HAL ドゥルブ

ドゥルブ
サラン展示チームとドゥルブMk.I
一般情報
種類多用途ヘリコプター
原産国インド
製造業者ヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッド
設計者回転翼研究開発センター[ 1 ]
状況運用中
主な使用者インド陸軍
建造数400台以上（2024年1月）[ 2 ]
歴史
製造1992年～現在
発売日2002年3月[ 3 ]
初飛行1992年8月20日[ 4 ]
派生型HALルドラ
開発HALプラチャンド[ 5 ]

HALドゥルブ（直訳すると「揺るぎない」）[ 6 ]は、 1984年11月にヒンドスタン航空機有限会社（HAL）によって設計・開発された多用途ヘリコプターである。初飛行は1992年であったが、インド軍の設計変更要求、予算制限、1998年のポカランII核実験後のインドに対する制裁など、複数の要因により開発は延期された。

HALドゥルブは2002年に運用を開始しました。軍用と民間の両方の運用要件を満たすように設計されており、インド軍向けに軍用型が開発されているほか、民間・商業用の型も開発されています。現在生産されている軍用型には、輸送、多用途、偵察、医療搬送用の型があります。

2024年1月現在、国内および輸出市場向けに400機以上のDhruvが生産され、34万時間以上の飛行時間が記録されている。[ 2 ] [ 7 ]

開発

起源

海上公試中のINS ヴィクラントに搭乗するHALドゥルブ

国産5トン多用途ヘリコプターの先進軽ヘリコプター（ALH）プログラムは、1979年5月にインド空軍とインド海軍航空隊によって開始された。[ 8 ] HALは1984年にインド政府からヘリコプターの開発契約を結んだ。[ 8 ] [ 9 ]ドイツのメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）は1984年7月にプログラムの設計コンサルタントおよび協力パートナーとして契約した。[ 10 ] [ 11 ]当初は1989年に飛行する予定だったが、最初のプロトタイプALH（Z-3182）は1992年8月20日にバンガロールで当時のインド副大統領KRナラヤナンの立ち会いのもと初飛行を行った。 [ 12 ]その後、1993年4月18日に2番目の試作機（Z-3183）、陸軍/空軍バージョン（Z-3268）、そしてアライドシグナルCTS800エンジンと格納式三輪式着陸装置を備えた海軍仕様の試作機（IN.901）が続いた。[ 13 ]軍の要求の変化と1991年のインド経済危機をきっかけとした資金不足により、開発上の問題が発生した。[ 8 ]

海軍によるテストはINS ヴィラートや他の艦艇で1998年3月に開始され、ほぼ同時期に軽量化プログラムが開始された。[ 14 ]しかし、 1998年のポカランII核実験の数々に対するインドへの制裁と、包括的核実験禁止条約への署名をインドが拒否し続けたことで、開発は更に遅れることとなった。その結果、ヘリコプター用の予定エンジンであるLHTEC T800は禁輸措置となった。[ 14 ] [ 15 ]代替エンジンとしてターボメカTM 333-2B2ターボシャフトエンジンが選定され、さらにターボメカはHALと共同で、当初アーディデンと呼ばれていたより強力なエンジンを開発することに合意した。[ 16 ]ターボメカはこのヘリコプターの開発も支援し、応力解析とローターダイナミクスの研究はフランスで行われた。[ 17 ]シャクティと呼ばれる新型エンジンを搭載したドゥルブの初飛行は2007年8月16日に行われた。[ 18 ] [ 19 ]

さらなる発展

HALルドラは、以前はDhruv-WSI（統合型兵器システム）として知られており、インド軍向けに設計された攻撃型です。[ 20 ]開発は1998年12月に認可され[ 21 ]、プロトタイプは2007年8月16日に初飛行しました。対戦車ミサイルと対空ミサイルの両方と、20 mm砲塔搭載型機関砲を装備する予定です。[ 22 ] Dhruv-WSIは、戦闘航空支援（CAS）と対潜水艦戦（ASW）の役割を果たすこともできます。 [ 23 ] Dhruv-WSIに加えて、HALはインド軍向けにDhruvをベースにした軽戦闘ヘリコプター（LCH）も開発しています。最大8発の対装甲ミサイル、4発の空対空ミサイル、または70mmまたは68mmロケット弾を搭載した4つのポッドを搭載できる短翼が装備されています。LCHには、前方監視赤外線（FLIR）、電荷結合素子（CCD）カメラ、レーザー測距儀と熱画像を備えた目標捕捉システムも搭載されます。[ 24 ]

インド軍のドルーブ

2005年、ドゥルブ機が不時着した後、テールローターの過度の振動が原因であることが判明し、全機が運航停止となりました。設計手法の変更に加え、新素材を用いた再設計の後、ドゥルブ機は再認証を受け、2006年3月直後に再び運用を開始しました。[ 25 ] [ 26 ] 2007年4月、インド国防委員会が発表した報告書では、ドゥルブ機は輸出の潜在性が高いと特定された4つの「重点分野」の1つとして挙げられました。[ 27 ] 2011年1月、HALとパートナー企業であるイスラエル航空宇宙産業（IAI）は、無人海上ヘリコプターとして運用するドゥルブ機を共同開発していると発表し、顧客がそのような機能に関心を示していることを明らかにしました。[ 28 ]

