制塔が建っています。

航空輸送司令部。第4131陸軍航空基地部隊は、アラスカ西海岸航空団の米国本土拠点としてGAAFを使用し、フェアバンクス近郊のエルメンドルフ飛行場にある第11空軍に物資、装備、航空機を輸送していました。また、航空技術サービス司令部は航空機整備・補給基地として、主にアラスカへ送られる航空機の整備を行っていました。

戦後

陸軍航空隊は1947年に施設を閉鎖しました。フォート・ルイスの観測機と連絡機の管轄は陸軍省に移管されました。戦後、グレイ陸軍飛行場には第2歩兵師団の航空資産、観測機、支援機が駐留しました。第2歩兵師団は朝鮮戦争までフォート・ルイスで任務を遂行しました。戦間期、GAAFの活動は制限されていました。GAAFの航空機は演習や訓練に参加しました

冷戦

朝鮮戦争の間、GAAFは訓練および師団支援の場としての役割を継続しました。この場では、L-19バードドッグやその他の観測機を見ることができました。L-19は操縦が容易で信頼性が高く、3,000機以上が生産されました。パイロットはL-19で前線航空管制官（FAC）の役割、つまり砲撃と歩兵の移動を指揮する役割の訓練を受けました。第2歩兵師団は1949年初頭にヘリコプターの試験を開始し、9機を保有していました。1950年11月22日、第2航空中隊は朝鮮戦争にH-13スーヘリコプターを導入しました。第8055陸軍移動外科病院（MASH）に所属するこれらのヘリコプターは、負傷者を輸送しました

朝鮮戦争後、朝鮮戦争で最初のヘリコプター部隊であった第2歩兵師団第2航空中隊は、観測・偵察機であるL-19バードドッグ、L-20ビーバー、そしてH-23レイヴン・ヘリコプターを携えてフォート・ルイスに帰還した。再びGAAF（ジョージア空軍）が師団の航空資産を運用した。第4歩兵師団は1956年に航空部隊を率いてフォート・ルイスに帰還した。

ベトナム戦争中、GAAFはヘリコプター部隊だけでなく、固定翼航空機部隊の訓練も行いました。固定翼航空機部隊の一つである第244航空中隊（空中偵察）は、1966年9月15日にここで活動を開始しました。第244中隊は「敵を発見する」という任務を負い、 OV-1モホーク機を操縦しました。

ベトナム戦争後の任務を経て再編成された第9歩兵師団の航空部隊は、1972年にジョージア空軍基地を占領しました。師団は1972年5月26日、同基地で終日にわたる再編成式典を開催しました。陸軍参謀総長ウィリアム・ウェストモーランド将軍（1914年～2005年）も式典に出席しました。式典では、航空機によるフライバイ（空中飛行）、戦術航空攻撃の展示、ヘリコプターによる空襲実演、そしてヘリコプターからの兵士によるラペリングなどが行われました。

1980年代、第9騎兵旅団（空中攻撃部隊）はベトナム戦争での経験に基づき、AH-1コブラヘリコプターを用いた空中攻撃戦略を発展させた。これらのヘリコプターは、近接火力支援のためにロケット弾、機関銃、擲弾発射機を装備していた。ベトナム戦争後、GAAFの作戦は航空支援を受けた歩兵部隊が主流となった。そのため、整備格納庫などの新たな支援施設が必要となった。1981年2月、新たな作戦センターが開設された。1985年から1988年にかけて、3つの格納庫が建設された。

1984年8月、GAAFはUH-60ブラックホーク・ヘリコプターの数少ない試験センターの一つとなりました。ブラックホークはコネチカット州の工場からアメリカ全土をフェリー輸送されました。最初の14機のグループは、1週間かけて28時間の飛行時間でアメリカ全土を横断しました。

現代

1990年代、GAAFには3つの航空部隊が駐留していました。第214航空連隊C中隊（CH-47 15機）、第54医療派遣隊（HU-1VH 7機）、フォート・ルイス飛行派遣隊（C-12 2機、Uh-1H 4機）です。これらの部隊は年間合計5,000～7,000時間を飛行しました。第54医療派遣隊は、訓練に加えて、実際の医療搬送飛行も行いました。戦闘部隊は、消火活動、地域災害救援、その他の支援任務にも参加しました

