ギルフォードロード | |
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| メイランズの6番街の歩道橋から見たギルフォードロード | |
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ギルフォード・ロードが赤く強調表示されたパースの地図 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 道 |
| 長さ | 9.2 km (5.7 マイル) [1] |
| オープン | 1830年代 |
| ルート番号 |  州道51号線 |
| 主要な交差点 | |
| 南西端 | ロード ストリート (州道 51 号線)、マウント ローリー |
| 北東端 | ブリッジ ストリート（州道 51 号線）、バセンディーン |
| 場所 | |
| 主要郊外 | メイランズ、ベイズウォーター、アッシュフィールド |
ギルフォード道路は、西オーストラリア州パースの主要道路で、都心部の郊外マウント・ローリーと北東部のギルフォードを結んでいる。全長10キロメートル（6.2マイル） [2]のこの道路は、スワン川の北側をほぼ平行に走り、パースの中心業務地区とミッドベールを結ぶ州道51号線[3]の一部である。ギルフォード道路は、西オーストラリア州主要道路管理局[4]によって維持管理されており、同局はギルフォード道路、ギルフォードのブリッジ・ストリート、ジェームス・ストリートを内部名称「H026 ギルフォード道路」で表している。[2] 1930年代、この道路を表すためにグレート・イースタン・ハイウェイという名前が作られたが、実際にはスワン川の対岸の道路に使われていた。
ルートの説明
ギルフォード・ロードは、マウント・ローリーのロード・ストリートとウォルコット・ストリートの三叉路から始まります。北東方向に走り、マウント・ローリー地下鉄でミッドランド鉄道線の下をくぐり、メイランズとベイズウォーターの住宅街を通ります。トンキン・ハイウェイとの折り返しダイヤモンド・インターチェンジの後、道路はミッドランド鉄道線に沿ってバッセンディーンまで続きます。ウェスト・ロードとバッセンディーン・オーバルとの交差点を少し進むと、道路は片側1車線に狭まり、ギルフォード・ロードはブリッジ・ストリートになります。ブリッジ・ストリートはギルフォード・ロード橋でスワン川を渡り、ギルフォードの主要道路であるジェームズ・ストリートに接続します。[5] [6]
歴史
起源
ギルフォードへの道路は、スワン川植民地の設立直後の1830年代に建設されました。デール中尉が任命され、給与を支払われ、道路といくつかの小さな橋の建設を行いました。1834年4月8日に開催された農業協会の臨時総会では、その品質は「粗雑な大工の仕事」と批判され、工事は植民地大臣の私邸に通じる道路で終了しました。[7]翌週、工事の範囲に関するコメントは誤りであるとされ、完成した区間から支線道路までの距離が長かったこと、そして「農民の明確な勧告により、収穫期に労働者を確保するために作業員が道路から外された」ことが述べられました。[8]
1840年9月までに、この道路は「恥ずべきほど」荒廃し、多くの貸馬主が馬を道路に通すことを拒否した。地元紙「パース・ガゼット・アンド・ウェスタン・オーストラリアン・ジャーナル」は、スワン川南側の道路が間もなく開通するため、道路が放置されているのではないかと推測し、それまでは公衆の負傷による損害は必要な修理費用の10倍にも上るだろうと警告した。[9]
ネーミング
グレート・イースタン・ハイウェイという名称は、 1933年12月にパース道路委員会によって考案された。これは、スワン川の北側にあるパースからギルフォードへ向かう道路（現在のギルフォード道路）に、バッセンディーン道路委員会の提案であるパース道路の代替として提案された。[10] [11] 1934年2月、バッセンディーン道路委員会は、パース道路という名称は一般的すぎること、またこの道路はカルグーリーまで続く東部地区を結ぶ主要幹線道路であると考えられていたことから、この名称に同意した。[12] [13]その地域の他の地方自治体は、その後数ヶ月にわたってこの問題を検討した。ベイズウォーター道路委員会とグリーンマウント道路委員会はこの案に賛成したが、 [14] [15]ギルフォード道路委員会は、いくつかの地方道路名が失われるとして反対した。