より強力なシャクティ-1Hエンジンを搭載した最初の5機のDhruv Mk III量産型が、2011年2月7日、HALのヘリコプター部門で行われた式典で、レーに拠点を置く第205航空飛行隊に納入された。 [ 29 ] 2011年7月、インド民間航空総局は、HALとカナダの開発業者CAE Incが開発したDhruvシミュレーターを認証した。このシミュレーターは簡単に改造でき、Dhruvの様々な派生型やユーロコプター ドーフィンなどの他のヘリコプターをシミュレートすることができる。[ 30 ]国防生物工学電気医学研究所（DEBEL）は、ヘリコプターの高高度性能を向上させる酸素生命維持システムを開発しており、2010年8月現在、IAFはDhruv向けにこのシステムの開発を発注している。[ 31 ]

デザイン

モーリシャス警察のドゥルブMK.3

HALドゥルブは従来型の設計で、空虚重量の約29%（機体表面積の60%を占める）が複合材料です。[ 32 ] HALが開発した独自の炭素繊維複合材により、ヘリコプターの重量が50%削減されたと報告されています。 [ 33 ]高いテールブームにより、後部ドアへのアクセスが容易になっています。1000馬力のツインターボメカTM333-2B2ターボシャフトはキャビン上に搭載され、4枚羽根の複合材製メインローターを駆動します。メインローターは手動で折り畳むことができ、羽根は炭素繊維強化プレートの間に取り付けられ、ローターヘッドは繊維エラストマーで作られています。[ 10 ] 2004年2月、米国のヘリコプター会社ロード・コーポレーションは、機内の状態を監視し、胴体の振動を打ち消すアクティブ振動制御システム（AVCS）の開発契約を獲得しました。[ 34 ]

胴体のコックピット部分はケブラー繊維とカーボンファイバー製で、クラッシャブルゾーンと耐衝撃性シートも備えている。この機体にはSFIM社製の4軸自動飛行制御システムが搭載されている。航空電子機器システムには、HF/UHF通信無線、IFF認識、ドップラー航法、電波高度計が含まれる。海軍仕様では気象レーダーとオメガ航法システムがオプションで搭載されていた。[ 35 ] IAI社はまた、ドゥルヴ用の照準システムと電子戦スイート、そして昼夜飛行観測用の航空電子機器も開発している。 [ 28 ] HAL社がドゥルブは国産品であると主張しているが、インドの会計監査官はこれに異議を唱え、2010年8月時点で同ヘリコプターは「（2008年までに）国産化率50％という目標に対し、ALH1機あたりに使用される材料の90％は依然として海外のサプライヤーから輸入されている」と報告している。[ 36 ]

インド沿岸警備隊のHAL Dhruv MK-III

2010年9月、ドゥルブの統合ダイナミックシステム（IDS）は、エンジンの動力をローターに伝えるための複数の主要なローター制御機能を1つのモジュールに統合しているが[ 10 ]、過度の摩耗により頻繁な交換が必要になっていると報じられた。その結果、巡航速度は時速250キロメートルに制限され、高高度性能も低下した。HALはイタリアの航空宇宙企業Avioにコンサルティング業務を委託し、その後、問題を特定するためにイタリアでIDSの生産を再現した。ドゥルブの初期試験は「性急すぎる」と批判された[ 37 ] 。 2011年6月、HALは問題が解決され、ドゥルブMk IIIでは発生していないと報告した。IDSの改良のため、設計と製造の両方にいくつかの変更が行われた。Mk IとMk IIの改修プログラムは2011年6月までに完了した[ 38 ]。

新型シャクティ1Hエンジンを搭載したALH Mk-IIIは、高度6km以上の運用において、より優れた高高度性能を発揮します。完全装備の兵士14名を収容できます。DGCA（ドイツ総督官邸）は、数件の事故で死者が出ていないことから、その耐衝突設計を高く評価していると報じられています。[ 39 ]

2024年9月、HALはベンガルールに拠点を置くタイムトゥース・テクノロジーズ社に、ALHドゥルブおよびHALプラチャンドで使用されるローターダンプシステムの国産化を委託しました。このプロジェクトは、今後2年間のシステム開発と認定取得、その後5年以上にわたる生産・供給を含みます。プロジェクトの大部分は民間企業自身によって資金提供されます。生産受注額は5年間で500万ドルを超えると予想されています。[ 40 ]

注文

作戦歴

インド軍

インド沿岸警備隊の巡視船の格納庫内で曳航されるDhruv Mk.III

ドゥルブの納入は、試作機の初飛行から9年後、プログラム開始から18年近く経った2002年1月に開始された。[ 13 ]

インド沿岸警備隊が最初にドゥルブを運用した部隊であり、その後インド陸軍、インド海軍、インド空軍、国境警備隊が続いた。2007年までに75機のドゥルブがインド軍、その他の政府機関および民間事業者に納入され、2008年の時点では年間40機の生産が計画されていた。[ 66 ]インド空軍のサラン曲技飛行チームは4機のドゥルブヘリコプターを使用して飛行を行っている。 [ 67 ] 2007年12月23日までに、インド陸軍がナシクとマナスバルに2つのALH飛行隊を設置した一方で、インド空軍はバンガロールのイェレハンカ空軍基地とサルサワ空軍基地に2つのALH飛行隊を運用した。[ 48 ] [ 46 ]

インド空軍のサランヘリコプター展示チーム

ドゥルブは高高度飛行が可能であり、シアチェン氷河とカシミール地方で運用できることが陸軍の要件であった。2007年9月、ドゥルブMk.3は6か月の試験を経てシアチェン地区での高高度飛行の許可を得た。[ 68 ] [ 69 ] 2007年10月、ドゥルブMk.3はシアチェンで高度27,500フィート（8,400メートル）まで飛行した。[ 70 ] 2009年のインド陸軍の報告書はドゥルブの性能を批判し、「陸軍の要件では6,500メートルまで飛行できることが規定されていたが、ALHは5,000メートル以上を飛行できなかった」と述べ、これはTM333エンジンのせいだとされた。その結果、陸軍は不足分を補うために旧式のチーター/チーターヘリコプターに頼らざるを得なかった。[ 71 ]より強力なシャクティ-1Hエンジンがその後ドゥルブMk.3に導入され、あるテストでは陸軍の要求する200kgに対して600kgの荷物をソナム基地に運んだ。[ 72 ]インド陸軍はエアロ・インディア2011で最初のドゥルブMk.3を受け取った。[ 73 ]

