グレートウェスタン炭鉱
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  グレートウェスタン炭鉱 | |
| 位置 | |
|---|---|
| 位置 | ホプキンズタウン、ポンティプリッド近く、グラモーガン |
| 国 | ウェールズ |
| 国 | イギリス |
| 座標 | 北緯51度36分33秒、西経3度21分59秒 / 北緯51.6091度、西経3.3665度 / 51.6091; -3.3665 |
| 生産 | |
| 製品 | 蒸気炭、家庭用炭 |
| 生産 | 65万トン（1934年） |
| タイプ | 地下炭鉱 |
| 最大の深さ | 542ヤード（第2ピット） |
| 歴史 | |
| オープン | 1851年8月 （1851-08年） |
| 閉鎖 | 1983年11月26日 （1983年11月26日） |
| 所有者 | |
| 会社 | ジョン・カルバート（1851–1854）グレート・ウェスタン鉄道（1854–1865）グレート・ウェスタン炭鉱会社（1865–1928）パウエル・ダイフリン石炭会社（1928–1947）全米石炭公社（1947–1983） |
| Webサイト | グレート・ウェスタン炭鉱保存信託 |
グレート・ウェスタン炭鉱は、ヘティ・ピットとして知られる竪坑を含む、南ウェールズ、グラモーガン州ポンティプリッド近郊のホプキンスタウンにあった炭鉱でした。1851年から1983年まで操業していたこの炭鉱は、1893年に大災害に見舞われ、63人の鉱夫が亡くなりました。現在も残る建造物、例えばヘッドフレームや巻上機室などは、指定建造物として保護されており、いくつかの建物は指定建造物に指定されています。
歴史
初期の開発とジョン・カルバート
この炭鉱は、1840年代にイザムバード・キングダム・ブルネルのタフ・ベール鉄道建設の主要請負業者として働いていたヨークシャーの鉄道請負業者、ジョン・カルバートによって1851年8月に設立されました。 [ 1 ]カルバートは当初ウェールズに不信感を抱いていましたが、1841年に鉄道が完成した後もこの地域に留まり、鉱山事業に重点を切り替えました。[ 2 ]
カルバートは、1844年に深さ55ヤードの第3ロンダ層を採掘するために掘ったポンティプリッドのゲリウィオンにあるニューブリッジ炭鉱で成功を収め、鉱山業での資格を確立していました。 [ 2 ]炭鉱は1845年に最新のビームエンジンを使用して生産を開始し、非常に利益を上げ、次の事業の資金となりました。[ 2 ]彼は当初、地元の名前にちなんで新しい事業をギフェイリオン・ピットと名付け、1848年8月に建設を開始し、1851年5月に深さ149ヤードで最初の石炭が採掘されました。
1851年8月、ギフェイリオン採掘場の開坑成功を記念して盛大な祝賀会が開かれました。この祝賀会は、カルバートのニューブリッジ鉱山の収益によって賄われました。当時の記録には、ヘレフォード牛の丸焼きや行列の儀式など、豪華な催しが記されており、鉱山の商業的将来性の高さとカルバートの事業に対する自信を物語っています。[ 3 ]
グレート・ウェスタン鉄道の関与
しかし、操業開始からわずか3年後、カルバートは財政難に陥り、炭鉱とコークス炉工場を主要顧客であるグレート・ウェスタン鉄道会社に売却することを決定し、同社は1854年に3か月の試用期間を経て炭鉱を買い取った。
グレート・ウェスタン鉄道は1854年から1864年まで炭鉱を直営し、莫大な利益を上げました。この間、同社は炭鉱の敷地を大規模に開発し、追加の竪坑を掘削しました。しかし、鉄道会社は1864年3月19日、鉄道以外の資産のより広範な合理化の一環として、炭鉱の売却を広告しました。[ 4 ]
グレート・ウェスタン炭鉱会社の設立
しかし、操業開始からわずか3年後、カルバートは財政難に陥り、炭鉱とコークス炉工場を主要顧客であるグレート・ウェスタン鉄道会社に売却することを決定し、同社は1854年に3か月の試用期間を経て炭鉱を買い取った。
売却手続きは複雑で、炭鉱が最終的に新しい所有者に移管されるまでにかなりの遅延があった。1865年4月1日[ 4 ]購入者は1865年6月1日に「グレート・ウェスタン・アンド・ファウラーズ・ユナイテッド・コリアーズ株式会社」を設立し、その後1866年10月16日に「グレート・ウェスタン・コリアリー株式会社」に改名された。[ 4 ]
