グレイズフェリー橋
ペンシルベニア州フィラデルフィアの車両橋と鉄道橋

グレイズフェリーアベニュー橋
この 1999 年の写真は、フィラデルフィア、ウィルミントン & ボルチモア鉄道第 1 橋の北西方向を撮影したもので、その背後にはグレイ フェリー アベニュー橋が見えます。
座標北緯39度56分28秒 西経75度12分18秒 / 北緯39.9411度 西経75.205度 / 39.9411; -75.205
運ぶグレイズフェリーアベニュー
十字架スクールキル川、北東回廊
ロケールペンシルベニア州フィラデルフィア
所有者州道路局
保守州道路局
先行ユニバーシティアベニュー橋
に続くフィラデルフィア・ウィルミントン・ボルチモア鉄道橋第1号
特徴
デザインストリンガー/マルチビームまたはガーダー
材料鋼連続
全長1,482フィート（452メートル）
歴史
建設開始1976
オープン1976
置き換え1901年のグレイズフェリー橋
統計
毎日の交通量9,625（2011年）
位置
地図
グレイズフェリーアベニュー橋のインタラクティブマップ
参考文献
[1]

グレイズ・フェリー橋（以前はグレイズ・フェリー橋と表記されていた）は、フィラデルフィアのスクーカル川に架かる複数の浮橋と4つの恒久橋の正式名称または非公式名称であり、高速道路と鉄道の交通を担ってきました。現在のこの橋は1976年に建設された4車線の道路橋で、東岸のグレイズ・フェリー地区から川と北東回廊の鉄道線路を渡り、フィラデルフィア南西部のキングセッシング地区までグレイズ・フェリー・アベニューを繋いでいます。

1902年、鉄道交通は隣接するフィラデルフィア・ウィルミントン・ボルチモア鉄道橋第1号に移されましたが、この橋は2018年に解体されました。この橋の杭は、スクーカル川トレイルを通行する自転車や歩行者が通行するための建設中の橋を支えています。

フェリー

スクーカル川に橋が架かる以前は、フィラデルフィアと西と南の主要都市を結ぶ主要な連絡船は3隻ありました。そのうち2隻は市境内またはその付近でスクーカル川を渡っていました。

3つ目のフェリーは「ロウワー・フェリー」と呼ばれ、市街地の南、ミル・クリーク河口のすぐ南を横切っていました。このフェリーは、スウェーデン人入植者がミドル・フェリーの通行を妨害されていると訴えた後、運航許可を得たベンジャミン・チェンバースによって1673年かその直後に開設されたと考えられています。[2] [3] [4]

1696年、植民地政府はチェンバーズ・フェリーとも呼ばれるローワー・フェリーの両端から2本の道路を敷設するよう指示した。1本は東の船着場から北へフィラデルフィアへ、もう1本は西へペンシルベニア州ダービーへ向かうものであった。[2]こうして、このフェリーはフィラデルフィアとダービー・ロード（現在のウッドランド・アベニュー47番通り）を結ぶことになった。ダービー・ロードはデラウェア、ボルチモア、そして南部植民地への主要陸路であるキングス・ハイウェイの一部であった。1781年、連邦道路が建設され、フェリー周辺地域と後に西フィラデルフィアとなるマーケット・ストリートが結ばれるまで、このフェリーは事実上、南からフィラデルフィアへ向かう唯一の交通路であった。[5]

1753年の地図では依然として「ロウワー・フェリー」と記されていたが[6] 、すぐに新たな所有者であるロバート・グレイとジョージ・グレイ兄弟の名に改名された。ジョージ（1725-1800）は、フェリーの東側の着岸地（現在のサウスフィラデルフィアのグレイ・フェリー地区）付近に広大な土地を所有し、1787年にはペンシルベニア州によるアメリカ合衆国憲法批准の署名者となった[3] [7] 。

浮橋

1777年から少なくとも1839年まで、一連の浮橋がグレイフェリー（またはローワーフェリー）で通行を可能にしました。1816年、ジョシュア・ローリー・ワトソンによる絵画
1838 年に交換された浮橋の 1856 年の図面。

