 コンゴの絵、1816年 | |
| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | HMSコンゴ |
| 注文済み | 1815年4月13日 |
| ビルダー | |
| 敷設された | 1815年10月 |
| 発売 | 1816年1月11日 |
| 完了 | 1816年2月6日までに |
| 再分類 |
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| 運命 | 1826年3月15日に売却 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ |
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| トンの負担 | 82 57 ⁄ 94 ( bm ) |
| 長さ |
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| ビーム | 16フィート（4.9メートル） |
| 下書き | 4.25フィート（1.30メートル） |
| ホールドの深さ | 8フィート10インチ（2.69メートル） |
| 帆の計画 | 3本マストのスクーナー |
| 補体 | 240 |
| 武装 | |
HMSコンゴは、イギリス海軍のために建造された最初の蒸気動力軍艦でした。蒸気スループに分類され、1816年にデプトフォード造船所でコンゴ川探検のために建造されました。エンジンの試験は期待外れに終わり、最初の航海に出る前にエンジンは取り外されました。
設計と建設
コンゴ号は1815年4月13日にロバート・セッピングス卿の設計に基づき建造を命じられ、1815年10月に起工、1816年1月11日に進水した。蒸気機関は重量30トン、20馬力の出力が可能であったと記録されている。[1]
試験により、この動力が外輪に伝達されても、船は約 3ノットしか推進できないことが判明しました。この推進速度と満足のいく操縦性 (非常に不安定と評された) がないため、エンジンと外輪は取り外されました。ジェームズ・ワットの息子であるジェームズ・ワット・ジュニアによる状況調査の結果、プリマスのドックの排水にエンジンを使用するという勧告しか得られませんでした。こうして、コンゴ号は蒸気エンジンなしでスクーナー船として目的地に向けて航行しました。コンゴ号の断面、デッキプラン、ボディプランは、国立海洋博物館 (グリニッジ) 所蔵の喫水から、マルクアートの著書「The Global Schooner」に再現されています。[2]
コンゴ遠征
ジェームズ・ヒングストン・タッキー率いるこの遠征は、コンゴ川の地図を描こうとした最初の試みでしたが、下流域は海から160キロメートル（100マイル）以上は航行不可能であることを証明した程度で、ほとんど成果を上げませんでした。もう一つの成果は、医学が進歩するまでは、このような遠征は自殺行為に等しいというものでした。56人の遠征隊員のうち38人が死亡し、その中には内陸部まで同行した士官、科学者、そして乗組員も含まれていました。死因は「熱帯熱」、おそらく黄熱病でした。生存者のほとんどは、支援船ドロシー号に同乗し、進路を阻む急流で停泊していた船員でした。ヘンリー・モートン・スタンリーがコンゴ川の地図を完成するまでには、さらに50年かかりました。船の艤装とこの悲惨な遠征の状況に関する詳細な記録は、レイドンの『アフリカにおける発見と航海の歴史的記録』（1817年）に収められています。[3]
その後のキャリア
コンゴ号は1819年に船体艤装され、スウェールに係留された。1826年3月15日、ライでJ・ハーヴェイに146ポンドで 売却された。
引用
- ^ ウィンフィールド・リフ（2014年）『帆船時代のイギリス軍艦 1793-1817』（第2版）バーンズリー、イギリス：シーフォース出版。ISBN 978-1783469260。
- ^ マルクアート、カール・ハインツ (2003). 『グローバル・スクーナー』 ロンドン: コンウェイ. p. 125. ISBN 0851779301。
- ^ レイドン、ジョン（1817年）『アフリカにおける発見と航海の歴史的記録』第1巻、エディンバラ：コンスタブル・アンド・カンパニー、pp. 506– 512。
さらに読む
- ライオン、デイビッド＆ウィンフィールド、リフ（2004年）『帆船・蒸気船リスト：1815～1889年のイギリス海軍全艦艇』チャタム出版、ISBN 978-1-86176-032-6. OCLC 52620555。
外部リンク