2000年秋、GAAFに新たな革新的な航空機が導入されました。第14騎兵大隊D部隊がUAV（無人航空機）の飛行を導入したのです。騎兵たちはUAVの操縦方法を学び、偵察および攻撃能力を習得しました。対テロ戦争において、UAVは極めて重要な効果的なツールとなっています。

GAAFの部隊は、第159航空連隊第5大隊A中隊の一員としてイラクで任務を遂行し、2004年4月17日に15ヶ月間の派遣から帰還しました。イラクのバラドに駐留していた同中隊は、CH-47チヌークを駆使して輸送・補給任務を遂行しました。第6騎兵連隊第4飛行隊は、UH-60ブラックホークを駆使し、最近イラクの歩兵部隊を支援しました。第4飛行隊のスコット・オズウェル准尉は、2007年7月4日にイラクで搭乗していたOH-58キオワ観測ヘリコプターの墜落事故により死亡しました。翌月には、同部隊のUH-60ブラックホーク1機が墜落し、乗組員が死亡しました。第4飛行隊はGAAFに帰還し、今後の任務に備えて訓練を再開しました。

2005年以降、この飛行場は再び大規模な拡張工事が行われています。これには、2006年7月16日に特殊作戦航空大隊が編成されたことも含まれます。大隊はMH-47チヌークとMH-60ブラックホーク・ヘリコプターを装備しています。特殊作戦部隊のために新たな施設が建設されました。

第 135 一般支援航空大隊第 2 大隊 F 中隊(旧称: 第 5 大隊第 159 航空連隊 A 中隊 (1996 年 - 2008 年)、および第 214 一般支援航空大隊第 1 大隊 B 中隊 (2008 年 - 2016 年)) は、高高度捜索救助活動を行っています。ルイス・マコード統合基地のグレイ陸軍飛行場を拠点とする陸軍予備役航空部隊は、国立公園局の緊急捜索救助チームを山へ、または山から輸送しています。この中隊は、任務を負っていた現役陸軍部隊が解散した 1998 年 7 月に、SAR 任務を引き継ぎました。登山シーズン前と登山シーズン中の定期訓練では、部隊の CH-47 チヌーク ヘリコプターが山の麓近くの Kautz Creek まで飛行し、SAR チームを迎えに行きます。その後、合同グループは標高約 10,000 フィートから標高 14,410 フィートの山頂までの各地点で、機体の投入および回収の訓練を実施します。SAR ミッションは多岐にわたります。F 中隊は、山の南東側で行方不明のスノーボーダーの捜索に参加しました。悪天候と厚い雲に阻まれ、ミッションは数日間にわたり延長されました。チヌークのパイロットと乗組員は SAR チームを輸送し、スノーボーダーがいる可能性のある捜索パターン、作業ルート、クレバス、樹木限界線を飛行しました。犠牲者は結局発見されませんでした。別のミッションでは、標高 13,000 フィートのリバティ リッジの氷壁を登っている間に重要な装備を失った 2 人の登山者が関与していました。彼らは携帯電話で助けを要請しましたが、最初のチヌークの出撃は激しいスコールラインによって拒否され、救助チームを降ろして後に迎えに行くために追加の飛行が必要になりました。[要出典]

施設

FAA図

グレイ陸軍飛行場は、平均海抜300フィート（91メートル）の標高に位置しています。15 /33に指定された滑走路が1本あり、アスファルト舗装の面積は6,125フィート×150フィート（1,867メートル×46メートル）です。 [1]

部隊

参照

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が含まれています

  1. ^ abc FAA Airport Form 5010 for GRF PDF . 連邦航空局. 2012年11月15日発効。
  2. ^ AirForces Monthly .スタンフォード、リンカンシャー、イングランド：Key Publishing Ltd . 2020年10月、p.18。
  • GlobalSecurity.orgのグレイ陸軍飛行場
  • FAA空港図 （PDF）、2026年1月22日発効
  • 2026年1月22日発効のGRF向けFAAターミナル手順
  • この米軍空港に関するリソース:
    • GRFのFAA空港情報
    • KGRFのAirNav空港情報
    • GRFのASN事故履歴
    • NOAA/NWS最新の気象観測
    • KGRFのSkyVector航空図
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