スクーカル川に最初に架けられた橋は、 1777年にこの都市を占領していたイギリス軍によって建設された舟橋でした。アメリカ側では、ペンシルベニア民兵隊のジョン・アームストロング将軍がその建設を予期しており、10月8日に「彼らはグレイズフェリーにも何らかの橋を架けるだろう。連絡を維持するだけでなく、船舶の退路を確保するためでもある」と記しています。[8]

アームストロングは正しかった。橋の準備と建設については、ウィリアム・ハウ将軍の幕僚である技師、ジョン・モントレサー大尉が次のように記している。

  • 1777 年 10 月 17 日 — この日は主に、私の部署ではグレイ フェリーにあるスクーカル橋の資材とボートを輸送していました。
  • 18日 — スクーカル川を渡るグレイフェリーの橋を建設するための最大限の準備が進められる。
  • 20日 — 今朝10時半、技術者たちはスクーカル川にかかる400フィートの浮橋を完成させた。[8]

しかし、この橋はわずか2日間しか設置されず、イギリス軍司令官たちは、その余分な渡河能力をより北の地域で活用した方が良いと判断した。モントレソールはこう記している。「22日午後3時、グレイズ・フェリーのテット・デュ・ポン橋の工事を中止し、分遣隊を戻して橋を撤去し、ミドル・フェリーへ運ぶよう命じられた。」（モントレソールと部下たちは10月24日にこの橋を完成させたが、4日後に「北東の嵐による満潮と急流、そして引き潮」によって流失してしまった。ミドル・フェリーに架けられた代替の浮き橋は11月10日までに通行可能となり、11月11日に完成した。[8]）

ロウワー・フェリーに戻ると、12月10日までに新しい浮橋が再び設置されていた。これは、後に陸軍情報部長となるイギリス陸軍将校ジョン・アンドレの日記に記されている。12月22日、大規模なイギリス軍が橋を渡って西へ移動し、ダービーから3マイル（約4.8キロメートル）離れた場所に駐屯した。12月28日、陸軍が北へ移動し、ミドル・フェリー橋を渡って市内へ戻る際、おそらく冬の氷から守るため、橋は引き上げられた。[8]

イギリス軍は1778年春にグレイズ・フェリー橋を再建し、同年6月に撤退した際にもそのまま残した。1778年8月7日、ペンシルベニア州最高行政評議会はペンシルベニア州議会に宛てた書簡で、「戦争の過程で、この都市でスクーカル川に橋を架けることが有益であることが判明した。この川に架かる別の橋は、ワシントン将軍によってこの郡のプロビデンス（バレー・フォージ近郊）に架けられた。そして、敵によって建設された3つ目の橋（グレイズ・フェリー橋）は、現在も無傷のままである。これらの真に便利な構造物をいかにして永続的に有用なものにするかは検討に値する。これらの橋を引き渡す条件を定めるべきである」と述べた。同年後半、アメリカ合衆国政府が橋の維持管理費として年間800ポンドを支払うという合意が成立した。[8]

1780年、氷によって橋は粉々に砕け散り、議会はベンジャミン・エア少佐に7,500ポンドを支払って再建を命じました。再建された橋は、丸太に取り付けられた板の上にデッキが設けられ、流れの途中には安定させるための錨と安全のための手すりが設置されていました。柔軟性があり、潮の満ち引き​​によって上下動しました。重い荷馬車はしばしばデッキを水面下数インチ沈めました。1796年の旅行者は、「この橋は水に浸っていない、あるいは軽く浸水した時は浮いていましたが、荷馬車の重みで水面下数インチ沈み、馬が水面に跳ね上がったため、同時に通行する歩行者は深刻な不便を被ったことでしょう」と記しています。橋にはロープで持ち上げてボートを通過させることのできる引き綱がありました。氷や荒天時には、橋全体を係留解除して下流に流し、その後復旧させることができました。[8] [9]

恒久的な橋の利点は明らかだったが、実際に建設されるまでには数十年かかった。1806年には「グレイズ・フェリー・ブリッジ・カンパニー」が設立されたが、成果はなかった。[10]

