 氷の浮島に衝突した後のガーディアン・スループ船、リオウ船長の悲惨な状況 | |
| 歴史 | |
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.svg/1280px-White_Ensign_of_Great_Britain_(1707%E2%80%931800).svg.png) イギリス | |
| 名前 | HMSガーディアン |
| 注文済み | 1780年8月11日 |
| ビルダー | ロバート・バトソン、ライムハウス |
| 敷設された | 1780年12月 |
| 発売 | 1784年3月23日 |
| 完了 | 1784年5月20日までに |
| 運命 |
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| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 44門ローバック級2層5等艦 |
| トンの負担 | 896 33/94ベース |
| 長さ |
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| ビーム | 38フィート2.5インチ（11.6メートル） |
| ホールドの深さ | 16フィート4インチ（4.98メートル） |
| 推進 | 帆 |
| 帆の計画 | フルリグ船 |
| 補体 | 300 |
| 武装 |
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HMSガーディアンは、イギリス海軍の44門ローバック級 5等2層艦で、後に物資輸送用に改装されました。アメリカ独立戦争に参加するには完成が遅すぎたため、通常の状態で数年間保管された後、最終的にエドワード・リウ中尉の指揮下でオーストラリアへの物資および囚人輸送船として就役しました。1789年、リウはガーディアンに食糧、家畜、囚人、監督者を積み込み、喜望峰に向けて出航し、そこでさらに物資を積み込みました。旅の2番目の区間に出発して約2週間後、氷山が目撃され、リウは水の補給のために氷を集めるためにボートを派遣しました。彼が再補給を終える前に、天候が急変して氷山が見えなくなり、ガーディアンは離脱しようとしたときに氷山に衝突しました。ガーディアンはひどく損傷し、今にも沈没の危機に瀕していました。乗組員は必死の修理を試みましたが、どうやら効果はありませんでした。リウは最終的に乗組員のほとんどがガーディアンのボートに乗ることを許可したが、船を離れることは拒否した。彼と残りの乗組員は、たゆまぬ努力の末、今ではほとんど筏と化していた船をケープ岬まで航海させることに成功した。この9週間の航海は「ほぼ前例のない」ものだったと評されている。リウはガーディアンの沈没を防ぐために座礁させたが、その後まもなくハリケーンが沿岸を襲い、船は難破した。残骸は1791年に売却された。
建設と試運転
ガーディアンは1780年8月11日にライムハウスのロバート・バトソンに発注され、同年12月に起工された。[1] ガーディアンは1784年3月23日に進水したが、アメリカ独立戦争に参戦するには遅すぎたため、代わりにデプトフォード造船所で通常の艤装を受けた。[1] [2]建造費として造船所には12,322.65ポンド（2023年の1,904,249ポンドに相当）が支払われ、海軍本部は艤装のためにさらに4,420ポンド（2023年の683,033ポンドに相当）を支払った。 [1] 5年間の係留後、ガーディアンは1789年にウーリッジで艤装され、倉庫および囚人輸送船として使用され、 4月にエドワード・リウ中尉の指揮下で就役した。[1]
オーストラリアへの航海
リウは、種子、植物、農機具、家畜など総額約7万ポンド（2023年の価値で約10,870,000ポンドに相当）の物資と囚人をボタニー湾のイギリス人入植地に運ぶ任務を負っていた。[3]植物と種子の少なくとも一部は、ブレントフォードの苗木業者ヒュー・ロナルズによって提供された。[4]また、ガーディアン号には、政治家トーマス・ピットの息子で首相ウィリアム・ピットの甥にあたるトーマス・ピットという若い士官候補生が乗船していた。[3] [5]
