キロンタウン
སྐྱིད་གྲོང་ ·吉隆镇· केरुङ | |
|---|---|
町 | |
| ギロンタウン | |
| 座標（崔阳鎮政府）：北緯28度23分36秒 東経85度19分45秒 / 北緯28.3933度 東経85.3292度 / 28.3933; 85.3292 | |
| 国 | 中華人民共和国 |
| 自治区 | チベット |
| 県級市 | シガツェ |
| 郡 | ギロン |
| 標高 [1] | 2,774メートル（9,101フィート） |
キロン[1] [2]またはギロン（チベット語：སྐྱིད་གྲོང་、ワイリー：skyid grong、THL：kyi rong）、[3]中国語ではジロン（中国語：吉隆鎮、ピンイン：Jílóng zhèn）[3]、ネパール語ではケルン（ネパール語：केरुङ ）は、中国チベット自治区ギロン県南部に位置する町である。町はトリシュリ川の水源であるキロンツァンポの東岸に位置し、標高は約2,700メートル（8,900フィート）である。亜熱帯山岳モンスーン気候で、チベットとしては珍しく、降水量も適度で温暖な気候です。
地理
| キロンタウン | |||||||
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| 繁体字中国語 | 吉隆鎮 | ||||||
| 簡体字中国語 | 吉隆镇 | ||||||
| 羽生ピンイン | Jílóng zhèn | ||||||
| 文字通りの意味 | 「ギロン村」 | ||||||
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キロン町はゾンカ郡庁所在地の南70キロ（43マイル） 、ネパールとの国境検問所がある中国・ネパール国境のラスワ砦の北約25キロ（16マイル）に位置しています。
キロン町には、ダマン人と呼ばれるネパール系民族の村があります。彼らは数世紀前にネパール・グルカ軍に従軍した末裔です。以前は無国籍でしたが、2003年に中国国籍を取得しました。[4]
歴史
チベット帝国の分裂後、ソンツェン・ガンポの子孫はキロンに逃れ、その後ゴンタン王国を建国した。その遺跡は現在キロンにある。[要出典]
1780年代後半の清ネパール戦争における第一次作戦で、ネパール軍はキロンを占領した。1792年7月の第二次作戦で、清国とチベットの連合軍がキロンを奪還した。 [5]
歴史的に、キロン町は中国とネパール間の主要な伝統的貿易ルート沿いに位置していたため、両国間の国境貿易において重要な町でした。1961年、キロン町は中国政府によってネパールのラスワ砦からの入国港として設立されました。 [6] 2014年12月、キロン町の入国港は国際的に開放され[7] 、中国とネパール間のこのルートは、チャンム・コダリ国境検問所を経由するルートよりも信頼性が高いと考えられました。[8]
2015年4月の地震
2015年4月のネパール地震の後、チャンム・コダリ国境検問所を通る国境検問所がより深刻な被害を受けたため、キロン/ラスワは国境貿易ルートとしての役割が小さく、2019年5月29日にようやく再開された。[9]両回廊は地震の被害を受け、両地点の国境橋の崩壊と不安定な山腹からの落石が続いたため閉鎖されていた[7]が、キロン/ラスワ検問所は技術的に再開が容易であった。
キロン-ラスワフォートルートは、標高が低く峠の勾配も緩やかなため、ヒマラヤ山脈横断道路として好都合であり、復旧が早かった[10] 。損傷したコンクリート橋の代わりに仮橋が建設され、新しいコンクリート橋が2019年6月7日に開通した[11]。しかし、2018年11月時点では山腹の安定化がまだ行われておらず、主要なインフラ工事を進める前にこれが必要だった。橋は依然として損傷しており、最近になってようやく再建が始まったばかりである。さらに、国境を越えた電力プロジェクトがこの地域を通過することが予想されているが、資金調達は依然として不透明であり、ネパール政府は資金不足と競合プロジェクトの多忙化に悩まされている[10] 。
参考文献
- ^ ab Chan 1994、924ページ。
- ^ ジャクソン1976年、44ページ。
- ^ ab 「チベット自治区（中国）の地名：シガゼ県級市」KNAB地名データベース。エストニア語研究所。2018年6月3日。
- ^ Woebom, Tenzin (2014年12月23日). 「「東部ジプシー」：チベットのダマン人」. Vtibet . 2017年2月13日閲覧。
- ^ Boulnois, L. (1989). 「1788-92年のチベット・ゴルカ戦争に関する中国の地図と版画」ケンブリッジ大学. p. 92. 2022年3月4日閲覧。
1792年6月、中国軍はネパール国境に接近していた。7月には…ゴルカ軍が撤退を余儀なくされたジロン（キロン）を奪還した。
- ^ 李月 (2009-11-04)。 西藏吉隆：加速展的边境小镇 [チベット・ギロン: 国境町の開発加速] (中国語 (中国))。新華社通信。 2011 年 8 月 18 日にオリジナルからアーカイブされました。2011 年 11 月 16 日に取得。
- ^ ab Murton, Galen (2016年3月). 「ヒマラヤ国境三部作：中国とネパールの交通インフラと災害救援の政治経済学」. Cross-Currents E-Journal . ISSN 2158-9674. 2020年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月9日閲覧。
2014年12月1日、ラスワガディの中国・ネパール国境が正式に商業活動のために開放された。
- ^ 「ラスワ・ケルン道路、貿易の新たな高みを意味」ティムレ誌、2010年2月17日。 2017年2月13日閲覧。
シタウラ氏は、技術的には、シャフルベシ・ラスワガディ道路の方がコダリ・ハイウェイよりも信頼性が高いと述べた。
- ^ 「コダリ検問所、本日開設」The Spotlight Online . 2019年5月29日. 2019年6月28日閲覧。
- ^ ab Rai, Om Astha. 「チベット列車」. Times of Nepal . 2020年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月1日閲覧。
- ^ 「中国・ネパール友好橋が開通」タイムズ・オブ・インディア2019年6月7日. 2019年7月1日閲覧。
参考文献
- チャン、ビクター（1994）、チベットハンドブック、ムーン出版 – archive.org経由
- ドルジェ、ギュルメ（2004年）、フットプリント・チベット・ハンドブック・ウィズ・ブータン（第3版）、バース：フットプリント・ハンドブック、ISBN 1-903471-30-3– archive.orgより
- ジャクソン、デイビッド P. (1976)、「ロー (ムスタン) とンガリの初期の歴史」(PDF)、ネパール研究への貢献。ネパール・アジア研究所ジャーナル、4 ( 1)、カトマンズ: トリブバン大学: 39–56