インド海軍のHAL・ドゥルブ、マルコスとの特別作戦中

2008年10月、AKアントニー国防大臣は、インド海軍がドゥルブを多用途に配備すると発表した。提案されていた対潜水艦戦（ASW）型は海軍により不適切と判断されており、海軍は折りたたみ式ブレードの性能と整備実績に不満を抱いていたと報じられている。[ 74 ] [ 75 ] 2015年、HALは折りたたみ式ローターの設計を改良し、ドゥルブを軽フリゲート艦に搭載できるようにした。インド海軍のヘリコプター数機がこの改良を受ける予定である。[ 76 ]海軍はドゥルブを海上監視および捜索救助任務に活用することを検討しており、[ 77 ] 2008年に海軍高官は「ALHプログラムが十分に成熟し、捜索救助（SAR）や通信任務といった基本的な海軍任務を遂行できるようになるまでには、まだ長い道のりがある」と述べた。[ 78 ] 2013年、インド海軍はドゥルブの武装バージョンであるHALルドラに興味を示したと報じられた。 [ 79 ] 2013年11月12日、インド海軍は初のドゥルブ飛行隊（INAS 322、ガーディアン）を就役させた。シンハ中将は「海軍では、ドゥルブヘリコプターは高度な捜索救助（SAR）ヘリコプターへと進化しており、ヘリボーン作戦や暗視装置を備えた武装パトロールなどの任務にも使用されている」と述べた。[ 80 ]

合同軍事演習中にインド陸軍のドゥルブから展開する米軍

2011年2月9日、インド陸軍は2007年の159機のALHプログラムから、最初の5機のDhruv Mk IIIヘリコプターを受領した。2007年の159機のヘリコプター発注の最初の機体でもあったこのヘリコプターは、エアロ・インディア2011の初日にHAL会長アショク・ナヤックからPKバラリ少将に引き渡された。1機は静態展示された。[ 81 ] [ 82 ] [ 83 ] 2011年のシッキム地震の後、4機のDhruvが救助活動を行った。[ 84 ] 2011年10月、ジャールカンド州政府は、長期にわたるメンテナンスの遅れと大きな墜落事故によりDhruvの運用が中断されたため、ミルMi-17ヘリコプターの要請を行った。[ 85 ] [ 86 ] 2011年10月、テレグラフ紙は、ドゥルブを含む一連のヘリコプター墜落事故は、パワン・ハンス・ヘリコプターズ社による低品質の整備作業が原因であると報じた。[ 87 ]

2020年1月26日、共和国記念日の祝賀行事で、ラジパト上空でルドラ編隊を組んだHAL DhruvとHAL Rudra

2012年2月、HALはインド陸軍と空軍が159機のドゥルブ・ヘリコプターを発注したと報告した。さらに、国境警備隊の反ナクサライト作戦を支援するため、 7機のドゥルブ・ヘリコプターが納入されていた。当時、国境警備隊は100機以上のドゥルブの納入も完了していた。[ 50 ] [ 88 ] 2月8日、インド空軍はバレーリー空軍基地にドゥルブMk III型10機の初配備を実施した。第111ヘリコプター部隊に配属されたこれらのヘリコプターは、当時の中央航空司令部の上級参謀である P.S.ギル空軍元帥に受領された。 [ 51 ]

HALが300機目のDhruv先進軽量ヘリコプターを発表

2013年北インド洪水後の救助活動には陸軍のドゥルブ6機と空軍のドゥルブ18機が使用された。コンパクトなサイズ、機敏性、最大16人を1万フィートの高さまで運ぶ能力、そしてアクセスできない地域から取り残された人々を避難させる能力が高く評価された。[ 89 ] [ 90 ] [ 91 ]ドゥルブは、より重いMi-17よりも高高度ヘリポートからより多くの人を運ぶことができ、より軽量なベル407では着陸できなかった場所に着陸することができた。ラハット作戦とスーリヤホープ作戦中の総飛行時間は630時間で、そのうち550時間が捜索救助（SAR）任務に費やされた。[ 89 ] [ 92 ]

インド海軍のドゥルブに吊り下げ荷物を取り付ける技術者

2018年5月、イスラエル航空宇宙産業は、以前に契約されていた50機に加えて、150機のDhruvヘリコプターのコックピットをアップグレードする契約を獲得しました。[ 93 ]

2020年9月、HALはベンガルールの生産ラインから300機目の先進軽ヘリコプターをロールアウトしたと発表した。同時に、陸軍から73機、海軍と沿岸警備隊からそれぞれ16機の発注を受けていた。さらに、38機が納入済みで、残りは2022年までに納入される予定である。[ 94 ]

2021年2月5日、インド海軍はインド沿岸警備隊と共同で先進軽ヘリコプターMK III（MR）を受領した。[ 95 ]

2025年4月下旬から、ヘリコプターは2025年のパハルガム攻撃後のカシミールでの対テロ作戦に使用された。[ 96 ]

