 クラスシンボル | |
 ガルスピリット 2662 | |
| ボート | |
|---|---|
| クルー | 2または1 |
| 下書き | 0.91 m (3 フィート 0 インチ) (ボードを下にした状態) |
| ハル | |
| 船体重量 | 88 kg (194 ポンド) |
| LOA | 3.35メートル（11.0フィート） |
| ビーム | 1.44メートル（4フィート9インチ） |
| 帆 | |
| メインセールエリア | 5.12 m 2 (55.1 平方フィート) |
| ジブ/ジェノアエリア | 1.67 m 2 (18.0 平方フィート) |
| スピナカーエリア | 5.57 m 2 (60.0 平方フィート) |
| レース | |
| D-PN | 119.5 [1] |
| リヤ・PN | 1363 [2] |
ガル・セーリング・ディンギーは、1956年にイアン・プロクターによって設計され、当初はフレームレスのダブルチャイン 合板ボートでした。その後、木製のマークI、 GRPマークIII、GRPガル・スピリット、そしてGRPガル・カリプソと、幾度かの改良を経て、現在では特にイギリスの セーリングスクールで人気を博しています。
オリジナルのプロトタイプであるガル（「ジョリー・ロジャー」）は、イアン・プロクターが自身の子供たちにディンギーセーリングの技術を教えるために製作しました。このボートは後に量産され、キットから製作されることも多く、ブロックリーのスモールクラフト社で製造されました。GRPバージョンは1966年から製造されましたが、木造ボートのほぼ完全なコピーであったため、GRP製造には適していませんでした。
マークIIは、固定式前甲板を持たない安価なGRP製ボートとして発売されましたが、あまり人気が出ませんでした。最初のボートはマーク1として知られるようになり、おそらく主にキットから作られた木造ボートがこの仕様で建造され続けました。1970年代後半には、No.1800からマーク3が製造されました。これは、丸いビルジ船体、より大きな船幅、そしてサイドデッキを特徴とする、抜本的な再設計でした。このデザインはGRP製に最適化されており、GRP製のみで提供されていました。マーク3の発売以降、木造ボートはほとんど建造されなかったと考えられています。
1990年代後半にアングロ・マリン・サービス社が発表したガル・スピリットは、GRPにおける大幅な再設計であり、主にオリジナルの木造船に使用されていたダブルチャイン船体への回帰が図られました。[3]スピリットの内装は、多くの点でより大型のワンダラー・セーリング・ディンギー（これもイアン・プロクター設計）のクローンでした。[3]その後、ハートレー・ラミネート社による木製部品を廃した簡素化された設計のガル・カリプソが続きました。
Gullは安全で安定したボートとして定評がありますが、特にスピネーカーを装備することで、競技レースにも出場しています。2人乗りですが、一人で容易に進水、帆走、回収できるため、ソロセーラーにとって最適なクルージングボートです。ローロックを装備すれば容易に漕ぐことができ、船外機の搭載も可能です。そのため、非常に汎用性の高いボートです。
2013年8月より、新型Gullが販売開始となりました。Mark 6 Gullは再設計・近代化され、メーカーのHartley Laminates UKより販売開始となりました。
参考文献
- ^ “Centerboard Classes”. US Sailing. 2012年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月4日閲覧。
- ^ 「2004年RYAポーツマス・ヤードスティック・ナンバーリスト」（PDF） 。英国王立ヨット協会。 2016年3月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年8月22日閲覧。
- ^ ab マーガレット・ダイ『ディンギークルージング：浮かぶ船旅の楽しみ』第3版（2006年）、172-174ページ。
外部リンク
- ガルクラス協会
