グリーンロード駅
クリーブランドの高速交通駅

グリーンロード
グリーンロード駅のプラットフォーム、2022年5月
一般情報
位置22900シェーカー・ブールバード
シェーカー・ハイツ、オハイオ州
座標北緯41°28′43″ 西経81°31′4″ / 北緯41.47861° 西経81.51778° / 41.47861; -81.51778
所有者シェーカーハイツ市
運営：グレーター・クリーブランド地域交通局
ラインシェーカー・ブールバード
プラットフォーム2つのサイドプラットフォーム
トラック2
接続バス輸送 RTA：34、94 [1]
工事
構造タイプ地上
駐車場820台[2] （ウェストグリーンと共有）
自転車施設ラック[3]
アクセス可能障害者アクセスはい[3]
その他の情報
Webサイトriderta.com/facilities/green
歴史
オープン1936年11月1日[4]
再建された1980年、1998年、2001年
元の会社クリーブランド・インターアーバン鉄道
サービス
前駅 高速輸送 次の駅
ウェストグリーン
タワーシティ方面
 グリーンライン ターミナル

グリーンロード駅は、オハイオ州シェーカーハイツにあるRTAラピッドトランジット（RTA）グリーンラインの東端駅です。シェーカー・ブールバード（オハイオ州道87号線）の中央分離帯に位置し、グリーンロードとの交差点にあります。駅名の由来は、この通りにあります。

歴史

1966年のグリーンロード

1920年代、ウォーレンズビル・センター・ロードの東に位置するシェーカー・ブールバードは、ヴァン・スウェリンゲン兄弟によって敷設されました。当時、そこには4本の高速輸送線と高速自動車パークウェイを収容できる広い中央分離帯が含まれていました。高速輸送の権利はシェーカー・ブールバードに沿ってブレイナード・ロードまで延び、そこからゲイツ・ミルズ・ブールバードに沿ってメイフィールド・ロード付近まで延び、そこで路面電車操車場として利用できる大きなループを形成していました。

シェーカー・ハイツ高速鉄道のシェーカー・ブールバード線は、1936年にウォーレンズビル・センター・ロードから東に1マイル、グリーン・ロードまで延伸されました。この延伸区間は当初、廃止された都市間鉄道のレールと電柱を利用した単線でした。[5] : 61 グリーン・ロードの東側には、車両が方向転換できるようにループ線が設けられました。第二次世界大戦中の乗客数の増加により単線運転が不可能になったため、1942年に延伸区間に2本目の線路が追加されました。 [5] : 65 

RTA は1975 年 9 月 5 日にシェーカー ハイツ市からシェーカー ラピッド トランジットの運営を引き継ぎ、1978 年にシェーカー ブールバード線にグリーン ラインという名称を採用しました。この路線はグリーン ロードで終了するため、緑色が選択されました。

グリーンロードから東へ路線を延伸する様々な提案がなされてきました。1988年まで、リッチモンドロードと州間高速道路271号線の道路用地にはすでに橋が架けられており、数十年前には道路用地の大部分に電柱も設置されていました。1955年、まだ路線がシェーカーハイツ市によって所有されていた時代に作成された計画の一つは、シェーカーハイツとビーチウッドの境界にあるサルグレイブロード、あるいはペッパーパイクのブレイナードサークルまで路線を延伸するものでした。しかし、当時の市にはそのような提案を実行するための資金がほとんどありませんでした。[5] : 90 

1978年にRTAが提案した別の計画では、グリーンラインを東に1.5マイル延伸して州間高速道路271号線まで延伸し、州間高速道路から新駅に併設された1,500台収容の駐車場への出口ランプを設置することになっていた。この計画の費用は2,900万ドルと見積もられた。この提案は地域社会の様々な勢力からほぼ即座に批判された。北東オハイオ地域調整局は、この計画は主に地域社会の裕福な地域に利益をもたらす一方で、郡全体の住民がその費用を負担することになるとして不満を述べた。また、州間高速道路とのパークアンドライド接続によって東部郊外からの利用者が増加する可能性はあるものの、延伸は人口密度の低い地域にしかサービスを提供しないという議論もあった。最終的に、RTAの理事会は、シェーカー高速輸送システムの延伸は、南東部および南西部の他の路線の改善と、ダウンタウンの配車システムの構築が完了した後にのみ実施することを満場一致で決議した。委員会が延伸のための資金拠出を拒否したのは、すでにシェーカー高速交通システム全体を再建する計画を発表していたためであり、郡全体の交通システムの一部に多額の資本を費やすのは賢明ではないと判断したためである。[5] : 106  [6]