この新会社は採掘事業を大幅に拡大し、後にグレート・ウェスタン炭鉱複合施設として知られるようになった施設を開発しました。同社は敷地内に合計6本の竪坑を掘削し、当初の炭鉱には3本の主要竪坑、すなわちヘティ・ピット（当初は下降換気に使用、後に上昇換気に改造）、ピット2、ピット3（下降換気に使用）がありました。[ 5 ]
財政難により、グレート・ウェスタン炭鉱株式会社は1878年3月18日に「再建のため」に自主清算に追い込まれた。同名の新会社が1878年11月1日に設立され、操業を継続した。これは、企業再編にもかかわらず、炭鉱事業が商業的に存続可能であることを示した。[ 4 ]
1893年の災害
1893年4月11日火曜日、炭鉱で火災が発生し、ウェールズ史上最大級の鉱山災害の一つとなりました。火災はヘティ・ピット東側のフォー・フィート層にも影響を及ぼし、約200人の鉱夫が地下に閉じ込められました。救助活動により150人が無事に救出されましたが、14歳から61歳までの63人の男性と少年が命を落としました。[ 6 ]
この災害は日勤中に発生し、炭鉱労働者約1,460人のうち950人が地下で作業していました。当時の報告によると、4月14日までに53人の遺体が坑内から収容されました。[ 7 ]火災は、ヘティ坑から約120ヤード離れたイースト・ハード・ヘッディングにある牽引エンジンから発生しました。この坑内では、地上の圧縮装置から供給される圧縮空気が地下機械の動力源として利用されていました。
炭鉱では、広大な地下採掘場全体の空気の循環を維持するために、直径15フィート3インチのシーレ製ファン2台を坑道の頂上に設置するなど、高度な換気システムを採用していました。[ 5 ]これらの安全対策にもかかわらず、相互接続された採掘場を通じて火災が急速に広がったことは、ビクトリア朝時代の大規模な地下採掘の危険性を浮き彫りにしました。
回復と継続的な拡大
1893年の大惨事の後、グレート・ウェスタン炭鉱は回復力を発揮し、この地域で最大級の炭鉱事業の一つとして発展を続けました。鉱山監督官の記録によると、災害からわずか3年後の1896年には、雇用はグレート・ウェスタン第2炭鉱で475人に回復し、ティマー炭鉱ではさらに604人が雇用されていました。[ 4 ]この急速な回復は、石炭埋蔵量の品質と、会社が生産維持に注力していたことを示しています。
20世紀初頭、炭鉱は大幅な拡張を遂げました。1918年までに、グレート・ウェスタン炭鉱は複数の竪坑で合計3,162人の労働者を雇用し、ポンティプリッド地域で最大の雇用主の一つとなりました。[ 4 ]炭鉱は専門化された竪坑機能を持つように再編されました。1923年までに、ヘティ第2炭鉱はナイン・フィート層とレッド層で683人の労働者を雇用し、ヘティ第3炭鉱はフォレスト・ファック層で324人の労働者を雇用しました。ティマー炭鉱は1,143人の労働者を雇用し、ファイブ・フィート層、フォー・フィート層、ロウアー・フォー・フィート層、ナイン・フィート層から石炭を採掘しました。[ 4 ]
グレート・ウェスタン炭鉱会社は1870年代半ば、ヘッティ竪坑を392ヤードのシックス・フィート層まで掘削し、その後まもなく第2竪坑と第3竪坑も掘削しました。1890年には、旧ティマー竪坑を500ヤードのファイブ・フィート層まで掘削し、より深部の石炭資源へのアクセスへの継続的な投資を示しました。[ 4 ]
パウエル・ダフリンの所有権と近代化
1928年、グレートウェスタン炭鉱はパウエル・ダフリン石炭会社の所有となり、ウェールズの石炭産業の広範な統合傾向を反映しました。[ 8 ]パウエル・ダフリンは1920年代にリムニー鉄工会社、ウィンザー炭鉱、ルイス・マーサーの炭鉱、グレートウェスタン炭鉱会社など、ウェールズの大手鉱山事業の買収を通じて急速に拡大しました。[ 9 ] パウエル・ダフリンの経営下で、グレートウェスタン炭鉱はより大規模な戦略的事業に組み込まれました。
1934年までに、グレート・ウェスタン・コリアリー・カンパニー（パウエル・ダフリンの子会社）は3つの炭鉱を所有し、2,270人の従業員を雇用して年間65万トンの石炭を生産していました。当時の取締役には、E・L・ハン、W・R・ハン、サー・フランシス・ケネディ・マクリーン、エヴァン・ウィリアムズが含まれていました。[ 10 ]
