第7ヘリコプター戦闘支援飛行隊

第7ヘリコプター戦闘支援飛行隊
HC-7エンブレム
現役	1967～1975
部門	アメリカ海軍
ニックネーム	シーデビルズ
交戦	ベトナム戦争

第7ヘリコプター戦闘支援飛行隊（HC-7）は、 1967年9月1日に設立され、1975年6月30日に解散したアメリカ海軍のヘリコプター飛行隊であった。^[1]

歴史

第1ヘリコプター戦闘支援飛行隊（HC-1）は再編され、さらに複数のヘリコプター飛行隊が編成されました。厚木海軍航空基地、海軍航空基地リームフィールド、インペリアルビーチ海軍外郭着陸場に拠点を置く既存のHC-1分遣隊は、第7ヘリコプター戦闘支援飛行隊（HC-7）に改称されました。^[2] 1967年9月1日、16名の士官と75名の兵員で設立されました。設立後、HC-7は兵站、垂直補給、第7艦隊旗艦、対機雷、海洋調査、母基地捜索救助（SAR）、戦闘捜索救助（CSAR）など、複数の任務を担いました

ボランティアの搭乗員は戦闘航空機搭乗員救助学校に通い、「JEST」、SERE（捜索、回避、抵抗、脱出）、戦闘水泳学校、航空砲術/兵器、医療、白兵戦、時速10フィートから10マイルのヘリコプター救助員の派遣などの訓練を受けました。HC-7の成功は、フィリピン共和国のキュービポイント海軍航空基地の「救急救命チーム1」の訓練教官の設立によるものでした。

HC-7 UH-2がトンキン湾のUSS ステレットから離陸

ローリングサンダー作戦中、海軍はトンキン湾に部隊を維持し、海上および北ベトナムとラオスで撃墜された航空機を回収した。通常、2隻の駆逐艦が前方の北SARステーション（北緯20度 東経107度 / 北緯20度 東経107度 / 20; 107）に、さらに2隻が南SARステーション（北緯19度 東経106度 / 北緯19度 東経106度 / 19; 106）に配備された。北ベトナムの危険な環境で救助を行うため、自動封印式燃料タンク、機関銃、装甲を備えたUH-2シースプライトヘリコプターが各ステーションの艦船に1機ずつ搭載された。同様に武装・装甲されたSH-3Aシーキング（主力救助ヘリコプター）4機はヤンキーステーションの空母1隻をベースにしていた。^[3]

ベトナム戦争が激化すると、飛行隊は16の独立した分遣隊を展開し、常に移動しており、「第7艦隊の孤児」というあだ名がつけられた。 HC-7ヘリコプターは、ホスト艦がトンキン湾を出港すると、平均14日で新しい母艦にクロスデッキされた。 HC-7はトンキン湾に継続的に駐留した（飛行隊、2,216日 – 分遣隊110、2,046日）。 HC-7の乗組員は150人を救助し、そのうち130人はベトナムの戦闘地域内にいた。2人のパイロットが2回救助された。 5回の救助は北ベトナムの奥地（乾いた状態）で成功し、多くの救助は敵の重砲の射程範囲内の海岸沿い（濡れた状態）で行わ れた。 1971 年 7 月、HC-7 は1967 年 9 月 1 日から 1969 年 4 月 30 日までの期間の並外れた英雄的行為に対して 大統領部隊表彰を授与されました。

分遣隊

当初は2つの分遣隊から始まり、1969年には16隊にまで増加し、その後1971年に要件の変更に伴い、HC-7は1つの分遣隊（110）に縮小されました

第101分遣隊 – UH-2A/B – (1970年式 UH-2C) シースプライト –ブラックベアード・ワン– 旗艦USS プロビデンスおよびUSS オクラホマ・シティに搭乗し、第7艦隊司令官の主力飛行任務に従事。VIP、非VIP、郵便輸送機。乗組員10名、1967年9月1日から1971年まで30～60日間のローテーション飛行。