陸軍が2024年に発注した25機のALH Mk IIIヘリコプターには、エルビット社製のEOポッドとサーブ社製の統合防御支援システム（IDAS）がフル装備されている。後者は、HAL社がヘリコプターの電子戦自己防衛システムとして選定したものだった。[ 97 ] [ 98 ] IDASは統合アーキテクチャ表示システム（IADS）とも呼ばれ、ミサイル接近警報、レーザー警報、レーダー警報などの機能を備えている。[ 99 ] [ 100 ]

他のインドの事業者

民間のドゥルブ型は輸送、救助、警察活動、沖合作戦、救急航空など様々な用途向けに生産されている。[ 101 ] 2009年5月、国境警備隊は海外から大型輸送機1機と小型機2機のほか、ALHヘリコプター8機の購入に関心を示した。契約は年度内に締結される予定だった。[ 102 ]石油天然ガス公社は沖合作戦にドゥルブを使用する。インドのいくつかの州政府は警察や輸送の任務にドゥルブを使用する予定だ。[ 46 ] 2011年3月、インドの民間航空総局は、尾翼部分に亀裂が生じる可能性があるため、すべての民間ドゥルブ運航者に一時的に機体を地上に留めるよう求める耐空性指令案を発表し、影響を受けた部分の補強を推奨した。[ 103 ] [ 104 ]

2012年2月、内務省は、ドゥルブは依然として運航停止状態にあり、Mi-17などの他のヘリコプターがウェットリースで運用されており、長期的にはドゥルブ機の交代が行われる予定であると報告した。[ 105 ] 2014年1月、インド地質調査所（GSI）は、ヘリコプター搭載型物理探査システム（HGSS）を搭載したドゥルブを導入した。6億3千万ルピー（700万米ドル）の費用をかけたHGSSは、磁気探査、分光探査、重力探査を実施することができる。[ 106 ] [ 107 ] [ 108 ]

2024年9月、石油天然ガス公社（ONGC）は、沖合石油掘削リグからの人員および機材の搬送業務にHALドゥルブ社を選定しました。ヘリコプターの運航はパワン・ハンス社が行います。ドゥルブ社は、外国企業との競争入札の結果、この案件を落札しました。[ 62 ]

その他のユーザー

イスラエル：2004年にイスラエル国防省に民間のドゥルブがリースされました。IAIは国防省のドゥルブをマーケティングおよび広報目的でも使用しています。[ 33 ] [ 109 ] [ 110 ]

HAL Dhruvヘリコプターがモルディブに寄贈

モルディブ：2010年4月、インド海軍は捜索救助と医療搬送を行うためにモルディブ国防軍にDhruvヘリコプターを贈呈した。 [ 111 ]また、気象レーダーを搭載した2機目のMk.IIIヘリコプターが2013年12月に寄贈された。最初のヘリコプターはアッドゥ環礁に、2機目はハニマアドゥに配備される予定である。[ 112 ]

ミャンマー：2007年、アムネスティ・インターナショナルは、インドが2台のドゥルブをビルマに移送する計画を立てている証拠があると述べ、欧州製の部品の使用が欧州連合（EU）のビルマに対する武器禁輸措置に違反する可能性があると指摘した。[ 113 ] [ 114 ] [ 115 ]インド政府はアムネスティの主張に異議を唱え、不正行為を否定した。[ 116 ]

ネパール：2004年初頭、ネパールから2丁のドゥルブが初めて海外から発注された。 [ 41 ] 2014年11月、インドは戦略的協定の一環としてネパール軍に別のドゥルブを贈与した。 [ 117 ] [ 118 ]

ペルー: 2008年6月、ペルー政府はペルー保健サービスで使用するために2機の救急航空Dhruvを発注した。 [ 119 ]

トルコ: 2008年8月、トルコとの間で3機のDhruvヘリコプターを2000万米ドルで購入する契約が締結されたと報じられており、医療支援用として最大17機を購入する計画となっている。[ 54 ] [ 55 ]

潜在的ユーザー

ドゥルブは、インドで初めて大規模な海外販売を獲得した主要な兵器システムとなりました。2004年、HALは今後8年間で120機のドゥルブを販売したいと述べ、[ 120 ] 、ファンボローやパリなどの航空ショーでドゥルブを展示し、ドゥルブのマーケティングに努めてきました。[ 121 ] HALは、ドゥルブの開発と販売促進のためにイスラエル航空宇宙産業（IAI）と提携しており、IAIはまた、ドゥルブの新型機向けの新しい航空電子機器とグラスコックピットの開発にも協力しています。[ 122 ]

ドゥルブは、競合機よりも少なくとも15%安い単価で、ラテンアメリカ、アフリカ、西アジア、東南アジア、そして環太平洋諸国を中心に多くの国々から関心を集めています。約35カ国の空軍から問い合わせやデモ機の要請が寄せられています。[ 123 ]また、欧州と北米の大規模な民間市場への参入を目指し、これらの地域での飛行認証取得も計画されています。[ 124 ]

ロシア：2006年7月、当時の空軍参謀総長、シャシンドラ・パル・ティアギ空軍大将は 、ロシアがドゥルブ・ヘリコプターを購入すれば、インドは最大80機のMi-17ヘリコプターを購入できるとコメントした。[ 125 ]

南米：HALはボリビアと5ドルブの交渉を行っていると報じられている。また、ベネズエラとは最大7ドルブの交渉を行っている。[ 54 ]

