HMSパズ（1807）
スペイン海軍のスクーナー

歴史
スペイン
名前パズ
敷設された1804年頃
捕獲された1807年2月、イギリス海軍
イギリス
名前HMSパズ
取得した1807年2月、捕獲により
運命売却、1816年
一般的な特徴（スペイン語サービスの場合）
タイプスクーナー
武装銃10丁
一般的な特徴（イギリス軍における）[1]
タイプスクーナー
トンの負担141 ( bm )
補体40
武装6ポンド長弓砲2門+ 12ポンドカロネード砲10門

HMSパス（HMS Paz）は、1807年2月3日にイギリス海軍がモンテビデオで拿捕したスペイン海軍のスクーナーである。ラプラタ、北海、北アメリカ海域で活動し、多数の私掠船や商船を拿捕した。1816年にイギリス海軍に売却された。

捕獲

イギリス軍は、パス号が拿捕された当時、「10門の大砲が撃ち抜かれ、建造から3年ほど経過し、帆は陸地にあり、銅張りで、状態は極めて良好」と記していた。[2] 6月、パス号はジョージ・マレー提督率いる艦隊の一員としてラプラタに展開し、ジョン・ホワイトロック将軍率いるブエノスアイレス占領作戦を支援した。[3]

サービス

HMSパズは1808年6月4日に入籍した。しかし、既に1807年2月にはジョージ・ミッチェナー中尉の指揮下で就役していた。4月、ジョン・ピエリー中尉がミッチェナーの後任として、まだリバープレート基地にいた。[1]ピエリーは士官としては異例の忙殺者だった。彼は航海長と口論し、彼を艦の操船から締め出した。[4]ピエリーの指揮下では、31人の乗組員のうち14人が脱走した。これはピエリーのせいだけではないかもしれない。同じ基地にいた他の4隻の船長にパズ号の乗組員を派遣するよう依頼された際、当然のことながら彼らは「不器用な者、愚かな者、乱暴な者、そして不服従な者」を送り込み、これらの男たちがパズ号の乗組員の半数以上を占めた。[ 5]

パズは喜望峰へ航海した。そこでダニエル・プリング大尉が指揮を執り、イギリスへ向かった。[6]そこでポーツマスで1808年4月24日から6月6日まで改装された。1809年には北海で[1]プリングの指揮下にあった1809年5月23日、パズはブリッグ艦エクセルシオン号に同行し、2隻のデンマークの私掠船、エルシニョール号とジルト号を撃破した。[7] エクセルシオン、パズ、センサーはその後6月16日にフランスの私掠船フォーチュン号を拿捕した。 [8] パズは7月20日に私掠船ベッツィー号を撃破した。[a]

約3週間後の8月10日、パスはホックシルで砲艦（元オランダのシュイト）パトリオットと行動を共にした。そこで彼らは、リネン、バラストを積んだラガー、その他諸々を積んだデンマークの私掠船ブランカニーズを拿捕した。 [10] [b] 2週間後、パトリオット、パス、砲艦センサー、ヤーデは、ハーリンガー・ジルでデンマークの私掠船とバラストを積んだ雑魚を拿捕した。[12]翌月9月11日、ピンチャー、パトリオット、パス、ヤーデは、賞金発表ではヤング・ピンチャー、ヤング・パス、ヤング・パトリオットと呼ばれている船舶を共同で拿捕した。[13]そして11月3日、 パスとブレイザーはトゥイー・ゲブローダーズとヨンゲ・ジェルツィーを拿捕した。[10] [c]

1809年12月26日、ブレイザーとパスはそれぞれ独立してエムス川の封鎖作業を行っていた際、封鎖を突破しようとしていたアメリカ船をブレイザーが拿捕した。パスは、2つの根拠に基づき、収益分配を求めて訴訟を起こした。第一に、2隻のイギリス船は共同作戦に従事していたこと、第二に、拿捕当時パスが視認可能であったことであった。裁判所は、ヘルゴラントの基地司令官ジョージ・スチュアート卿が2隻のイギリス船に共同命令ではなく並行命令で出航させたと判断した。さらに、パスが視認可能であったことを示す独立した証拠は存在しないと判断した。そのため、裁判所はスチュアートの訴えを棄却した。しかしながら、この事件は封鎖の意味を定義する上で重要な役割を果たした。[14]