第102分遣隊 – UH-46 シーナイト– 垂直補給 – USS マーズ (AFS-1)に搭乗、UH-46 2機、乗組員22～24名、30～60日間のローテーション。1967年9月1日まで作戦を継続し、1970年4月27日にHC-3へ出発。1968年の巡航作戦記録では、79隻の船舶に943トンの物資を補給した。また、南ベトナムのブンタウにある内陸基地への物資輸送も行った。

第103分遣隊 - 1967年10月1日、HC-7はHC-1分遣隊キュビから任務を引き継ぎ、1968年1月1日 - 分遣隊103キュビはNASキュビポイントの捜索救助（SAR）基地に着任。1968年9月1日、「HC-7分遣隊キュビ」（構成・修理・訓練センター、CSAR分遣隊の拠点）に改称。唯一の常設分遣隊。当初は士官2名と下士官25名で発足。最終召集は1974年8月8日。

第104、105、106、107、108、109分遣隊 – UH-2A（後にHH-2Cシースプライト・クレメンタイン） – 戦闘捜索救難（CSAR）。1967年9月1日から1971年まで、南北のCSAR拠点であるDLGおよびDDに駐留。乗組員は8～10名、30～60日交代制。最小限の時間枠でクロスデッキ（交代）を実施。1969年4月15日の北朝鮮EC-121撃墜事件にも派遣された。

派遣隊110と111は、ヤンキー・ステーション主母艦に駐留していました。1968年2月18日から1973年9月24日まで、これらの派遣隊はトンキン湾に2045日間継続的に駐留していました。USSキアサージに搭載されていたHS-6のヘリコプター6機から編成されました。通常、5～6機のヘリコプターと35～55名の人員が、修理機材、工具、装備一式を携行し、それぞれ4～5回の飛行を行いました。派遣隊 110/111は142回のクロスデッキ飛行を行いました。ビッグマザーは空襲前に配置され、クレメンタインの乗組員と南北捜索救助隊（SAR） で共存していました。

分遣隊 110 - HH-3A シーキング -ビッグマザーズ- 戦闘捜索救難 (CSAR)、乗組員約 35～55 名、ヘリコプター 5 機 (CSAR 3 機、ロジスティクス 2 機)、1968 年 2 月 18 日から 1973 年 9 月 25 日まで。

第111分遣隊 - SH-3A シーキング -プロテクター-ビッグマザーと共に母艦空母に搭乗し、補給飛行に従事。また、1968年1月23日から3月4日まで、北朝鮮によるUSS プエブロ拿捕への対応として、別個の乗組員として派遣された。

第112分遣隊 - UH-46シーナイト - 垂直補給 - USS ナイアガラフォールズに乗艦、UH-46 2機、乗組員22～24名、40～60日間のローテーション。1969年1月1日に作戦開始、1970年9月6日にHC-3へ出発。

第113分遣隊 - RH-3A シーキング - 空中機雷掃海部隊 - USS キャッツキルに所属。RH-3A 2機、乗組員32～36名、30～60日間のローテーション。マイン・マングラーは1969年2月19日に到着し、1970年8月12日にHC-5に向けて出発。東南アジア全域での空中機雷掃海作戦およびSEATO演習に参加。

分遣隊114 – 記録データなし。

分遣隊 115 - H-34 シーホース- 海洋調査船USS モーリー号に乗って兵站支援、韓国、1969 年の春から夏にかけて 3 回の展開。

第116分遣隊 – SH-3AシーキングEC-121撃墜事件

年表

1967年

救助14回（戦闘3回、その他11回）、ヘリコプター7機（飛行時間1220時間）

10月4日、内陸への攻撃を中止し、クレメンタインの乗組員はハイフォン港内の貨物船の中からパイロットを救助した。翌10月5日、内陸でパイロットを捕らえようとする試みが3回発生し、コードワードは「LAMB」だったが、パイロットは捕らえられ、乗組員は撃墜され、ヘリコプターは不時着し、乗組員は救助された。

10月14日、海岸のすぐ沖でヘリコプターの乗組員が多くのサンパン船を撃破、2隻目はまだいかだの中にいたが、ヘリコプターのパイロットが回転翼の風を利用していかだを捕らえ、乗組員が馬の首輪を膝の上に落とした。