1828年、マーティン・コッヘルスペルガーは、3月に304隻の船舶が橋を通過したと記録しており、その内訳はスクーナー船37隻、スループ船とシャロップ船106隻、カキ漁船28隻、キュリアル船98隻、漁船16隻、プレジャーボート7隻、いかだ12隻であった。[11]

1834年、フィラデルフィアのガイドブックには、「グレイズフェリーは、私たちの祖先が集い、祖父母が歌い踊った場所として有名で、景色は古き良き時代の心地よい香りが漂い、浮き橋は独立戦争当時と同じように揺れている」と記されている。[12]

注目すべき交差点

グレイ フェリーの舟橋は、1789 年 4 月 20 日、フィラデルフィアに大統領に選出されたジョージ ワシントンの到着を記念して装飾されました。ロープのラインは、橋のそばで渡し船が継続的に使用されていたことを示しています。

1787年の憲法制定会議では、暑くて蒸し暑い街から逃れたい多くの代表者が橋を渡って日帰りでグレイズ・フェリー・タバーンやもう少し南にあるバートラムズ・ガーデンを訪れた。 [13]

ジョージ・ワシントンは、バージニア州マウントバーノンの自宅からフィラデルフィアやその北部へ移動する際に、この渡し橋かその後継橋を利用した可能性が高い。彼は少なくとも2回、グレイズ・フェリーの浮橋を渡ったことが知られている。1787年5月13日、ワシントンは連合規約改正会議のためにフィラデルフィアに到着した際のことを次のように記している。「グレイズ・フェリーでは、マイルズ大佐率いる軽騎兵隊が私を迎え、整列した砲兵将校たちに護衛され、私が通り過ぎる際には敬礼してくれた。」[14] 1789年4月20日、ワシントンがアメリカ合衆国初代大統領に就任するため、当時の首都であったニューヨーク市へ向かった際、この橋はグレイ家によって装飾された。彼らはフィラデルフィアの芸術家チャールズ・ウィルソン・ピールの協力を得て、月桂樹のアーチと各州と新生国の旗が描かれた。[9]

恒久的な橋

ニューカーク高架橋（1838-1902）

1838年に建設された鉄道と道路を兼ねたニューカーク高架橋の1856年の図面

1831年、ペンシルベニア州議会はフィラデルフィアからデラウェア州境までの鉄道建設のため、新たな会社を設立しました。1835年7月に路線の調査が開始され、翌年、会社役員はスクーカル川をどこでどのように横断するかという議論に決着をつけました。最終的にグレイズ・フェリーに恒久的な橋を架けることが決定されました。この時、社名はフィラデルフィア・ウィルミントン・アンド・ボルチモア鉄道会社と改称され、1836年12月31日に必要な土地を購入しました。[15]

その後2年間で、鉄道会社は5本の橋脚で支えられた800フィートの屋根付きトラス橋を建設しました。東から数えて5番目の径間は、船が通行できるように6番目の径間に引き込むことができました。橋の南側には単線が敷かれ、北側にはフェンスで区切られた道路がありました。[16]建設費と土地取得費を含めた費用は約20万ドルでした。[17]鉄道会社は、フィラデルフィアの実業家であり市民指導者でもあったマシュー・ニューカーク （1794-1868）にちなんで橋に名前を付け、西側のアプローチ沿いにオベリスク「ニューカーク高架橋記念碑」を建てました。[18]

残りの17マイルの線路の建設が進められ、1838年に橋が開通すると、フィラデルフィアとウィルミントンを結ぶ初の直通鉄道の最終接続地点となった。[9] [16]当初は機関車の通行が認められておらず、また市街地の道路では特に歓迎されていなかったため、機関車は馬に引かれて川を渡り、線路を北上してPW&Bの終点まで3マイル進んだ。[16]これがサザン・アンド・ウェスタン鉄道駅で、1840年にブロード・ストリートとワシントン・アベニュー（旧プライム・アベニュー）に建てられた壮大な6線駅兼PW&Bのオフィスビルであった。[19]