東南アジア：ドゥルブはマレーシアにも提供されており[ 126 ]、インドネシア軍でも評価されている[ 127 ] 。

フィリピン：HALの2020-21年度年次報告書によると、フィリピン沿岸警備隊はインドを拠点とする融資を通じて7隻のドゥルブを購入する可能性に関心を示している。[ 128 ] PCGはドゥルブALHを検討していると報じられている。[ 129 ] [ 130 ]ドゥルブの能力がフィリピンに実証された事例は2件ある。1件目はPCG長官のアルテミオ・M・アブ提督が2023年にゴアにあるインド沿岸警備隊施設を訪問し、「顧客デモンストレーション飛行」に参加した際、2件目は2024年5月に3隻の艦隊（INS デリー、INS シャクティ、INSキルタンを含む）がフィリピンのマニラを訪問した際である。 [ 131 ]

エジプト：エジプトは2022年にALHの買収に興味があると述べた。[ 132 ]

アルゼンチン：アルゼンチン国防省は、 2023年7月20日にアルゼンチン共和国軍向けにドゥルブを調達するための意向書（LOI）に署名した。 [ 133 ] [ 134 ]

失敗した入札

チリ：ドゥルブはチリの双発ヘリコプター8機から10機の入札に参加し、一連の評価飛行を行ってその航空電子機器の性能と飛行性能を実証したが、ベル412に敗れた。 [ 135 ] [ 136 ]米国政府がベルを優遇するために不当な圧力をかけているとメディアで非難された。[ 123 ] [ 137 ]

元ユーザー

エクアドル

エクアドル空軍のドゥルブヘリコプター

HALは、エルビット、ユーロコプター、カザンとの激しい競争の中、エクアドル空軍（FAE）からドゥルブ7機の受注を獲得した。HALの提示額5,070万ドルは、エルビットの2番目に低い入札額より約32%低いものであった。[ 52 ] 5機のヘリコプターは、2009年2月のエアロ・インディア2009で納入された。[ 138 ]エクアドル陸軍とエクアドル海軍はその後、ドゥルブに関心を示している。[ 139 ]ドゥルブは、エクアドル北部で捜索救助、輸送、 MEDEVAC（患者後送）任務に投入されている。 [ 140 ]

2009年10月にドゥルブ機1機が墜落した後、エクアドルは運用不能との主張を受け、6機のヘリコプターをHALに返還することを検討したと報じられている。[ 141 ]エクアドル空軍司令官ロドリゴ・ボホルケス将軍は「容易に解決できない重大な問題であれば、ドゥルブ機を返還せざるを得ない」と述べた。HALは墜落事故調査に協力し、原因はパイロットのミスであると判明した。[ 142 ]

2011年2月、EAFはドゥルブの性能に満足しており、更なる発注を検討していると報じられた。[ 143 ] 2015年10月までにエクアドルのドゥルブ計4機が機械設備の故障により墜落したと報告され、エクアドルは同機種の運航を禁止した。[ 144 ] 2015年10月、エクアドルは契約を解除し、残存するヘリコプターを退役させ、部品の未納と高い事故率を理由とした。[ 145 ] 2016年、エクアドルのリカルド・パティーニョ国防相は 、エクアドル空軍のグアヤキル基地に保管されているHAL製ドゥルブヘリコプターの残りを売りに出しており、空軍は購入希望者を探していると発表した。[ 146 ]エクアドル政府は、ヘリコプターの安全性に関する懸念を理由に、HALとの契約を一方的に終了した。[ 147 ] HALの広報担当者は、保証期間が切れているためメンテナンスはEAFが行うはずだったが、同社はDhruvが確実に運用できるように支援する用意があると述べた。[ 148 ]キトはそれ以上の支援を拒否した。[ 148 ]

派生型

軍用派生型

貨物室を開いた状態のHALドゥルヴ軍用派生型
Mk.1
機械式計器とターボメカTM 333-2B2ターボシャフトエンジンを備えた従来型のコックピットを備えた初期構成。合計56機がインド軍に納入されました。[ 149 ] [ 150 ]製造は2001年に開始されました。[ 151 ]
Mk.2
Mk.1と類似していますが、より新しいHAL- IAIグラスコックピットを備えています。[ 150 ]製造は2007年に開始されました。[ 151 ]合計20機がインド軍に納入されました。[ 149 ]
マーク3
改良型で、シャクティ1Hエンジン、新型電子戦（EW）スイートと警報システム、自動チャフ・フレアディスペンサー、サーブ統合アーキテクチャディスプレイシステム（IADS）[ 98 ] 、デジタル移動地図、電気光学ポッド、赤外線サプレッサー、ヘルス＆使用状況監視システム、ソリッドステートデジタルビデオレコーダー（SSDVR）、エンジンパーティクルセパレーター、改良型振動制御システムを装備している。[ 150 ] [ 152 ]最初のバッチは2012年に就役した。[ 51 ]
Mk.3 沿岸警備隊
インド沿岸警備隊が運用するHALドゥルブ

Mk.3と性能は同じですが、キャビン山岳機関銃、高輝度捜索灯、拡声器などの追加装備を備えています。武装は12.7mm重機関銃です。[ 153 ]

Mk. 3 海軍/Mk.3 MR（海兵偵察機）

追加装備として、海上偵察や長距離捜索救助任務を遂行するための機首搭載型最新式監視レーダーや電気光学機器、重機関銃、少なくとも2発の対潜水艦魚雷を搭載する能力などを備えている。[ 154 ]レーダーは270度の視野を提供し、合成開口レーダー、逆合成開口レーダー、移動目標の表示と分類の機能を備えている。[ 155 ]

Mk.4
ALH-WSI（統合型兵器システム）またはHALルドラとも呼ばれる[ 156 ] [ 157 ]

多用途海上ヘリコプター

HALは現在、インド海軍の特定のニーズに対応するため、ALH Dhruvの改良型を開発しています。このヘリコプターは、 多用途任務や海上捜索救助を含む艦上任務向けに特別に設計されます