グリーン ラインとブルー ライン全体の再建の一環として、グリーン ロード駅は 1980 年に再建されました。その後すぐに PCC 車両が廃止され、新しい LRV 車両に完全に転換されたため、グリーン ラインの終点のループは不要になりましたが、そのまま残されており、ライト レール システムで唯一のループとなっています。

1988年にリッチモンド道路が拡張され[7] 、リッチモンド道路の拡張された道路用地にかかる橋の交換が必要になったとき、橋は交換されず、拡張されたリッチモンド道路の道路用地が埋め立てられることが決定されました。1994年に州間高速道路271号線に急行車線が追加されたとき[8]、シェーカー大通りの道路用地にかかる延長された橋を、道路部分のみにかかる短い橋に交換することが決定されました。未使用の延長道路用地の追加部分は、2000年にRTAによってビーチウッド市に新しいレクリエーションおよびコミュニティセンターとして売却されました[9] [10] 。以前の道路用地内にビーチウッドシティパークが2005年に完成したことで、近い将来、グリーンロード駅がグリーンラインの終点として確固たる地位を築くことになりました。

2001年に駅のさらなる改修が行われ、車への乗車を容易にするために車椅子用スロープが追加されました。[引用が必要]

駅のレイアウト

駅はシェーカー・ハイツのグリーン・ロードとの交差点にあるシェーカー・ブールバードの拡張された中央分離帯に窪んでおり、道路より低い位置にあります。駅構内には、ウェスト・グリーン駅まで続く広大なオープン駐車場があります。

近くの名所

参考文献

  1. ^ 「ブルーライン・グリーンライン時刻表」（PDF）グレーター・クリーブランド地域交通局2022年3月20日. 2023年5月7日閲覧。
  2. ^ 「NOACA 2007 交通ネットワークガイド、パークアンドライドのインベントリ/調査」。北東オハイオ州広域調整局。2008年8月。30ページ。
  3. ^ ab 「グリーンロード・ラピッド駅」グレーター・クリーブランド地域交通局. 2023年5月8日閲覧。
  4. ^ 「New Rapid Service Set」. No. Morning. Cleveland Plain Dealer . 1936年10月27日. 2019年1月21日閲覧。
  5. ^ abcd ジム・トーマン (1990).シェーカーハイツ高速交通局. カリフォルニア州グレンデール: インターアーバン・プレス. ISBN 0-916374-95-5. OCLC  22733637。
  6. ^ ジム・トーマン、ブレイン・S・ヘイズ（1996年）『ホーストレイルから地域鉄道へ：グレーター・クリーブランドにおける公共交通の歴史』ケント州立大学出版局、  301～ 302頁。ISBN 0-87338-547-0OCLC  34413289 。
  7. ^ Morris, Jeffrey (2000). 「Beechwood, The Book」.クリーブランド・メモリー・プロジェクト. p. 81. 2007年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年3月12日閲覧。
  8. ^ サモン、ビル（1994年6月19日）「I-271高速レーン、ブレーキを踏む」ザ・プレーン・ディーラー、p. 4B 。 2007年3月12日閲覧。
  9. ^ Kuehner, John C. (1999年12月24日). 「ビーチウッド、未使用のRTAストリップを公園として検討」. (クリーブランド) プレイン・ディーラー. p. 1B . 2007年3月11日閲覧。
  10. ^ O'Donnell, Patrick (2000年3月22日). 「ビーチウッド、RTA中央分離帯を330万ドルで購入を承認」. The Plain Dealer. p. 5B . 2007年3月11日閲覧。

ウィキメディア・コモンズのグリーンロード駅関連メディア

  • グリーンロードラピッド駅（GCRTA）
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