新しい橋は完成から1年も経たないうちに深刻な被害を受けました。1839年1月26日、歴史家ダニエル・ボーエンは、「大規模な氷の氾濫により、橋脚の一つとその一部が流されました。グレイズ・フェリーの浮橋も同じ洪水の猛威にさらわれました。スクーカル川の急激な増水によって生じたすべての被害の修復が急速に進み、現在、両方の橋が通行可能であることを嬉しく思います」と記しています。（浮橋が最終的にいつ消滅したかは不明です。）被害は数週間以内に1万5000ドル未満で修復されました。[20]

1847年まで道路通行料は課せられていましたが、フィラデルフィア郡がPW&Bに5万ドルを支払い、通行料を廃止しました。この契約により、鉄道会社は必要に応じて橋を再建する義務も負うことになりました。[21]

1846年6月、ニューヨークからワシントンへの最初の通信回線を完成させる電信線のルートとして高架橋が選ばれました。通信事業者は、開通するたびに通信が途切れるという苦情を訴えました。 [22] 1852年、橋はより多くの重量に耐えられるように強化され、ついに馬に代わって蒸気動力が利用されるようになりました。[17] [23]

1854年11月11日、通過中の蒸気船が橋を損傷しました。交通を通行するために仮のプラットフォームがすぐに設置され、大規模な作業員が修理に着手しました。[24]

南北戦争中、PW&Bのフィラデルフィアターミナルは、南部諸州への戦争に向かうフィラデルフィアの兵士たちの重要な乗船・下船地点となった。[25] 1863年12月23日、おそらく機関車の火花が原因と思われる火災が発生し、橋の東側が損傷したため、消防士たちは西側を守るために可動部分を意図的に破壊した。[26]橋はタウン・ラティス・トラスとして再建されたが、屋根は設置されていない。1865年、ギルマン対フィラデルフィア事件において、この橋は連邦最高裁判所によって引用され、特定の州における航行可能な河川を含む州際通商を規制する議会の権限が支持された。[27]

1876 年のニューカーク高架橋の北西方向を撮影した写真。
1899 年の写真は、可動スパンが引き込まれたニューカーク高架橋の西端を南西方向から撮影したものです。

1889年までに、ニューカーク高架橋は4径間、503フィートの橋となり、その中には92フィートのハウ・トラス・スパンと144フィートのカバーが含まれていた。[28]

高架橋の西端周辺の数エーカーの地域は鉄道活動の中心地となった。高架橋開通以来、この地域には機関庫があったが[29]、1876年までに、より大型の8連装機関庫が建設された。1877年までに、旅客列車はグレイズ・フェリー駅（49番街、グレイズ・ストリートとパスカル・ストリートの間の）に停車するようになった[30] 。ワシントン、ボルチモア、またはウィルミントンからさらに北へ向かう北行き急行列車は、ここでPW&B線からジャンクション鉄道に乗り換え、さらにPRRのフィラデルフィア駅まで乗り換えることができ、乗客は列車を乗り換えることなく旅を続けることができた。

1873年、橋の南側のルートはチェスターまで川岸から少し離れた場所に変更され、これにより線路は湿地帯から離れ、いくつかの跳ね橋がルートから撤去されました。[31] 5月12日に、このダービー改良ルートで最初の列車が走行しました。[19] [32]

1880年から1881年にかけてペンシルバニア鉄道がPW&Bを経営権を握ると、高架橋の鉄道橋としての重要性は薄れていった。西フィラデルフィアを通る旅客列車を運行していたペンシルバニア鉄道は、ワシントン通りを経由してデラウェア川の埠頭へ貨物列車を輸送するためにのみ高架橋を利用した。一方、以前からこの橋を運行していたボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は、南に3分の1マイルの地点に独自の橋を建設せざるを得なくなった。 [2]

1891年に新しい可動橋が建設されましたが、その後10年間は​​維持管理が困難な状況が続きました。[16]さらに、フィラデルフィア市は急速に発展するグレイズフェリーとキングセッシング地区の間を路面電車やその他の道路交通が通行できるように、より広い橋を切望していました。