パスは1811年4月22日に北アメリカに向けて出航した。パスは7月18日にJ・ダーリー船長率いるスクーナー船マーサ号を奪還した。 [15] 1812年9月、パスは護送船団を率いてハリファックスに到着し、プリングはハーバート・ソーヤー提督の旗艦に異動した。[6]その後、 パスはペリー・デュマレスク中尉の指揮下に入った。[1]

12月4日、パスはジョン・シンクレア・ジュニア船長の指揮下にある、69トン、27人の私掠船スクーナー、リベンジ号を拿捕した。リベンジ号はセイレムを出港し、巡航用の銃、弾薬、食料を積んでいた。[15] [16] パスは、ジェドア・レッジ沖で、元はジョン・アンド・ジョージ号（銃3門、38人の乗組員、セイレム出港）のリベンジ号を拿捕していた。 [17]アメリカの報告によると、6門の銃を備えたスループ船が100人の志願兵を乗せてノバスコシアを出港し、リベンジ号の拿捕を試みた。4時間に及ぶ激しい戦闘の末、スループ船は降参した。リベンジ号の死傷者は1人が死亡、3人が負傷した。新聞は、ノバスコシアの船に乗っていた40人から50人が死傷したと報じた。報告書によれば、17門の大砲を備えた3本マストのスクーナーまたはラガー船が現れ、その船がリベンジ号を拿捕したとのことである。[18]

ハリファックスでは、トーマス・フリーマンとスノー・パーカーという二人の成功した私掠船員が、ハリファックスでリベンジ号を530ポンドで購入し、リタリエーション号と改名した。リタリエーション号は4ポンド砲2門と、旋回軸に取り付けられた長砲身の12ポンド砲1門を装備していたが、新しい所有者はこれに12ポンドカロネード砲2門を追加した。リタリエーション号はその後、アメリカ船舶を標的とした成功を収めた。[19]

1813年3月、パスはポワティエでデラウェア川を封鎖していたジョン・プー・ベレスフォード提督率いる艦隊に所属していた。この艦隊にはベルビデラと2隻のスループ船も含まれていた。3月16日、ベレスフォードはルイスタウンに要求書を送り、アメリカ軍に対し、彼の艦船に生きた雄牛20頭を支給するよう要求した。もし支給されなければ、艦砲射撃を受けると脅迫した。デラウェア州知事は上陸阻止のため部隊を派遣し、時間を稼いでいた。[20]

3月17日、パスはニュージャージー州ケープメイ沖で10門スクーナー「ペンシルベニア」を拿捕した。イギリス海軍はペンシルベニアを母艦として保管した。[21] 4月11日、ペンシルベニアはボストン方面航行中の「ピルグリム」を拿捕した。イギリス海軍はピルグリムの積荷を降ろし、ピルグリムも母艦として使用した。[21]パスは12隻の艦隊の一員であり、3月13日と14日にクリスティーナとマサトイトの拿捕に協力した。[d]

デュマレスクとパスはモンテスキュー号も拿捕した[23]。これは1813年3月27日に起こった。この船はフィラデルフィアの銀行家スティーブン・ジラードの所有で、茶、ナンキン、絹、銅、シナモン（シナモン - Cinnamomum cassia）[21]などの貴重な積荷を広州から運んでいた。デュマレスクは、船長アーサー・グレローと船務長を除くモンテスキュー号の乗組員全員と荷物を船のピンネースに乗せた。船長と乗組員はその日のうちにルイス・タウンに無事到着し、船長はすぐにジラールに手紙を送った。ベレスフォードがポワチエの現場に到着した。ベレスフォードはモンテスキュー号をデラウェア川に引き込み、ハリファックスの海軍法廷に送って没収するのではなく、すぐにジラールの代理人と交渉に入った。ジラールはアメリカ当局の許可を得て、グレローが交渉した18万スペイン・ミルド・ドルの身代金を船の身代金として支払った。ジラールはアメリカ当局に身代金支払いの許可を申請し、許可を得た。[24]（ジラール銀行は1812年の戦争中、政府の主要な融資源であった。）デュマレスクとその子孫は、ベレスフォードが戦利品を奪ったと非難した。[25] [e]パスは身代金をベルビデラとポワチエに分配した。[f]