1968年

1968年12月、HC-3とHC-7から出撃したUH-46シーナイツがUSS イントレピッドに補給物資を補給

救助活動42件（戦闘17件、その他25件）。人員（7月）は士官66名、下士官399名。ヘリコプター12機（飛行時間6950時間）

4月15日、重砲、乗組員4名が救助され、水泳者がDリングを使用し、パイロットと自分自身を1回のリフトで持ち上げた。

4月28日、夜間戦闘救助。クレム沖4マイル(6.4km)で昼間の煙を観測。パイロット2名がいかだに乗って回収され、M-60を使用していかだを沈める。

5月8日、内陸18マイル(29km)、45分、乾いた足、深いジャングルの上空、パイロットはヘリコプターの音を聞くことができた、大混乱が始まった、制圧射撃、森林貫通者なし、馬の首輪で数回試み、締め付けチェーンを追加。

5月14日、テリー・リー・スミス中尉、ロバート・ハロルド・ダベルAE1、カール・デルバート・マーティンAO3が搭乗していたUH-2AヘリコプターがHC-7デット・キュービ - NASキュービ・ポイントに墜落し、死亡した。

6月19日、内陸7マイル(11km)、58分乾き、深いジャングル、山の斜面、敵の攻撃が続く、水田で低空飛行を2回、木の上で1回試み、木に命中、照明弾が止み、再び水田へ、照明点灯、ミサイル発射成功、乗船、燃料残り5分。

8月30日 往復190km（ラオスから11km）、内陸30マイル（48km）（直線）、尾根沿いの乾燥飛行70分、SAMサイトを回避、飛行中ずっと対空砲火が激しく、ジャングルが密集、乗組員はM-16をホイストケーブルで固定、M-60は数回弾詰まり。副操縦士のM-16の弾丸がパイロットの顔面に命中。A -4が対空砲火を抑制。

9月6日 内陸3.5マイル（5.6 km） – 20分で乾き、パワー降下、ストロボを発見、最初のパイロットが島の川に、近くの軍事基地によって明るく照らされたエリア、至る所に緑色の曳光弾、2番目のパイロットが島に到着、ヘリコプターがライトを点灯、敵が彼を捉える、さらに2回試み、激しい自動射撃、激化

1969

1969年頃、 USS ロングビーチのHC-7ヘリコプター

指揮報告なし 救助13件（戦闘0件、その他13件） 人員 - （7月）105名 将校 - 562名 下士官 - 24機のヘリコプター

1月16日、クライド・E・ラッセン中尉はリンドン・ジョンソン大統領から議会名誉勲章を授与された。

1969年1月、HC-7は「CSAR作戦および手順」を策定しました。チェックリスト、チームワーク、不測の事態への備え（生存者が発見・身元確認され、情報が得られるまで敵環境に投入しないこと）、任務全体を通してRESCAP（緊急救命システム）を利用できることなどが盛り込まれました。敵の兵器の爆発によって発生する可能性のある最高高度よりも低く飛行してはいけません。「水中スイマー」技術（高度10フィート（3.0m）/速度10ノット）。発煙筒を砲撃の陽動作戦として展開し、ジンキング（急降下）を行うことで戦闘被害の可能性を低減します。現在、この文書は海軍ヘリコプター飛行隊のCSAR訓練を補完しています。1974年10月、HC-7の経験はマニュアル「戦闘捜索救難戦術」にまとめられました。

1970年

1970年頃、ベトナム沖でUSS トラクストンに着陸するHC-7 HH-3A

救助19件（うち戦闘（機密）13件、その他6件）人員（7月）士官80名、下士官492名、ヘリコプター35機（飛行時間2660時間）（VIP1017名）

2月20日、AZ3のスコット・フェリス・ムーア・ジュニアの乗客は、ヤンキー・ステーションのUSSコンステレーション付近にSH-3Aヘリコプターが墜落した際に死亡した。

8月12日、HC-7 HH-2Cによる最初の（そして唯一の）救助。パイロットが水面に落ちる前にヘリコプターが離陸した。

海軍ヘリコプター飛行隊は、HC-7デット・キュビの整備施設を利用しています。デット・キュビに到着したHH-3Aヘリコプターは、設計上の問題により、年末までに運用不能となりました。