グレイズフェリー橋（1901-76）

1901年に建設されたグレイズ・フェリー橋は、ニューカーク高架橋の鉄道以外の機能を代替し、自動車と路面電車の交通を担いました。

19世紀末までに、狭いニューカーク高架橋は道路のボトルネックとなっていました。「本来グレイズ・フェリーで川を渡るはずの交通の多くは、踏切で朝から晩まで渋滞するため、サウス・ストリート橋に迂回させられました」と、1900年のフィラデルフィア・レコード紙は記しています。「旧橋の西端の急勾配は、常に重い荷馬車の通行の障害となっており、日中は荷馬車が押し寄せて危険な状況になることもあります。」[33] 1896年12月、フィラデルフィア市は新しいグレイズ・フェリー橋の建設に40万ドルを計上しました（最終的な建設費は約47万5000ドル）。この支出は翌年4月に条例で承認されました。[33]

石積みは1898年12月、ピッツバーグのジュッテ・アンド・フォーリー社によって25万ドルで完成しました。5つの川橋脚は岩盤まで掘削され、橋台と台座の大部分も同様に掘削されました。石積みは「岩肌仕上げの切石積みで、笠木と橋脚座はポート・デポジット産花崗岩」でした。[33]

金属製の上部構造、西側水路東側の木製フェンダー、および西側水路橋脚北端の木製杭群は、フェニックス・ブリッジ・カンパニーによって建設され、1901年3月1日に145,959.98ドルの契約で完了した。舗装、手すり、および「その他の付属設備」は、アルカトラズ舗装会社によって5月20日に66,870ドルで完了した。[34]

橋の長さは1,190フィート（約380メートル）、金属製の上部構造は1,660フィート（約460メートル）、幅36フィート（約10フィート）の歩道が2つありました。また、ユニオン・トラクション・カンパニー所有のトロリー線2本が通っており、「スプルース・ストリートとパイン・ストリートの支線とウッドランド・アベニューのダービー線をグレイズ・フェリー・ロードで結んでいました」。西端は、14線路のPW&B鉄道操車場を横断していたため、旧ニューカーク高架橋よりもはるかに高くなっていました。川の交通は、中央橋脚の両側に75フィート（約223フィート、約6インチ）の開水面を確保した223フィート6インチの旋回径によって賄われました。橋は、川底のケーブルで駆動する電動モーターのおかげでわずか1分で開閉可能でした（予備システムでは、「中程度の風」に逆らって12人の作業員が10分間クランクを回す必要がありました）。しかし、22フィート（約6.7メートル）の地上高があるため、警察や消防船は開かずに通過することができました。[33]

橋は1901年3月9日に開通し、鉄道会社はニューカーク高架橋の高速道路部分の維持管理義務から解放され、PW&Bは直ちに道路を閉鎖した。[16] [35]この契約により、鉄道会社は1847年の協定に基づいて永久維持費として受け取った55,000ドルと、長年にわたり市が資金提供した高架橋の改良費用20,000ドルを返還した。[33]

1902年1月1日までに、抽選は2,653回行われ、4,969隻の船舶が通過した。[34]

1902年の米国地質調査所の報告書では、この地域はアポストロフィなしで「グレイズフェリー」と呼ばれていました。[36]

PW&B 第1号（1902-2018）

2011 年に撮影された PW&B 橋梁 1 号は、1902 年に鉄道交通のためにニューカーク高架橋に取って代わりました。

鉄道会社はすぐに単線橋の建設を開始し、1902年10月に完成した。この橋は、長さ226フィート7インチ（69.1メートル）の旋回スパンを持ち、中央に円筒形の石橋脚があり、その両側に97フィート9インチ（14.3メートル）の橋脚がある。+両側に3⁄8インチ（29.8メートル）のアプローチスパンがあります。 [16] [37]木製の杭防舷材が、ピボット橋脚と開いた旋回スパンを川の船舶との衝突から保護しています。 [16]

1945年4月14日、フランクリン・D・ルーズベルト大統領の遺体を乗せた葬列がこの橋を通過した。会葬者たちは列車の通過を見守るために集まった。[9]

1976年、コンレールはペンシルバニア鉄道の資産を買収した直後に橋を放棄し、永久に開通させた。1987年に正体不明の人物が橋を購入した。 [16]数十年にわたり、橋と防舷材は使用されず、劣化が進んでいた。