この時期には、大規模な近代化が進められました。パウエル・ダフリン炭鉱は、最も生産性の高い事業への投資を集中させるという方針の恩恵を受け、新たな坑道の開発と地上施設の改良により操業効率が向上しました。
国有化と最終作戦
グレート・ウェスタン炭鉱は、1946年の石炭産業国有化法に基づき、1947年1月1日に英国の石炭産業全体とともに国有化され、英国石炭公社（NCB）の南西部事業部の一部となった。 [ 11 ] NCBは英国全土の958の炭鉱を管理し、南ウェールズの事業は国有化された産業の重要な部分を形成した。[ 12 ] 1958年には大規模な組織再編が行われ、グレート・ウェスタン炭鉱の北西数マイルに位置するルイス・マーサー炭鉱が、120万ポンドの統合計画の一環として、グレート・ウェスタン炭鉱の事業と合併し、地下で接続された。[ 13 ]この時点で、ルイス・マーサー炭鉱の地上施設での石炭生産は停止し、石炭の採掘はティマー立坑に切り替えられたが、資材と物資は引き続きルイス・マーサー炭鉱経由で供給された。[ 13 ]
1969年、統合された事業は正式に「ティマー・アンド・ルイス・マーサー炭鉱」と改名され、地下採掘の統合性を反映した。[ 4 ]統合された炭鉱は、レディ・ウィンザー炭鉱およびナショナル炭鉱とともに、NCBの第3（ロンダ）地区、第1グループの一部となり、1961年には合計3,157人の従業員が961,855トンの石炭を生産した。[ 14 ]
操業の最終段階は1983年6月21日まで続き、ティマー炭鉱で最後の石炭が採掘され、1851年にジョン・カルバートが最初に掘ったギフェイリオン・ピットから始まった132年間の採掘作業に終止符が打たれた。[ 4 ]炭鉱のインフラは閉鎖後すぐに取り壊されたが、ヘティ・ピットの構造物は歴史的、建築的に重要なため保存された。
閉鎖後と保存
遺産保護と初期の保存活動
1983年11月26日にティマールとルイス・マーサーの複合施設が閉鎖された後、ヘティ・ピットの建造物の歴史的重要性が認識され、直ちに保護措置が講じられました。1984年8月3日、ヘティ・エンジン・ハウスとヘッドフレームは、ウェールズの石炭遺産の一部としての重要性を認め、 CadwによってグレードI指定建造物に指定されました。[ 15 ]ファン・ハウスは、その建築的および歴史的価値を反映して、グレードII*指定建造物に指定されました。
1994年7月28日、ヘッティ・エンジン・ハウス、ヘッドフレーム、ファン・ハウス、および周辺地域全体が指定記念物に指定され、保護はさらに強化されました。公式指定では、「この記念物は、19世紀の石炭採掘産業に関する知識を高める可能性を秘めており、国家的に重要なものである」と述べられています。[ 16 ]
このような法的保護にもかかわらず、ヘッティの敷地は閉鎖後、事実上放棄された状態となり、1980年代後半から1990年代初頭にかけて破壊行為の被害を受けました。建物は著しく老朽化し、銅線、真鍮製の金具、その他の貴重な資材が盗難に遭い、劣悪な状態となりました。[ 17 ]
ボランティア修復プログラム
1990年代半ば、ポンティプリッド博物館の学芸員ブライアン・デイヴィスが率いる熱心なボランティアチームが廃墟となった場所へのアクセスを取り戻し、巻き上げエンジンを稼働可能な状態に修復する作業を開始しました。[ 17 ]このボランティア主導の取り組みは、30年以上にわたる長期保存プロジェクトの始まりとなりました。
修復作業は、1875年製のヘッティ巻上げエンジンを稼働可能な状態に戻すことに重点が置かれました。このエンジンは、圧縮空気駆動に改造される前は蒸気で駆動されていましたが、ウェールズで唯一、電動モーターに依存しない稼働可能な大型蒸気エンジンとして、重要な産業遺産となっています。また、元の場所に今も残る英国最古の2気筒水平巻上げエンジンとしても知られています。[ 15 ]
ボランティアたちの努力により、この場所は荒廃した廃墟から徐々に機能的な歴史的観光名所へと変貌を遂げていった。作業には、スタッフォードシャー州キッズグローブのバーカー＆コープ社製の巻き上げ機の大規模な機械的修復も含まれていた。この巻き上げ機は1902年と1911年に改修を受けたものの、1875年のオリジナルの設計をほぼそのまま残していた。[ 15 ]
保存信託の設立