リオウは300人以上の乗客を乗せて9月8日にスピットヘッドを出港し、喜望峰まで何事もなく航海し、11月24日に到着して家畜や植物をさらに積み込んだ。[3] [5]食料の補給を終えたリオウは12月中旬に喜望峰を出航し、偏西風に乗ってニューサウスウェールズへの第2航海に出発した。[3] 12月24日、喜望峰を出発してから12日と1,300法定マイル (2,100 km) の地点で、南緯44度 東経41度 / 南緯44度 東経41度 / -44度 41分で大きな氷山が発見され、リオウは輸送中の植物や動物に水を供給する必要から急速に枯渇しつつあった備蓄の真水を補充するために氷を使うことにした。[3]
リウと氷山
リオウは氷山の近くに位置取り、氷を回収するためにボートを派遣した。最後のボートが回収された頃には夜になり、突然の霧が立ち込めて氷山が見えなくなった。[3]リオウは危険な状況に陥っていることに気付いた。風下のどこかに、暗闇と霧に隠れた大きな氷塊があった。リオウは船首と索具に見張りを配置し、ゆっくりと前進し始めた。しばらくして危険は去り、氷山も後に残ったかに見えたが、9時に船首の見張りが奇妙な青白い光を報告した。リオウは舵を右急転させ、風上に向かわせるように指示した。そのとき、船のマストよりも高い氷の壁が船の側面を滑り去っていった。一時的には危険は回避されたように見えたが、ガーディアン号が通り過ぎたとき、突然の衝突音とともに水中の突起物にぶつかった。突風に見舞われ、船は後方に傾き、大きく揺れた。船尾は氷に突き刺さり、舵は折れ、船尾の骨組みは砕け、船体には大きな裂け目ができた。深刻な状況にもかかわらず、リオウは冷静さを保ち、帆を使って氷から脱出し、その後、損傷状況を確認した。[6]
氷の直撃の危険は去ったものの、リオウは絶望的な状況に陥っていた。船倉には2フィート（0.61メートル）の水があり、さらに水が流れ込んでいた。海面は上昇し、強風も吹き荒れていた。ポンプも稼働していたが、浸水量に対応できず、真夜中までには船倉の水位は6フィート（1.8メートル）に達した。12月25日の夜明け、オーク材を詰めたスタッディングセールを船体側面に降ろし、船体の裂け目を覆い浸水を遅らせることで、船体への圧力を高めようと試みられた。この試みは一時的に成功し、11時までにポンプは水位を19インチ（480ミリメートル）まで下げることができた。しかし、この安堵もつかの間、水圧でセールが破れ、水位は再び上昇し始めた。そこで、数人の船員が船のボートに乗る許可を求めた。[6]
12月25日の夜までに、船倉の水位は7フィート（2.1メートル）まで上昇し、船は激しく横転し、船体側面から水が流れ落ちてきた。リオウは船を軽くするため、物資、銃、家畜を海に投げ捨てるよう命じたが、パン室を片付けようとした際に落下した樽に手を挟まれ負傷した。翌朝、船は船尾に沈み、帆は強風で引き裂かれていた。船員たちは再び、今度は囚人たちも加わり、ボートに乗る許可を求めた。[6]リオウは、全員に十分なボートがないことを十分承知の上で、ついにこれに同意し、「私は船に残ることを決意しました。機会がある限り、私の存在を役立てるよう努力します」と宣言した。[7]
「私は船に残ることを決意しました」
ボートが準備されている間に、リオウは海軍本部長官に手紙を書いた。
閣下、
もしガーディアン号の士官あるいは乗組員の一人でも生きて帰国できる方がいらっしゃいましたら、氷島への致命的な攻撃の後、彼らの行動は、一私人として、あるいは陛下の御用命として、あらゆる任務において、称賛に値する素晴らしいものであったと申し上げたいと思います。
私自身、この世に長くいられるとは思えませんので、海軍本部に、ある妹を推薦させてください。もし私の行動や奉仕が記憶に値すると判断されましたら、未亡人となった母と共に、彼女への弔意を表していただければ幸いです。閣下、
深い敬意を込めて。
敬愛を込めて、
E・リウ[7]
リウはガーディアン号の船長クレメンツ氏にメモを渡し、クレメンツ氏が進水指揮を任された。合計259名が5隻のボートに加わることに決め、リウの元には62名が残った。リウ自身、士官候補生3名（軍医助手トーマス・ピットを含む）、甲板長、船大工、囚人監督3名、監督の一人の娘、水兵と少年30名、囚人21名であった。 ガーディアンはこの時点で船倉の水深が16フィート（4.9メートル）に達し、ほぼ浸水していたが、甲板上の衝撃音が注目を集め、調査の結果、船倉内で多数の樽が外れて浮いており、下部砲甲板の下に閉じ込められていることがわかった。これが浮力を余計に与えていると気付いたリウは、砲甲板のハッチを密閉してコーキングし、浸水を抑えるために別の帆を船体下に送った。デッキから代替船体を作り上げたリオウは、わずかな帆を上げて、ポンプを操作し続けながら陸地への長い旅を開始した。[8]