UH-Mプログラムは、海軍の海軍多用途ヘリコプター（NUH）調達プログラムに端を発する。海軍は111機の多用途ヘリコプターの調達要求を出した。このプログラムは、当時の国防大臣ニルマラ・シタラマン氏が率いる国防省（MoD）傘下の主要調達委員会である国防調達評議会（DAC）により、2018年8月25日に必要性承認（AoN）文書を通じて承認された。プログラムの費用は21,000クローレ（2023年時点で2,800億ルピー、33億米ドルに相当）と設定された。この要求は、「メイク・イン・インディア」イニシアチブの下、インドと外国の相手先商標製造会社（OEM）による戦略的パートナーシップ（SP）モデルを通じて満たされる予定であった。[ 158 ]

2022年4月の報告書によると、OEMおよび戦略的パートナーへの関心表明（EoI）は2019年2月に発行された。しかし、この取引は第3次「ポジティブ国産化リスト」に含まれていた。 [ 159 ]一方、HALはALH Dhruvの共同調査を実施し、最大離陸重量を5.7トンに増加し、空虚重量を削減し、総ペイロード容量を600kgに増加させた。この改修には、「折りたたみ式の2セグメントブレード、改良された上部制御システム、および艦艇用統合安全・旋回（ASIST）旋回インターフェースにより、要件を満たすために収納寸法を縮小」することも含まれていた。このプログラムは、海軍の老朽化したチェタック艦隊の代替となる。[ 160 ]インド海軍は、第一段階で少なくとも50機のヘリコプターを発注する予定である。[ 161 ] [ 162 ]

分割されたメインローターブレード（MRB）とメインローターヘッド（MRH）をプレコーン構成で備えたDhruvの海上用車輪付きバージョンは、2022年6月30日に初飛行を完了した。 [ 163 ] 2023年3月までに、テールブームの折り畳みが実証された。報道によると、UH-Mは対艦ミサイルと魚雷の発射能力も披露する予定である。 [ 164 ]

2023年3月16日、国防調達評議会（DAC）はインド海軍向けの多目的ヘリコプター海上プログラムを承認した。[ 165 ]

2024年10月20日、エコノミック・タイムズの報道によると、多目的ヘリコプター海上（UH-M）ヘリコプターの試作機が建造中で、初飛行は2025年5月を予定している。このヘリコプターの多用途能力には、人員輸送、貨物輸送、CASEVACが含まれる。同時に、新型ヘリコプター用に開発された新技術もテストベッドで試験されている。この設計は主に以前のDhruvをベースにしており、艦載格納庫に収まるように大幅な改造が施されている。改造には、折りたたみ式のテールブーム、折りたたみ式のローターブレード、機首に取り付けられた監視レーダーなどが含まれる。海軍はこのヘリコプターを111機必要としている。[ 166 ]

2025年5月11日現在、ヘリコプターの設計はほぼ完了しており、初飛行と納入はそれぞれ2026年初頭と2027年初頭に予定されている。[ 167 ] 9月、HALはUH-Mヘリコプター用のAESAレーダーの共同開発を行う企業を探すための入札を開始した。このレーダーは、海洋監視、海上マルチターゲット追跡、気象の色分類表示による気象検知、逆合成開口レーダー、捜索救助活動用のSART /ビーコンモードなど、複数のモードで運用される予定である。HALの戦略電子研究設計センター（SLRDC）[ 168 ]がレーダーの設計、開発、UH-Mへの統合を担当する。[ 169 ] [ 170 ]

民間型

ドゥルブ民間型
ドゥルブ (C)
ALH-Civilとも呼ばれる、ターボメカTM333-2B2エンジン搭載の12人乗りヘリコプター。格納式着陸装置を備え、型式証明は2003年10月31日に発行されました。[ 171 ]
ドゥルブ（CFW）
ターボメカTM333-2B2エンジン搭載、車輪付き12人乗りヘリコプター。型式証明は2005年4月20日に発行されました。[ 171 ]
ドゥルブ（CS）
スキッドを装備したターボメカTM333-2B2エンジン搭載の12人乗りヘリコプター。型式証明は2004年7月30日に発行されました。[ 171 ]
ドゥルブ・ン
シャクティ1H1Cエンジン2基と民間認証グラスコックピットを装備した、14人乗りのDhruv Mk-3民間型。 [ 63 ]初飛行：2025年12月30日。VIP輸送、一般旅客運航、HEMS（航空救急）任務、および作戦支援、法執行、災害救助（捜索救助）などの特殊な任務向けに設計されている。仕様：[ 172 ] [ 173 ]
ガルーダ・ヴァスーダ
カナダのピコ・エンバイロテック社製のヘリボーン物理探査システム（HGSS）を搭載したドゥルブ。[ 106 ] [ 174 ]

事故とインシデント

2016年3月8日にインド政府が議会に報告したところによると、HALドゥルブに関連する事故は16件ありました。「16件の事故のうち、12件は人為的ミスと環境要因により発生し、残りの4件は技術的な理由により発生しました」と、ラオ・インデルジット・シン国防担当国務大臣はラージヤ・サバー（上院）に報告しました。墜落事故には、民間ヘリコプター2機、インド軍ヘリコプター9機、外国航空会社が運航するヘリコプター5機が関与していました。エクアドルで発生したドゥルブの4件の墜落事故については、2件が人為的ミス、1件が機械的なミスによるものでした。[ 147 ]

さらに、2017年3月から2021年12月の間に、4機のDhruvヘリコプターと2機のRudraヘリコプターが失われました。[ 175 ]

