HKポーター株式会社

アメリカの産業機器メーカー

HKポーター社（ポーター社）は、1866年から米国で軽量鉄道機関車の製造を開始しました。同社は産業用機関車最大のメーカーとなり、約8,000台を製造しました。最後の機関車は1950年に製造されましたが、現在も産業用機器の製造を続けています。^[要説明]

ポーターは、産業鉄道用の機関車の製造で知られていました。これらの機関車の多くは、一人で運転できるほど小型でした。ポーターは主に蒸気機関車を製造しましたが、ガスエンジンやディーゼルエンジンを搭載した機関車、そして圧縮空気で動く機関車も製造しました。

歴史

1866年、ヘンリー・カーク・ポーターはジョン・Y・スミスと共同でスミス・アンド・ポーター社を設立しました。二人はペンシルベニア州ピッツバーグの28番街に小さな機械工場を開き、産業機器の修理と製造を始めました。1867年3月4日、最初の機関車の注文を受け、ニューキャッスル鉄道鉱山会社向けにジョシュア・ローズを製造しました。二人はその後、スペリオル湖交通博物館に保存されているミネトンカを含む43台の機関車を共同で製造しました。彼らは小規模産業鉄道向けの四輪サドルタンク機関車を専門としていました。

1871年2月7日、工場で火災が発生し、製造中の機関車12台、工場、そして隣接する建物23棟が焼失しました。損失額は20万ドルと見積もられ、合弁会社は解散しました。スミスはスミス・アンド・ドーソン・ロコモティブズ社を設立し、これは後にナショナル・ロコモティブ・ワークス社となります。ポーターはアーサー・W・ベルと合弁会社を結成し、ポーター・ベル・アンド・カンパニーを設立し、ミシガン州のジャクソン・ファーネス社向けに最初の機関車を製造しました。ポーターは製造範囲を拡大し、主に狭軌鉄道向けに軽量旅客用機関車や小型貨物用機関車も製造しました。アーサー・ベルが1878年5月に亡くなるまで、223台の機関車を製造しました。

ポーターはHKポーター社として独立して事業を継続しました。彼は頑丈で特殊な機関車の製造業者として名声を確立しており、同社はピストン、車輪、ボイラーなど様々なサイズの部品を顧客の要望に合わせて組み合わせる互換性システムにより、迅速かつ効率的に機関車を特注製造することができました。基本設計の一部は在庫として保管されており、すぐに注文することができました。

1890年、ポーター社はペンシルベニア州の炭鉱向けに、最初の圧縮空気機関車を製造しました。2つのタンクに空気を貯蔵し、蒸気の代わりにピストンを駆動するために使用しました。石炭火力機関車は危険な煙を発生し、火災の原因となる可能性があるため、地下での使用には適していませんでした。ポーター社はその後400台以上の圧縮空気機関車を製造しました。他のメーカーも圧縮空気機関車を製造していましたが、1900年までにポーター社は市場の90%を占めていました。

1899年、同社はHKポーター社として法人化され、ピッツバーグの49番街とハリソン通りの交差点に新工場を建設しました。生産は1906年にピークを迎え、その年には約400台の機関車が製造されました。

ポーターは1906年に最初のガソリン機関車を製造し、1915年にはボイラーの代わりに大型の圧力容器で蒸気と温水を貯蔵する、最初の無火機関車を製造しました。これらは圧縮空気機関車よりも有用であることが証明され、ポーターはすぐにこのニッチ市場を独占しました。

1919年：ポーター社は、フィリピンのマニラ鉄道会社が老朽化した英国製タンク機関車を置き換えるため、車軸配置4-6-0の45型幹線機関車20両の製造を委託された。この機関車は重量72英トン（73トン）で、同社が製造した機関車の中でも最大級のものの一つであった。その効率性と保守費用の低さから、マニラ鉄道はポーター社の設計をアルコ社とボールドウィン社が製造する大型機関車にも採用した。^[1]

1921年：HKポーター社は、第一次世界大戦後のヨーロッパの復興ブームとアメリカの道路建設ブームに支えられ、繁栄を極めていました。ポーターは、当時の土木機械であった木製のダンプカーを運ぶ軽量で持ち運び可能なキャタピラを使用した、整地業者の間で人気の職業でした。81歳で会社を経営していたヘンリー・ポーターは、4月10日に亡くなりました。