リウと彼の小さな乗組員は、9週間かけて、今ではほとんどいかだ状になってしまったガーディアン号を400リーグ（1,900キロ）横断し、喜望峰に至った。[1] [8]喜望峰は1790年2月21日に発見され、テーブル湾の捕鯨船員たちはガーディアン号を救出するために7隻の船を派遣した。[a] 3月15日、リウはテーブル湾から手紙を送り、サルダニャ湾まで到達して岸近くに停泊し、船と積み荷をできるだけ保存したいという意向を伝えた。手紙には、ガーディアン号に乗っていた61人の男性と1人の女性（囚人管理官の娘、エリザベス・シェーファー）のリストも含まれていた。[9]
4月12日の強風によりガーディアン号は浜辺に流され、難破船は1791年2月17日に売却された。[10]
余波
J・K・ロートンは『英国人名辞典』の中で、この航海を「ほとんど比類のない」と評している。[11] 12月25日に出発したボートのうち、15人を乗せたランチボートだけがフランス人商人に救助され、生き残った。[11]ランチボートはジョリーボートの沈没を目撃した後、2隻のカッターボートとロングボートとの連絡が途絶えた。[8]生き残った21人の囚人はニューサウスウェールズへ向かった。しかし、リオウによる彼らの行動に関する報告により、14人の囚人が恩赦を受けた。[10]ガーディアンの遺体は1791年2月8日に売却された。[1]
注記
- ^ 捕鯨船員のうち2人は、ジェームズ・ホッパー船長のエリザベスとマーガレット、そしてウィリアム・ガードナー・ダイアー船長のルーシーであった。
引用
- ^ abcdef ウィンフィールド（2007年）、175ページ。
- ^ コレッジ『英国海軍の艦船』p.150。
- ^ abcdef Coleman.イギリス海軍の極地探検. p. 109.
- ^ ロナルズ、BF (2017). 「ブレントフォードとその周辺におけるロナルズ・ナーサリーマン」.ガーデンヒストリー. 45 : 82–100 .
- ^ ab トレーシー.ネルソン海軍の人物名鑑. p. 306.
- ^ abc コールマン.イギリス海軍の極地探検. p. 110.
- ^ ab コールマン.イギリス海軍の極地探検. p. 111.
- ^ abc コールマン.イギリス海軍の極地探検. p. 112.
- ^ 「No. 13226」。ロンドン・ガゼット。1790年8月7日。502ページ。
- ^ ab Hepper (1994)、73–74 ページ。
- ^ ab 「リオウ、エドワード」『英国人名辞典』1896年、316ページ。
参考文献
- コレッジ, JJ ; ウォーロウ, ベン (2006) [1969]. 『英国海軍の艦艇：15世紀から現在までの英国海軍の戦闘艦艇全記録（改訂版）』ロンドン: チャタム出版. ISBN 978-1-86176-281-8. OCLC 67375475。
- コールマン、アーネスト（2006年）『極地探検におけるイギリス海軍：フロビッシャーからロスまで』テンパス社、ISBN 0-7524-3660-0。
- ヘッパー、デイヴィッド・J. (1994). 『帆船時代におけるイギリス軍艦の損失 1650-1859』 ロザーフィールド：ジャン・ブードリオット. ISBN 0-948864-30-3。
- Laughton, JK (1896). 「Riou, Edward」.オックスフォード国立人名辞典. 第48巻. オックスフォード大学出版局.
- トレイシー、ニコラス（2006年）『ネルソン海軍の英雄たち：海軍の英雄200人』ロンドン：チャタム・パブリッシング、ISBN 1-86176-244-5。
- ウィンフィールド、リフ（2007年）『帆船時代のイギリス軍艦 1714-1792：設計、建造、経歴、そして運命』シーフォース社、ISBN 978-1-86176-295-5。
さらに読む
外部リンク
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- エドワード・リオウ大尉とガーディアン号の生涯、ロバート・バーンズ卿著
- 南アフリカ遺産資源庁の難破船データベースにおけるHMSガーディアン号のエントリー
