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| 設立 | 1996 |
|---|---|
| 操業停止 | 1997 |
| ハブ | ウィニペグ |
| 重点都市 | カルガリー エドモントン ハミルトン ケロウナ オタワ トロント バンクーバー |
| 艦隊規模 | 7 |
| 親会社 | グレイハウンドカナダ |
| 本部 | カルガリー |
グレイハウンド・エアは、短命に終わったカナダの格安航空会社でした。グレイハウンド・カナダによって設立されましたが、14ヶ月後の1997年9月にレイドロー社がカナダのバス路線を買収したため、廃止されました。[1]
提案
グレイハウンドUSAは、格安航空攻勢の侵攻に苦しんでいた。カナダでは、ウエストジェットがますます脅威となっていた。成長の見通しは、より多くの自動車利用者をグレイハウンドのバスと飛行機に引き込むことにかかっていた。ターゲット市場は、主にカナダの中規模都市間を車で移動する、レジャー旅行やコスト意識の高い旅行者だった。理論上は、既存のグレイハウンドのバス路線を航空路線とシームレスに接続することで、包括的かつ手頃な価格の旅行ネットワークを提供できるはずだった。[1] 1995年後半、グレイハウンドは、自社の長距離バス路線網を補完する格安航空会社を設立する意向を発表した。[2] [3]
オペレーション
当時ケロウナを拠点とする貨物運航会社ケロウナ・フライトクラフトは、ジェット旅客機と乗務員を提供していました。しかし、KFが国内航空会社の免許を保有していたため、グレイハウンドは機体に社名を表示することができませんでした。[1]同社は、グレイハウンド犬が脚を上げて飛行機の車輪に排尿する様子を描いた、注目を集める広告キャンペーンを展開しました。[4] 1996年9月、競合他社との価格競争が勃発しました。グレイハウンドは搭乗率が80%を超えたにもかかわらず、運航開始から5ヶ月で1,000万ドルの損失を被りました。[3]
目的地
ウィニペグのハブ空港から出発し、定期便の目的地は以下の通りであった。[3]
艦隊
保有機はボーイング727-200型機7機で構成されていた。[3]時代遅れの727型機は運航コストが高く、コックピットに3人目の乗務員が必要となり、またウエストジェットのボーイング737型機よりも燃費が悪かった。[1]
欠点
1997年4月まで旅行代理店[1]を経由せず、当時航空券の80%を販売していた[3]ため、必然的に大規模な旅客基盤は失われました。物流面では、既存のバス路線網に航空サービスを組み込むことは複雑であるだけでなく、非現実的でした。ウィニペグを経由するハブ・アンド・スポーク方式は旅客の移動時間を増加させ、ポイント・ツー・ポイント方式よりも魅力的な体験を提供しませんでした。外国資本の問題により国内航空会社の免許取得が困難となり、就航は数ヶ月遅れ、収益性の高い初夏の旅客需要を逃しました[1] 。
参考文献
- ^ abcdef “Flying Moose, 2021年1月31日”. www.theflyingmoose.net . 2021年1月31日. 2021年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月20日閲覧。
- ^ バス会社が航空サービス開始を目指すFlight International 1996年1月3日
- ^ abcde グラムズ, ブライアン・W.; ベイン, ドナルド・M. (2001).グレイハウンド・カナダ、その歴史とコーチたち. キシュホーン出版. p. 63. ISBN 0-919487-71-8。
- ^ 「Greyhound Air Commercial、1996年5月3日」。www.youtube.com。2018年4月4日。
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