[16]グリーンマウント市と公共広告はその後、この道路をグレート・イースタン・ハイウェイと呼ぶようになり、[17] [18]、市議会は主要道路局に名称変更の公示を求める書簡を送付した。[15]これを受けて主要道路局は他の地方自治体にも書簡を送り、この要請を伝え、意見を求めた。マンダリング道路委員会とケラーベリン道路委員会はこれに賛成したが、[19] [20]、カルグーリー道路委員会はグレート・イースタン・ゴールドフィールズ・ハイウェイを提案した。[21]カルグーリー市議会は、この道路をハイウェイと呼ぶことには同意したが、ミッドランド・ジャンクションとクールガーディを結ぶだけの道路には不適切な名称だと考えた。[22]ミッドランド・ジャンクション市議会は、「旧名称の使用を継続する感情的かつ実際的な理由」を挙げ、改名に反対した。[23]
1934年8月、バッセンディーン道路委員会は土地局に対し、その管轄区域内のパース・ギルフォード道路の一部をグレート・イースタン・ハイウェイに変更するよう申請した。土地局は、ミッドランド方面に向かう交通のほとんどがコーズウェイを使いスワン川の南側を通行するため、パース・ギルフォード道路を主要ハイウェイの一部にすべきではないとして、申請を却下した。[24]この挫折にもかかわらず、パース道路委員会は、パースからギルフォードへの道路改名を検討する地方自治体会議を組織した。この問題は重要とみなされた。川の南側に名前がなくなると、古くからある中心地から北方への交通が逸れてしまうからである。危険なカーブの直線化と、バッセンディーンとギルフォード間の古い橋の架け替えも検討されることとなった。[25] [26] 1934年9月7日に開催された会議には、パース、ベイズウォーター、バッセンディーン、ギルフォードの各道路委員会とミッドランド・ジャンクション評議会の代表者が出席した。ギルフォードとミッドランド・ジャンクションは依然として改名に反対していたが、その他の委員会は改名を支持していた。可決された動議には、州政府への改名案の提出、バッセンディーンに新しい橋を建設するよう政府に要請すること、そして道路を主要道路として指定するよう政府に働きかけることが含まれていた。[27]
1934年11月、州政府の土地審議会はスワン川南岸の地方自治体に対し、コーズウェイ・ミッドランドルートを構成する道路をグレート・イースタン・ハイウェイに改名するよう要請した。パース市議会とベルモント・パーク道路委員会はいずれもこの要請に同意した。[28] [29]ロイヤル・オートモービル・クラブが「奇妙な状況」と表現したように、スワン川の南北両方の道路がグレート・イースタン・ハイウェイに改名されるという提案がなされた。改名が公式なものではなかったにもかかわらず、ベルモントを通る道路沿いの住民の中には、自分の土地がグレート・イースタン・ハイウェイ上にあると説明する者も現れた。[30]
1934年12月、川の北側に位置する地方自治体による新たな会議が開催されました。そこで、パース・ギルフォード道路をグレート・イースタン・ハイウェイに改名し、主要道路として公示することを引き続き検討することが決定されました。主要道路局長からの書簡には、ベルモントを通る道路が東部諸州への主要幹線道路とみなされていると記されていました。そのため、ミッドランド・ジャンクション以西にグレート・イースタン・ハイウェイの名称を適用する場合は、バッセンディーンを通る道路は主要道路とはみなされていないため、ミッドランド・ジャンクション以西にグレート・イースタン・ハイウェイの名称を適用するべきであると勧告されました。しかし、バッセンディーン道路局が収集した交通量調査によると、川の北側、バッセンディーンを通るルートは、南側、ベルモントを通るルートよりも両方向とも交通量が多く、54%対46%でした。[31]また、北側ルートは約2マイル（3.2km）短く、地方自治体からは「街への自然な入り口」と考えられていました。スワン川を一度だけ渡り、コーズウェイで再び渡ることはありません。[32]