日付不明、内陸部（機密指定）にて、ベトナム共和国海軍 ナスティ号の乗組員9名が沈没船から救出・回収された。3名負傷、3名死亡。

1971年

救助1件（戦闘1件、その他0件）。人員（7月）は士官54名、下士官306名、ヘリコプター47機

12月30日、激しい砲撃。敵島沖でパイロットが重傷を負い、遊泳者を派遣、パイロットを支援。北ベトナムのボート。RESCAPが機銃掃射、砲撃。爆発。島の洞窟から大型の装軌砲が出現。救出用ホイストケーブルが切断。残骸が散乱。ヘリコプターが着水。遊泳者を救助、引き上げ、垂直上昇で爆発を回避。2人目のパイロットの捜索は失敗。多数のボートが脱出を余儀なくされた。

1972年

救助58件（戦闘45件、その他13件）。人員（7月）士官49名、下士官277名、ヘリコプター25機（飛行時間4951時間）

4月9日 CSAR飛行が倍増 - 空襲ごとに2～4機のヘリコプターが配置地点に出発

4月12日、アメリカからトンキン湾へキティホークに乗って派遣された小規模な派遣 隊

5月9日、ラインバッカー作戦開始。10日以内に4機のヘリコプターと138名の人員が西太平洋に展開。海軍のHH-3AはすべてHC-7へ移送された。作戦の迅速化のため、アメリカ空軍の C-5Aが2機のヘリコプターをデット・キュービへ空輸した。

5月10日、エースのデューク・カニンガムとウィリアム・P・ドリスコルが救助され、USS オキナワからビッグマザー3機が進水、方向不良、RESCAP方向良好、視界2発の煙、フィン破損 - フィン無し、遊泳者離脱、生存者をいかだから切り離す、フックが開けにくい、RESCAPに向けて8～10発のSAMが発射、副操縦士のフックが間違っていた、ホイストは手動オーバーライドのみ。

5月24日、残骸を発見、RESCAPがベクトル50/1を発表、継続、昼間煙、スイマー落下、コイル状ケーブル落下、「D」リング装着、回収、擦り切れたケーブルにより乗組員の手が重傷、医療処置のため最寄りの船舶へ誘導。

5月～6月、サンダーヘッド作戦。北ベトナム沿岸の河口域で捕虜救出の可能性のある飛行経路を飛行し、エージェントを捜索したが、2週間後、USS グレイバックから行方不明になったSEAL部隊は捕虜を発見できず、救出もできなかったため、中止された。

8月7日、内陸9マイル(14 km)、45分間乾いた状態、5時間敵を回避、ストロボを点灯、激しい地上砲火、敵が照明弾を発射、ヘリコプターが着陸、乗組員が前進する部隊に発砲、距離50フィート、パイロットが馬の首輪を付け、ヘリコプターに駆け寄る、乗組員がパイロットを引っ張る、全力で垂直離陸、21マイル、濡れた状態、ミサイル2発が横切る。

HC-7は、48時間前に通知して派遣される世界中のCSAR用の2機のヘリコプターを維持している。

救助技術の継続的な開発 (特別プロジェクト): チャフおよびフレア散布システム、N2 レーザー/染料マーカー検索システム、緊急低視程進入システム、新しいスナップ リンクおよび救助水泳者チェック リスト、ミニ ガン シラバス、対空射撃管制警報、音声暗号化、電子位置検索装置。

1973年

救助2件（戦闘0件、その他2件）。人員（7月）士官56名、下士官242名、ヘリコプター25機

1月14日最後のCSARミッション。

2月から3月にかけて、Det 110はハイフォン港の機雷除去を 行う「エンドスイープ作戦」の捜索救助支援とホスト空母の航空機警備飛行を提供した。

9月24日、最後のクロスデッキ艦であるUSSコーラル・シーが戦場を離れ、スービック湾海軍基地に向けて東進しました。デット・クビはCSAR緊急対応訓練を継続しました。