2025年1月現在、23年間の運用期間中に20機から23機のALHが失われ、搭乗者を除く操縦士17名が死亡している。生産台数は合計約410台である。[ 176 ] [ 177 ]インド陸軍と空軍はそれぞれ16機と6機のヘリコプターを失っているが、沿岸警備隊はこれまでに3機を失っている。[ 155 ]

2005年～2022年

2023

  • 2023年3月8日、マークIII海軍型がムンバイ沖で緊急着水し、海軍はさらなる調査のため機体を地上に留めました。乗組員3人全員が救助されました。墜落前に、乗組員は「突然の動力喪失と急激な高度低下」を経験しました。[ 187 ] [ 188 ]この墜落により、インド軍の330ドゥルブ艦隊全体と沿岸警備隊が地上に留め置かれました。制御棒に問題があることが判明しました。4月まで、陸軍の少数の部隊のみが飛行許可を得ていましたが、その後、別の事故が発生しました。[ 189 ]
  • 2023年3月26日、インド沿岸警備隊のALHドゥルブ・マークIIIヘリコプターが、コーチ空港の滑走路付近の高度25フィートから離陸直後に墜落した。搭乗していた沿岸警備隊員3名は軽傷を負ったが、無事だった。[ 190 ] [ 191 ]
  • 2023年5月4日、作戦展開中のインド陸軍北部司令部のドゥルブが、ジャンムー・カシミール州キシュトワール地域のマルーア川の岸に午前11時15分（インド標準時）に硬着陸した。パイロット2名が負傷し、航空技術者のパバラ・アニル氏が負傷により死亡した。パイロットから航空管制局（ ATC ）に技術的な欠陥が報告された。この事故は、予防着陸を試みている際に発生した。硬着陸の原因は、起伏のある地面、下草、着陸場所の整備不足であった。これは、2か月間でドゥルブが関与する3回目の事故となった。一連の事故により、ヘリコプターの平均点検間隔は600飛行時間から300時間に短縮され、さらに計画では100～150時間に短縮された。[ 189 ] [ 192 ] [ 193 ] 5月6日、陸軍のドゥルブ機は予防措置として再び飛行停止となった。今回の事故は以前の事故のように制御棒に起因するものではなかったためである。当時、少数のドゥルブ機を飛行させていたのはIAFとICGのみであり、点検間隔の平均飛行時間は100時間にまで短縮されていた。[ 194 ] [ 195 ]

最近の事故の主な原因と判明したアルミニウム製ブースター制御棒は、鋼製に交換されている。報道によると、コレクティブ制御棒は全ヘリコプター群で交換済みであり、ALH群の他の2本の制御棒（横方向および縦方向）の交換も進行中で、2024年6月末までに完了する予定である。[ 196 ] [ 197 ]