この作戦は3月末頃に完了し、4月6日と7日には、パズを 含むイギリス艦隊がルイス（ルイスタウン）を砲撃した。アメリカ軍はベレスフォードが要求した牛の搬入を拒否したためである。イギリス軍は約400発の砲弾を発射したが、効果はほとんどなく、死傷者も出さずに撤退した。[20]

その後、5月10日、パスはキューバからロードアイランド州ニューポートへ向かっていた92トンのスループ船ジュリエット号を拿捕した。[27]ジュリエット号は船長のC・サウスワース指揮下で、大樽113個と糖蜜19ティアスを積んでいた。 [15]パスの通商戦争は続き、9月13日にはボストンへ向かう途中の115トンのスクーナー船リチャード・D・スタンレー号を拿捕した。同船はタール506バレル、ピッチ170バレル、テレビン油69バレル、小麦粉100バレルを積んでいた。[15] 10月、パスは3隻の船を拿捕した。最初は10月4日、オクラコックのJ・クック船長の95トンのスループ船チャールズ号で、ニューブランズウィック州セントジョンズへ小麦粉679バレルを積んでいた。[15] 2番目は10月14日、W・クラーク船長のスクーナー船ランドルフ号であった。[15] 3番目は10月27日、S・ネヴィス船長のスクーナー船ウィリアム号であり、ニューヨークからチャールズタウンへ食料を運んでいた。[15]

運命

パズは1814年10月に退役した。1816年に売却されたが、その名前が海軍名簿から削除されたのは1817年2月7日であった。[1]

注記

  1. ^ 頭金の第一等分は6ポンド3シリング6ペンス、第六等分は5シリング5.5ペンスの価値があった。[9]
  2. ^ 賞金の1等船員の取り分は46ポンド17シリング11.5ペンス、6等船員の取り分は3ポンド8シリング6ペンスであった。[11]
  3. ^ 賞金の1等分は55ポンド12シリング4ペンス、6等分は3ポンド16シリング4.5ペンスの価値があった。[11]
  4. ^ 1等株は37ポンド3ペンス、6等株は5シリング5ペンスの価値があった。[22]
  5. ^新聞各社は モンテスキュー号の積荷の価値を150万ドルと報じていた。ジラールは、その価値は16万4744ドル20セントであると述べた。ジラールは、モンテスキュー号の船長ジョン・ウィルソンが抵抗しなかったことにも不快感を覚えていなかった。乗組員は数で劣り、船も多少火力で劣っていたものの、それでも戦闘能力は十分にあると考えていたからである。[24]
  6. ^ 身代金のうち、一等身分は1704ポンド9シリング5ペンス、六等身分は7ポンド14シリング10ペンスの価値があった。[26]普通の船員にとって、この金額は約4～5ヶ月分の給料に相当する。船長にとって、一等身分は4～5年分の給料以上に相当する。この身代金は、ハリファックスの海事裁判所におけるパスの請求に応じるために留保された金銭であった。