1974年

1974年1月、キュービポイント海軍航空基地沖のHC-7 HH-3A

救助0件。人員（1月）は士官53名、下士官262名、ヘリコプター23機

5月21日、キュービ少佐は航空機と人員をインペリアルビーチ海軍外郭着陸場に派遣し、ベトナム戦争におけるHC-7の任務を終了した。HC-7は任務準備と訓練を継続している。

1975年

救助1回。人員（1月）は士官31名、下士官167名、ヘリコプター8機。

4月8日、ネバダ州ファロン海軍航空基地で最後の救助活動が行われました。捜索救助訓練中にF-8クルセイダーのパイロットが脱出しました。ビッグマザー・クルー、合同飛行隊チーム、HC-7、HC-1、HC-2

5月HC-7は廃止される予定。

6月に人員と装備の移転が完了しました。

HC-7 はヘリコプター 6 機を失いました。UH-2A/B が 3 機 (戦闘による撃墜 1 機、自爆 1 機、燃料切れ 1 機)、H-46 が 2 機 (いずれもエンジン故障)、SH-3A が 1 機 (尾翼システムの故障) です。

指揮官

• ロイド・L・パーセマー中佐 1967年9月1日～1968年9月24日
• ロナルド・N・ヒップ大佐 1968年9月24日から1969年9月16日
• ドナルド・G・グレゴリー大佐 1969年9月16日から1970年9月11日
• ジェラルド・L・グレイド大佐 1970年9月11日から1971年8月4日
• ジョン・E・ウーラム大佐 1971年8月4日から1972年7月6日
• デイビッド・J・マクラッケン大佐 1972年7月6日～1973年7月27日
• ビリー・C・ランバース大佐 1973年7月27日から1974年7月26日
• ウォルター・B・レスター大佐 1974年7月26日から1975年6月30日

記章

HC-7の記章は、ギリシャ・ローマ神話で最も恐れられる生き物の一つとされるケルベロスを中心としています。一つの胴体に三つの頭がついた構造は、この飛行隊の三つの基本任務、すなわち救難、垂直補給、そして有用性を象徴しています。記章を囲む金色の円は後光を表しており、撃墜されたパイロットたちは救難ヘリコプターを「天使」と呼んでいます。この記章は1968年8月に承認されました。

航空機

HC-7 UH-2A シースプライト、UH-46D シーナイト、HH-3A シーキングが富士山の上空を飛行（1970年頃）

• 19 カマン UH-2A/B（シースプライト）
• 5 カマン UH-2C（シースプライト）
• 7 カマン HH-2C-D（シースプライト）
• 33 シコルスキー SH-3A-G（シーキング）
• 12 シコルスキー HH-3A（シーキング）
• 3 シコルスキー RH-3A（シーキング）
• 12 ボーイング UH-46A-D（シーナイト）
• シコルスキーUH-34（シーホース）1機

合計92機

HC-7ヘリコプターの武装には、M16ライフル、M79グレネードランチャー、M60機関銃が含まれていました。1970年にビッグマザーH-3は、右後方後部貨物ドアの装甲板マウントにGAU-2B/Aミニガンを搭載するように改造されました。到着したHH-2Cは、顎にミニガン砲塔システムを取り付けた状態で到着しましたが、銃は搭載されませんでした。必須のCSAR機器が搭載され、最大重量12,500ポンド未満に抑えるため、砲塔システムは取り外されました。燃料とCSAR機器はミニガンよりも優先されました。M60機関銃は貨物ドアに搭載されていました。H-3は、ミニガンポッドを機体後部の外部に取り付けた状態でテストされましたが、戦場の現状の気候には重すぎることが判明しました。

参考文献

1. スミス、ダグラス（2013年）『アメリカ海軍航空戦力の100年』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、  233～ 234ページ。ISBN 9781612514239。
2. 「HELSEACOMBATRON EIGHT FIVE」。アメリカ海軍。2019年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月2日閲覧
3. マロルダ、エドワード (1996). 海、空、陸：アメリカ海軍と東南アジア戦争の図解歴史. DIANE Publishing. ISBN 9780788132506。この記事には、パブリックドメインであるこの情報源からのテキストが組み込まれています