2024-25

  • 2024年9月2日：インド沿岸警備隊第835飛行隊のDhruv Mk 3（CG 863）は、ポルバンダルから約45km沖合でインド船籍のモータータンカー「ハリ・リーラ」の重傷者乗組員の医療搬送のため、夜間にアラビア海に緊急着陸しました。ヘリコプターはインド標準時23時頃に発進し、モータータンカー船に接近中に23時15分に不時着しました。負傷した乗組員はその後、沿岸警備隊の船舶によって救助されました。同じヘリコプターは、最近のグジャラート州でのサイクロンで67人を救助していました。[ 198 ]
    • 捜索活動:ヘリコプターに乗っていたパイロット2名とダイバー2名のうち、ダイバー1名（ダイバーのゴータム・クマール）は捜索救助チームに救助され、残りのダイバーの捜索が続けられている。残骸も発見された。派遣された捜索救助チームには、ICGの船舶4隻と航空機2機、海軍の特殊船舶2隻と潜水艦が含まれていた。[ 198 ]その後、行方不明者2名の遺体が収容された。後に、パイロットのヴィピン・バブとダイバーのカラン・シンであることが判明した。この事件のため、ICGは調査のためドゥルブ艦隊を地上に留めた。[ 199 ] 9月6日現在、機長の捜索とヘリコプターの引き揚げ作業が行われている。捜索救助活動の平均深度は55メートルである。[ 200 ] 10月10日、インド軍とインド海軍による70回以上の空中出撃と82日間の船上捜索の末、ヘリコプターの機長であったラケシュ・クマール・ラナ司令官の遺体がポルバンダル南西約55kmの地点で発見・収容された。翌日、軍の儀礼のもと火葬された。これにより、大規模な捜索活動は幕を閉じた。 [ 201 ]
  • 2024年10月2日：洪水被害を受けたビハール州で救援物資を投下していたインド空軍のALH（アルヒ）が、エンジン故障により沼地に不時着した。乗組員4人全員が救助された。[ 202 ] [ 203 ]
  • 2025年1月5日：グジャラート州ポルバンダールの空き地にICG所属の別のドゥルブが墜落し、炎上した。資格を有する飛行教官[ 155 ]である操縦士と乗務員の運転手は、この事故で死亡した。墜落原因を調査するための調査が開始された。これは4ヶ月間でドゥルブが関与した3件目の事故であった[ 204 ] 。墜落したヘリコプターは2021年6月に導入され、「90分間の訓練出撃を1回完了し、乗務員は次の出撃に向けて交代していた。高度約200フィートでホバリング中、ALHは機首を下にして墜落し、炎上した」[ 205 ] 。
    • 調査：
      • ヘリコプターのFDR（フライトデータレコーダー）とCVR（コックピットボイスレコーダー）は、HALとICGの独立調査の下で分析されており、Dhruv機（ HALルドラを含む）は再び飛行停止となりました。[ 205 ]ヘリコプターは墜落する前に3～4秒間、パイロットの指示に反応しませんでした。1月11日、HALは民間のDhruv機の飛行停止も要請しました。[ 177 ]
      • 2月4日：CSIR-NALは、トランスミッションシステムの部品であるスワッシュプレートの故障により、機体が応答不能になったことを確認した。これは、このような故障の初めての事例である。CEMILAC 、HAL、航空品質保証総局（DGAQA）のメンバーを含む欠陥調査委員会（DIC）が結成され、問題が品質、検査、または整備に起因するものかどうかを特定した。残骸はCSIR-NALに移送され、委員会は4週間以内に報告することになっていた。[ 206 ]
      • 4月2日：艦隊全体の点検で、海軍およびICG（インド海兵隊）の複数のDhruv機のスワッシュプレートアセンブリに亀裂が見つかりました。これは塩分を含む環境での運用によるものと思われます。ICGの墜落事故も同じ欠陥が原因でした。アルミニウム合金の原材料は疲労試験のためインド科学研究所（IISc）に送られ、4月末までに結果が発表され、5月に予定されているDIC報告書に反映される予定です。艦隊は、現地での点検が可能かどうか、あるいは各ヘリコプターの統合動力学システムをHAL（インド科学アカデミー）に送る必要があるかどうか、特に設計上の欠陥が見つかった場合、3ヶ月以上も地上に留まる可能性があります。[ 207 ]
      • 6月26日：陸軍と空軍のドゥルヴ機は運用再開の許可を得た。しかし、海軍とICGがそれぞれ装備したドゥルヴ機は分析中であった。これらの機体には、トランスミッション、ギアボックス、ローターハブといったサブシステムの負荷データを様々な環境で記録するためのセンサーが搭載されていた。分析は7月末までに完了する予定であった。[ 208 ]
      • 8月14日までに、ヴィシャーカパトナム沖の軍艦から2週間にわたり、様々な気象条件下でドゥルブの広範囲な試験が実施され、事故原因の特定が行われた。データはロータリー・ウィング・リサーチ＆デザインセンターによって分析され、8月末までに報告書はDICに提出されなければならなかった。[ 209 ]
      • 9月5日：必要な是正措置が特定されたと報じられ、HALは調査の結論に近づいていた。まず海軍ヘリコプターの一部が改修と飛行試験を受け、その後残りのヘリコプターも改修される予定だった。[ 210 ]
      • 9月19日：スワッシュプレートの不具合部品として、非回転スワッシュプレートベアリング（NRSB）が確認されました。NRSBはローターブレードのピッチングを制御し、ヘリコプターの揚力方向と安定性を確保する上で重要な役割を果たします。DIC（運航安全委員会）は近日中に会合を開く予定です。ICGとINはそれぞれ3機と1機のDhruvヘリコプターを失いましたが、保有機数は29機です。HAL会長は、残りの3機についてはHALに責任はなく、月に4～5台のギアボックスを検査する予定であり、7ヶ月以内には機体が本格的な運用に復帰する見込みだと述べました。[ 211 ]
      • 12月11日：ヘリコプターの特定部品の製造改修が行われる。改修は一括して実施され、全機が6ヶ月以内に運用に復帰する予定である。[ 212 ] ICGの海上監視能力は座礁により大きな影響を受け、1980年代の水準まで縮小せざるを得なかった。[ 155 ]
    • 飛行許可：

オペレーター

Dhruvオペレーターの地図（青色）、元オペレーター（赤色）

軍のオペレーター

元軍運用者

 エクアドル

民間運航会社

インド・バンガロールのALHドゥルブ救急ヘリコプター
 インド
 トルコ
  • トルコの医療サービス：3 [ 55 ]
 ペルー
  • ペルーの保健サービス：2 [ 119 ]

仕様

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト[ 231 ] [ 232 ]のデータ

一般的な特徴

  • 乗員：パイロット2名
  • 定員：武装兵12名または乗客14名
  • 長さ: 15.87 m (52 フィート 1 インチ)
  • 幅: 3.15 m (10 フィート 4 インチ)
  • 高さ: 4.98 m (16 フィート 4 インチ) (スキッド着陸装置付き)
  • 総重量: 4,445 kg (9,800 lb) (Mk III 車輪付き)
  • 最大離陸重量:スキッド付きMk IIIで5,800 kg (12,787 lb)
  • 燃料容量: 1,055 kg (2,326 ポンド)
  • ペイロード: 1,500 kg (3,300 lb) 吊り下げ式 (Mk II)
  • ペイロード: 1,000 kg (2,200 lb) 吊り下げ式 (Mk III)
  • 動力装置: 2 × Turbomeca TM 333 -2B2ターボシャフト、各 807 kW (1,082 shp) (Mk I および II)
  • 動力装置: HAL/Turbomeca Shakti -1Hターボシャフトエンジン2基、各1,068kW（1,432shp）（Mk IIIおよびIV）
  • メインローター直径: 13.2 m (43 フィート 4 インチ)
  • メインローター面積: 136.85 m 2 (1,473.0 平方フィート)

性能

  • 巡航速度： Mk IIIの場合、時速250km（155マイル、135ノット）
  • 速度超過禁止： Mk IIIの場合291 km/h（181 mph、157 kn）
  • 射程距離: Mk IIIの場合630 km (390 mi, 340 nmi)
  • 耐久時間: Mk III 3時間42分
  • 実用上昇限度： 6,100メートル（20,000フィート）[ 233 ]
  • g制限: 3.5
  • 上昇率: 10.33 m/s (2,033 ft/min)
  • ディスク荷重: 40.19 kg/m 2 (8.23 lb/sq ft)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用
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参考文献
ウィキメディア・コモンズには、HAL Dhruvに関連するメディアがあります
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