1935年1月8日、川の北側にある地方自治体の代表者たちは、土地担当大臣マイケル・トロイに対し、これらの地域を通るパース・ギルフォード道路をグレート・イースタン・ハイウェイに改名するよう要請した。ルートが短く、交通量も増えるにもかかわらず、トロイ大臣はこれを拒否した。トロイ大臣は、この道路は主要道路として公示されておらず、ベルモントを通る道路をグレート・イースタン・ハイウェイに改名する以前の決定は、事実関係を検討し、主要道路委員会の要請に基づいて行われたものだと主張した。パース道路委員会から名称を「盗用」されたことに対する反発と異議があった。トロイ大臣はこの異議を無視した。代表者たちに対し、公共事業大臣にこの道路を主要道路として宣言してもらい、その後、新しい名称を提案するよう助言した。[11] [33]これにより、グレート・イースタン・ハイウェイのルートは解決し、川の北側にある地方自治体はメイン・ハイウェイなど他の名称を検討した。[34]
アップグレードと改善
マウント・ローリー地下鉄は、その歴史において2つの大きな問題を抱えていました。1つは大雨による浸水[35]、もう1つは拡幅工事が行われるまで「狭さ」が問題となっていました[36] [37] [38]。バッセンディーン 付近の区間も改良されました。1968年当時、ギルフォード・ロードはバッセンディーンを通るように敷設されており、複数回カーブしていました[39] 。その後、町の中心部の北端に再配置され、以前の路線は現在オールド・パース・ロードと名付けられています[5] [40]。オールド・パース・ロードは、少なくとも1992年から独立した道路として存在しています[41]。
2016年2月には、トンキンハイウェイとの交差点に車線を追加し、ガードレールを設置する工事が完了した。[42]
2017年1月6日、西オーストラリア州計画委員会（WAPC）は、イースト・パレードからトンキン・ハイウェイまでのギルフォード・ロードを最大10メートル（33フィート）拡幅する計画を明らかにした。ルート沿いに中央分離帯が設置され、一部区間で道路上に自転車レーンも設置される。ルート沿いの交差点にはバスの優先通行施設も設置される予定だった。しかし、道路は片側2車線のままとなる。ルート沿いの住民や企業は、拡幅により土地が返還されることで、庭や事業所の一部を失うことになるとして、計画を批判した。また、近隣に既に2本の自転車道があるのに、なぜこの地域にさらにもう1本自転車道が必要なのかと疑問を呈し、WAPCによる協議が不十分だったと述べた。計画局長ゲイル・マクゴーワンは、修正案には3ヶ月間の意見公募期間があり、拡幅は安全性を向上させるために必要だったと述べ、計画を擁護した。彼女はまた、これは長期にわたる協議プロセスのほんの一部に過ぎず、改修が同年に完了する可能性は低いと付け加えた。政権交代後の2017年6月2日、計画大臣は計画の撤回を発表した。[43] [44] [45] [46] [47]
ジャンクションリスト
| LGA [48] [49] [50] | 場所[5] [6] | キロ | マイル | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| ヴィンセント・スターリング境界 | マウント・ローリー | 0.0 | 0.0 | ロード・ストリート（州道51号線） –パース、イースト・パース南西 /ウォルコット・ストリート（州道75号線） –オズボーン・パーク、スカーバラ北西 | ギルフォード・ロード南西端。ロード・ストリートとして南西に続く。信号制御のT字路。 |
| ヴィンセント・ベイズウォーター境界 | 0.2 | 0.12 |  イーストパレード（州道66号線） -イーストパース南 / ワットリークレセント -メイランズ、ベイズウォーター北 | ギルフォードロード北東からイーストパレード南まで、逆方向のジャグハンドル車線を備えた信号制御の交差点 | |
| ベイズウォーター | 0.8 | 0.50 | ファーストアベニュー北 / サールミアロード –セントジョンオブゴッドマウントローリー病院 | ファーストアベニューとサールミアロードは一方通行。信号制御の交差点。 | |
| メイランズ | 1.8 | 1.1 | 8番街 –メイランズ | 信号制御交差点 | |
| ベイズウォーター | 3.4 | 2.1 |  ガレット・ロード（州道55号線） –ディアネラ、ベルモント | 信号制御交差点 | |
| 4.2 | 2.6 | キング・ウィリアム・ストリート –ベイズウォーター、モーリー | 信号制御交差点 | ||
| 5.1 | 3.2 |   トンキンハイウェイ（州道4号線） –アーマデール、ジュンダラップ、パース空港 | 折り畳み式ダイヤモンドインターチェンジ | ||