ボランティアによる修復作業の成功により、2010年にグレート・ウェスタン・コリアリー保存トラストが正式に設立され、1999年に開始された遺産保存作業が継続されました。このトラストは有限会社と登録慈善団体の両方として法人化され、遺跡の継続的な保存と運営のための構造化された枠組みを提供しました。[ 18 ]
ブライアン・デイヴィスの死後、オーブリー・グリーン会長のリーダーシップの下、トラストは修復作業を継続し、より訪問者に優しく、英国およびヨーロッパの人々が興味を持つ場所となることを目標としました。トラストの使命は、単なる保存にとどまらず、ウェールズの産業遺産に関する教育と一般市民の参加へと拡大しました。[ 17 ]
宝くじ遺産基金の支援
保存活動は、ナショナル・ロッタリー・ヘリテージ・ファンドを通じて多額の財政支援を受けました。2018年には、トラストはレジリエント・ヘリテージ助成金を受賞し、その後、2024年には包括的な修復プロジェクトのために30万ポンドを超える大規模な助成金の交付が発表されました。[ 19 ]
この資金により、グレードI指定建造物であるヘッドフレームの改修、巻上エンジンの動力源となる常設の空気圧縮機の設置など、敷地の大幅な改良が可能になりました。この投資以前は、トラストは特別なデモンストレーションの際にのみ圧縮機をレンタルしてエンジンを稼働させていましたが、現在では必要に応じてエンジンを稼働させることができます。改良には、インフラの補修や来訪者用設備の拡充も含まれています。このプロジェクトでは、請負業者がヘッドフレーム下層の劣化した部分の交換と、来訪者用の新しい階段の設置を行いました。[ 17 ]必要な資金が確保されれば、今後さらなる修復と近代化工事が計画されています。
参考文献
- ^バリー、DSM「タフ・ベール鉄道」。線路敷。2025年8月7日閲覧。
- ^ a b c「カルバートのエンジン」。産業考古学レビュー。グラモーガン大学。1845年。
- ^ “ギフェイリオンピット開坑記念”.カーディフとマーサー・ガーディアン。カーディフ。 1851年8月。
- ^ a b c d e f g h i j「The Great Western Colliery, Hopkinstown, Pontypridd」 welshcoalmines.co.uk . 2012年2月27日閲覧。
- ^ a b鉱山監督官（1893年）。グレート・ウェスタン炭鉱火災に関する報告書（報告書）。HMSO。
- ^「Death Roll: Great Western Colliery、1893年4月11日」welshcoalmines.co.uk
- ^「マーキュリー・ホバート、1893年4月14日金曜日、ヨーロッパの電報」trove.nla.gov.au
- ^「パウエル・ダフリン蒸気石炭会社の買収」『石炭貿易評論』234-237頁、 1928年。
- ^ Maritime Holdings Ltd (1995). PD Ports: A Corporate History . University of Wales Press. pp. 67– 89.
- ^クーム炭鉱開発（報告書）. 北部鉱山研究協会. 1934年.
- ^ "9 & 10 Geo. 6. c. 59". 1946年石炭産業国有化法. 1946年7月12日.
- ^燃料電力省 (1957年).国立石炭公社：最初の10年間. HMSO. pp. 45– 67.
- ^ a b Lewis Merthyr-Tymawr の統合 (レポート)。国家石炭委員会。 1958年。
- ^ NCB地域生産統計（報告書）。国立石炭委員会。1961年。
- ^ a b c「グレート・ウェスタン・コリアリー保存トラスト」グレート・ウェスタン・コリアリー保存トラスト. 2025年8月7日閲覧。
- ^ 「ヘティ・ピット予定記念碑」 Cadw、1994年7月28日。 2025年8月7日閲覧。
- ^ a b c d「ヘティ・ピット：歴史的な炭鉱跡地を復元するための30万ポンドのプロジェクト」 ITVニュースウェールズ、2024年12月17日。 2025年8月7日閲覧。
- ^ 「グレート・ウェスタン・コリアリー保存トラスト」慈善委員会。 2025年8月7日閲覧。
- ^ 「ヘッティ坑道の巻上機とヘッドギアの修復」ナショナル・ロッタリー・ヘリテージ・ファンド。2018年7月26日。 2025年8月7日閲覧。