引用

  1. ^ abcde ウィンフィールド（2008年）、366-367頁。
  2. ^ 「No. 16019」。ロンドン・ガゼット。1807年4月13日。473ページ。
  3. ^ 「No. 16065」。ロンドン・ガゼット。1807年9月13日。1210ページ。
  4. ^ 陸軍季刊誌（1994年）、第124巻、443頁。
  5. ^ 陸軍季刊誌（1994年）、第124巻、478頁。
  6. ^ ab Tucker et al. (2012)、592ページ。
  7. ^ 「No. 16360」。ロンドン・ガゼット。1810年4月10日。549ページ。
  8. ^ 「No. 16619」。ロンドン・ガゼット。1812年6月30日。1285ページ。
  9. ^ 「No. 17283」。ロンドン・ガゼット。1814年9月6日。1903ページ。
  10. ^ ab "No. 16463".ロンドン・ガゼット. 1811年3月12日. p. 486.
  11. ^ ab "No. 17283".ロンドン・ガゼット. 1814年9月6日. p. 1901.
  12. ^ 「No. 16538」。ロンドン・ガゼット。1811年11月5日。2145ページ。
  13. ^ 「No. 16542」。ロンドン・ガゼット。1811年11月16日。2223ページ。
  14. ^ ドッドソン（1853）、424–428ページ。
  15. ^ abcdefg 「エモンズが編纂した1812年戦争中のアメリカの私掠船リスト」『1812年戦争：私掠船』 。 2022年1月31日閲覧。
  16. ^ エモンズ（1853）、190ページ。
  17. ^ エモンズ（1853）、182ページ。
  18. ^ 「Niles Weekly Register Vol 5 Page 208, 引用」『1812年の戦争：私掠船』 。 2022年1月31日閲覧。
  19. ^ ハリスとマクフィー (2005)、65–66 ページ。
  20. ^ ab Marine（1901年）、3–47ページ。
  21. ^ abc 「No. 16771」。ロンドン・ガゼット。1813年9月7日。pp.  1769–1770。
  22. ^ 「No. 17369」。ロンドン・ガゼット。1818年6月13日。1079ページ。
  23. ^ バーク（1970）、329ページ。
  24. ^ ab McMaster (1918)、214–220ページ。
  25. ^ カナダ人人物辞典オンライン - ペリー・デュマレスク. (2012年12月21日アクセス).[1]
  26. ^ 「No. 16969」.ロンドン・ガゼット. 1814年12月27日. pp.  2537–2538 .
  27. ^ 「No. 16837」。ロンドン・ガゼット。1814年1月1日。20ページ。

参考文献

  • バーク、バーナード (1970) [1891]. 植民地貴族の系譜と紋章史（全2巻、1版）. ボルチモア: 系譜出版社. ISBN 0806304154。
  • ドッドソン、ジョン（1853）[1815]『海事法院における審理・判決報告書：サー・ウィリアム・スコット判事の判決（トリニティ期、1811年）』リトル、ブラウン、OCLC  60246452。
  • エモンズ、ジョージ・フォスター（1853年）。アメリカ合衆国海軍、1775年の創設から1853年まで。各艦艇の任務と運命に関する簡潔な歴史を収録。ジョージ・F・エモンズ中尉編纂。海軍省管轄。アメリカ国旗を掲げて艤装された民間武装艦艇の一覧を追加。また、1850年時点でアメリカ合衆国市民が所有していた税関・沿岸調査船、主要外洋汽船の一覧も収録。ワシントン：ギデオン社。
  • ハリス、グラハム、マクフィー、レス（2005年）『オーク島とその失われた財宝』（第2版）ハリファックス：フォーマック出版ISBN 0-88780-672-4OCLC  61128017 。
  • マリーン、ウィリアム・マシュー (1901). 「イギリス軍によるルイス砲撃：1813年4月6日および7日」.デラウェア歴史協会文書. 33.ウィルミントン.
  • マクマスター、ジョン・バック（1918年）『船乗りであり商人であったスティーブン・ジラードの生涯と時代』ロンドン：JBリッピンコット、OCLC  600010162。
  • タッカー、スペンサー、アーノルド、ジェームズ・R、ウィーナー、ロバータ、ピアパオリ、ポール・G、フレドリクセン、ジョン・C (2012年) 『1812年戦争百科事典：政治・社会・軍事史』 サンタバーバラ、カリフォルニア州：ABC-CLIO、ISBN 978-1-85109-956-6. OCLC  796027613。
  • ウィンフィールド、リフ（2008年）『帆船時代のイギリス軍艦 1793-1817：設計、建造、航海、そして運命』シーフォース出版、ISBN 978-1-86176-246-7。
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