2012年、フィラデルフィア市長マイケル・ナッターは、この橋を自転車道であるスクーカル川トレイルの一部として再び利用することを提案した。[38] 2017年、コンレールとCSXは橋の所有権をフィラデルフィア市に譲渡し、市はトラスを自転車道構造に置き換える1,300万ドルのプロジェクトを計画している。[39]

2018年8月23日、橋のトラスと上部構造が解体されました。杭は、計画されていた自転車・歩行者用橋の基礎として残されました。[40]幾度かの延期を経て、新しい橋は2025年半ばに開通する予定です。[41]

グレイズフェリーアベニュー橋（1976年～現在）

現在のグレイズフェリーアベニュー橋（2010年7月撮影）

1976年、ペンシルベニア州道路局は1901年に建設された橋に代わる道路橋を建設しました。新しい橋は、古い道路橋とPW&B鉄道橋の間に架けられました。[42]

全長1,482フィート（452メートル）のこの橋は、グレイズ・フェリー・アベニューを川と北東回廊本線に架けています。鋼桁構造で、4車線と2つの歩道を備えています。[1]また、「ペイントされた緩衝材のない自転車レーンもありますが、すぐ隣の自動車レーンの速度が速く、自転車レーンに大量のゴミが散乱しているため、多くの自転車利用者にとって快適な環境とは言えません」と、フィラデルフィア市の2012年の報告書は述べています。[43]

2007年、ペンシルベニア州交通局は1日平均約3万台の交通量を記録しました。[43]

2018年後半、ペンシルベニア州運輸省は2年間、1,330万ドルを投じて橋の改修プロジェクトを開始しました。この工事は、フィラデルフィアのModjeski and Masters社が設計し、フィラデルフィアのBuckley & Company社が施工、ペンシルベニア州ランカスターのTRC Solutions社が管理を担当しました。[44]この工事には、橋梁構造と下部構造の補修、伸縮継手の交換、橋床の再舗装、グレイズフェリーアベニュー（48番街から35番街）のアプローチ部分の削り取りと舗装など、橋梁の大規模な改修工事が含まれます。橋の東行き側には、幅10フィート（約3メートル）のバリアで区切られた自転車・歩行者用レーンが設置されています。[45]

参照

参考文献

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ウィキメディア・コモンズには、グレイ・フェリー橋に関連するメディアがあります。
  • 米国工兵隊のリチャード・デラフィールド大尉がフィラデルフィア・ウィルミントン・アンド・ボルチモア鉄道会社の社長マシュー・ニューカーク氏に宛てた、グレイ・フェリーのスクーカル川に建設予定の鉄道橋に関する手紙（1837年）。
  • スクーカル湖の復活：ダムからフォート・ミフリンまでの8マイル 2012年8月16日アーカイブ - Wayback Machine
  • 「かつての川、今の川、そしてあるべき川」 フィラデルフィア市公園協会のジョン・フレデリック・ルイス作、1924年。
    • 1924年、グレイ・フェリー橋から北へミル・クリークとザ・ウッドランズの出口までを撮影した3枚の写真：写真1、写真2、写真3
    • 1924 年の写真。「グレイの渡し場にあるスクーカル川東岸の現状。ワシントンが就任式に向かう途中、我々の市民が彼に出会った場所です。」とラベルが貼られています。
    • 1924 年の写真。「川東岸、グレイの渡し船の下、ワシントンを迎えるために国民が集まった場所を見下ろす」とラベルが付けられている。
    • 1924 年の写真。「グレイ フェリー橋の南、川の西岸、美観は露出した下水道と汚物に取って代わられた」と記されています。
  • 「都市の鏡」：時代を超えたイメージ
  • 1925年の橋とその周辺地域の航空写真
  • 1928年の橋とその周辺地域の航空写真
  • 1936年の航空写真にはグレイズフェリー橋とPW&B No. 1が写っている。
  • 1956年に提案されたグレイズ・フェリー・アベニュー橋の図面
  • アメリカの歴史的技術記録（HAER）PA-547号、「フィラデルフィア・ウィルミントン・ボルチモア鉄道、橋梁番号1」、写真6枚、カラースライド1枚、データページ4ページ、写真キャプションページ1ページ
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