ニーダムセンター | |||||||||||
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 2010年6月のニーダムセンター駅 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | グレートプレーンアベニューとイートンスクエア 、マサチューセッツ州ニーダム | ||||||||||
| 座標 | 北緯42°16′53″ 西経71°14′15″ / 北緯42.28138° 西経71.23752° / 42.28138; -71.23752 | ||||||||||
| ライン | ニーダム支線（チャールズリバー支線） | ||||||||||
| プラットフォーム | 片側プラットフォーム | ||||||||||
| トラック | 1 | ||||||||||
| 接続 |  MBTAバス：59 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 自転車施設 | 6つのスペース | ||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| 運賃ゾーン | 2 | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1853年6月1日[1] | ||||||||||
| 閉鎖 | 1979年10月13日～1987年10月19日[2] | ||||||||||
| 再建された | 1887年、1980年代 | ||||||||||
| 以前の名前 | グレートプレーン、ニーダムプレーン、ニーダム[1] [3] | ||||||||||
| 乗客 | |||||||||||
| 2024 | 1日199便[4] | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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ニーダム・センター駅は、マサチューセッツ州ニーダムのダウンタウン、グレート・プレイン・アベニュー（国道135号線）のすぐ北に位置する、 MBTA通勤鉄道ニーダム線の通勤鉄道駅です。ニーダム駅は1853年に開業しましたが、1887年に焼失し、石造りの駅舎に建て替えられました。その一部は現在も残っています。駅構内には片側ホームがあり、アクセスしやすいミニハイホームが路線の単線に利用されています。
歴史
グレートプレーンズ
1853年6月1日、チャールズ川支線鉄道はニュートン・アッパー・フォールズからニーダムまで延伸され、ドーバーとその先への路線の第一段階となった。[1]ニーダムの歴史的中心地であるイースト・ビレッジを通るという当初の計画は、ある地主が売却を拒否したため実現しなかった。代わりに、さらに東に位置するグレート・プレイン・ビレッジのグレート・プレイン駅まで延伸された。 [5] [3]グレート・プレインは、1861年にメドウェイ、 1863年にウーンソケットまで延伸されるまで、鉄道の終着駅であった。[1]
ニーダム
鉄道の開通により、グレート・プレイン・ビレッジはイースト・ビレッジを凌駕してニーダムの主要商業地区となり、1879年に正式に町の中心地となった。[3]駅の名前は徐々にニーダム・プレイン、そしてニーダムへと変更された。[1]
1880年代までに、この路線はニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道の一部となりました。当初は切妻屋根の木造駅舎でしたが、1887年に焼失し、小塔屋根の石造り駅舎に建て替えられました。建物の大部分は20世紀半ばに破壊されましたが、一角が残っており、現在はレストランとして利用されています。[5]
ニーダムカットオフ
この路線は1898年にニューヘイブン鉄道のミッドランド部門の一部となりました。 1906年、ニューヘイブン鉄道はボストンへのより速いルートとしてニーダム・カットオフを開通させました。これは、ライバルであるボストン・アンド・アルバニー鉄道のハイランド支線を回避したものでした。これにより、ニーダムを通る路線は都市間路線から支線へと格下げされました。[1]
1911年から1914年まで、B&A鉄道とニューヘイブン鉄道が共同で運営していたループサービスは、ニーダム経由のハイランド支線とカットオフ区間を運行していました。その後、ニーダム発着の列車のほとんどはニーダム・ハイツ発となりました。ニュートン・ハイランズとニュートン・アッパー・フォールズ間の運行は1927年に、ニーダム・ハイツとニュートン・アッパー・フォールズ間の運行は1932年に終了し、ニーダム・ハイツが終点となりました。[1]
MBTA時代
MBTAは1973年1月27日、ペン・セントラル鉄道のニーダム線を含む南側通勤鉄道資産を買収した。 [2]ニーダム線は1979年10月13日から1987年10月19日まで、南西回廊建設のため、路線全体と共に閉鎖された。[2]再開後、ニーダム・ハイツ駅およびニーダム・ジャンクション駅と区別するため、ニーダム・センター駅と改称された。閉鎖期間中に小型プラットフォームが増設され、ニーダム・センター駅は完全にバリアフリー化された。[6]
MBTAは1991年に駅舎の残存部分に隣接するレンガ造りの建物を待合室として使用するために取得しました。長年使用されていなかったため、2012年に売却されました。[7]
参考文献
- ^ abcdefg ハンフリー, トーマス・J.; クラーク, ノートン・D. (1985).ボストン通勤鉄道：最初の150年. ボストン路面鉄道協会. pp. 43– 46. ISBN 9780685412947。
- ^ abc ベルチャー、ジョナサン. 「MBTA地区における交通サービスの変更」(PDF) .ボストン・ストリート・レールウェイ協会.
- ^ abc クラーク、ジョージ・クーン (1911). 『マサチューセッツ州ニーダムの歴史 1711-1911』 大学出版局. pp. 413-416, 420, 422 – インターネットアーカイブより.
- ^ “MBTA通勤鉄道利用者数（便名、季節、路線、停車駅別）”.マサチューセッツ湾交通局. 2024年. 2025年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。照合されたデータと方法論の詳細も参照してください。
- ^ ab Roy, John H. Jr. (2007). 『南部ニューイングランドの鉄道駅と貨物駅のフィールドガイド』Branch Line Press. p. 195. ISBN 9780942147087。
- ^ 運営局計画課（1990年11月）「乗客数とサービス統計」（第3版）。マサチューセッツ湾交通局。pp. 1– 5 – インターネットアーカイブ経由。
- ^ アレン、エヴァン（2012年2月24日）「MBTA、コスト削減のためニーダム駅を売りに出す」ボストン・グローブ、B4ページ – Newspapers.comより。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるニーダム・センター駅関連のメディア
- MBTA - ニーダムセンター
- グレートプレーンアベニューからの駅（Googleマップストリートビューより）