| 5.5 | 3.4 | レイルウェイパレード –ベイズウォーター、バッセンディーン | 信号制御T字路 | ||
| バセンデアン | バセンデアン | 7.2 | 4.5 | コリアーロード –バセンディーン、モーリー | 信号制御T字路 |
| 7.9 | 4.9 | オールド・パース・ロード –バッセンディーン | 信号制御T字路 | ||
| 8.6 | 5.3 | ウェストストリート –バセンディーン南 / ロードストリート –ロックリッジ、ビーチボロ北 | 信号制御交差点 | ||
| 9.2 | 5.7 | ブリッジ ストリート（州道 51 号線） -ギルフォード、ミッドランド、マンダリング | ギルフォード・ロードの北東端。道路はブリッジ・ストリートとして続く。 | ||
参照
参考文献
- ^ 「Googleマップ」. Google . 2018年1月3日閲覧。
- ^ ab 「道路情報マッピングシステム」。Main Roads Western Australia。2013年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月11日閲覧。
- ^ 距離図（第12版）. Main Roads Western Australia. 2012年. pp. 4– 5. ISBN 978-0-7309-7657-8. 2012年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月8日閲覧。
- ^ “Metropolitan Roads Controlled by Main Roads Western Australia”. Main Roads Western Australia. 2013年3月14日. 2013年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月26日閲覧。
- ^ abc 「ギルフォード・ロード」（地図）Googleマップ. 2013年12月11日閲覧。
- ^ ab パース都市圏：地方自治体と地域（PDF） （地図）。Cartography by Location Knowledge Services、Landgate。西オーストラリア州土地情報局。2012年。 2013年10月29日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年7月25日閲覧。
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- ^ 「THE WESTERN AUSTRALIAN JOURNAL」. The Perth Gazette and Western Australian Journal . オーストラリア国立図書館. 1834年4月26日. p. 275. 2013年12月12日閲覧。
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- ^ 「ニュースとノート」『ウェスト・オーストラリアン』 、パース：オーストラリア国立図書館、1933年12月21日、18ページ。 2013年8月22日閲覧。
- ^ ab 「グレート・イースタン・ハイウェイ」『ザ・ウェスト・オーストラリアン』パース：オーストラリア国立図書館、1935年1月9日、16ページ。 2013年8月22日閲覧。
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- ^ ab 「グレート・イースタン・ハイウェイ」.ウェスト・オーストラリアン. パース: オーストラリア国立図書館. 1934年3月5日. p. 14. 2013年8月22日閲覧。
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- ^ 「ベイズウォーター市議会、ギルフォード・ロード建設案を却下」フェアファックス・メディア、WAトゥデイ、2017年3月3日。 2018年1月3日閲覧。
- ^ 「ギルフォード道路拡幅計画：メイランズ・グループ、提案撤回へのコミットメントのタイムラインを要求」コミュニティニュース、イースタン・レポーター。2018年1月3日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのパース、ギルフォード・ロード関連メディア
- 西オーストラリア州の主要道路