1939年：長きにわたる衰退の後、HKポーター社は破産を宣告した。トーマス・メロン・エバンスが同社を買収し、立て直しを決意した。彼は他の製造会社も買収し、自社のコレクションに加えた。第二次世界大戦中、機関車生産は再び増加し、1942年には国への貢献が認められたが、戦後は蒸気機関車の需要が減少、HKポーター社は主にエバンスが買収した多くの子会社を統括する持株会社となった。

1950年：同社は最後の機関車を製造し、ブラジルに輸出しました。部品事業と必要なすべての型はアイオワ州のダベンポート機関車工場に売却されました。

1950年代～1960年代: ナショナル・エレクトリック・ディフェンス・プロダクツ・ファシリティーズの電気部門は、ナイキ系列の誘導ミサイル用のロケットモーター本体を製造した。^[2]

1969年：同社は鋸製造業者Shurly & Dietrichを買収し、1973年まで操業を継続した。^[3]

部門

同社には以下の産業部門と子会社があった。^[4]

ゴムおよび摩擦製品

サーモイド分裂

電気機器

デルタスターエレクトリック部門
ナショナル・エレクトリック・ディビジョン

銅および合金

リバーサイドアロイメタル部門

耐火物

耐火物部門

電気炉鋼

コナーズスチール部門
バルカンキッド鋼鉄部門

加工製品

ディストン部門
鍛造および継手部門
レシェンワイヤーロープ部門
モールディング部門

HK Porter Company Ltd. は、以下の部門を持つカナダの完全子会社でした。

耐火物部門
ディストンツール部門
連邦電線ケーブル部門
ネプコダクトシステム事業部

カルムバッハコレクション

ポーターの写真と情報の最大のコレクションは現在、テネシー州チャタヌーガにあるACカルムバッハ記念図書館（全米鉄道模型協会のサービス）のケントライン・ポーター・コレクションに収蔵されています。780点もの製作者の写真、設計図、その他の機関車データの多くは、同図書館が発行する 『ポーター蒸気機関車』に再掲載されています。

ギャラリー

HKポーター社のビルダープレート、1914年
0-6-0 #65 上、内側からの眺め
1874年のポーター機関車
ミネトンカ。
グレーディング業者が使用するポーター
マニラ鉄道ポーター65、1921年建造。
セント・ルイス・アイアン・マウンテン・アンド・サザン鉄道 5 号は、2-4-2 の「コロンビアン」タイプで、以前はタンク機関車として HK ポーター社によって製造されました。
2005年に走行中の保存された狭軌ポーター機関車
1884年672号、小樽博物館に展示
京都鉄道博物館の 7100系蒸気機関車
狭軌750 mm ( 2 ft 5+1 ⁄ 2 インチ）ポーター。フィンランド最古の現役機関車（1901年製造）。現在はヨキオイネン鉄道博物館。
1909年発行、小樽博物館所蔵。第4514号。
No.4514。（ビデオ）
ローグリバーバレー鉄道 1 号線、1891 年に建設。
イエローアスター鉱山ポーター3号、1909年建造
ホームステイク鉱山で使用された圧縮空気機関車、1928年から1961年

参照

参考文献

^ Llanso, Steve. 「フィリピンのマニラ4-6-0機関車」. Sweat House Media . 2020年10月2日閲覧。
^ 「ナショナル・エレクトリック社、高い目標を掲げる」『ミサイル・アンド・ロケッツ』16 (13):103、1965年3月29日。
^ “Mfg. - Shurly Dietrich Saw Makers, Canada”. Toolemera.com . 2014年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月20日閲覧。
^ 「政府承認を受けた唯一のジェットスターターホース」『Aviation Week & Space Technology』70 (18): 139. 1959年5月4日。

外部リンク

保存されているHKポーター機関車リスト
ポーターの多くのページへのリンク 2004年10月9日アーカイブWayback Machine
ACカルムバッハ記念図書館

[lla-1] Llanso, Steve. 「フィリピンのマニラ4-6-0機関車」. Sweat House Media . 2020年10月2日閲覧。

[2] 「ナショナル・エレクトリック社、高い目標を掲げる」『ミサイル・アンド・ロケッツ』16 (13):103、1965年3月29日。

[3] “Mfg. - Shurly Dietrich Saw Makers, Canada”. Toolemera.com . 2014年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月20日閲覧。

[4] 「政府承認を受けた唯一のジェットスターターホース」『Aviation Week & Space Technology』70 (18): 139. 1959年5月4日。