| 歴史 | |
|---|---|
.svg/1280px-Red_ensign_of_Great_Britain_(1707%E2%80%931800).svg.png) イギリス | |
| 名前 | リアンダー |
| 同名の人物 | ギリシャ神話のヘロとレアンドロの物語の主人公 |
| ビルダー | サイモン・テンプル、テンプル造船所、サウス・シールズ[1] |
| 発売 | 1800 |
| 運命 | 1803年に売却 |
 イギリス | |
| 名前 | HMSカーリュー |
| 取得した | 1803年購入 |
| 運命 | 1810年に売却 |
 イギリス | |
| 名前 | リアンダー |
| 取得した | 1810年購入 |
| 捕獲された | 1810年11月1日 |
| 運命 | 捕獲後行方不明 |
| 一般的な特徴[2] | |
| トンの負担 | 350、[3]または355 [4]（bm） |
| 長さ |
|
| ビーム | 29フィート6インチ（9.0メートル） |
| ホールドの深さ | 12フィート9インチ（3.9メートル） |
| 推進 | 帆 |
| 補体 | 100 |
| 武装 | |
HMSカーリューは、1800年にサウス・シールズで進水した商業スループ船リアンダー号の前身です。イギリス海軍は1803年にこの船を購入し、既にHMS リアンダーが就航しており、カーリュー号の名称も使用可能であったため、カーリューと命名しました。カーリューは16門の砲を搭載したスループ船でした。海軍は1810年にこの船を売却し、リアンダー号として商業航海に戻りました。西インド諸島への最初の航海で、フランスの私掠船が単独行動でこの船を拿捕し、その後まもなく行方不明となりました。
商人リアンダー
リアンダーは1801年に初めてロイズレジスター（LR ）に登場しました。[4] 1801年4月12日、ロンドンからデメララへ向かう途中、強風によりトーベイで座礁しました。[7]
| 年 | マスター | 所有者 | 貿易 | 出典と注釈 |
|---|---|---|---|---|
| 1801 | AM'Gaie | キャプテン＆カンパニー | ロンドン・デメララ | LR ; 損傷は1801年に修復されました |
| 1803 | G.ホワイト | A.タロック | ロンドン –デメララ | LR ; 損傷は1801年に修復されました |
HMSダイシャクシギ
1803年7月から9月27日まで、カーリューはデプトフォードで海軍任務に備えて整備を受けていた。8月、ジェームズ・マレー・ノージー司令官はカーリューを北海に向けて就役させた。[2] [8]
1804年4月2日、スループ船カーリュー号は、戦隊と補給船を率いて北海基地からブローニュに向けて出航したと伝えられている。[9] 2日後、カーリュー号はウィリアム・ペティグルー船長率いるカーディフ出身のスタート号を奪還した。 [10]ペティグルーはダウンズに到着した際、ダンジネス沖で彼を拿捕した私掠船が、その日のうちにダンケルクに送った9隻の船を奪取したと報告した。[注 2]
その年の初めに海軍年代記はカーリューが「現在北海船団に所属」していると記した。 [12] その年、カーリューは船団護衛や拿捕船の護衛、そして用事をこなした。[13]
1805年、カーリューはニューファンドランドへの船団を護衛した。[2]
1806年10月から1807年9月の間、カーリューはシアネスで艤装工事を行った。1806年11月、トーマス・ヤング司令官がノーシー司令官に代わり、カーリューを北海に向けて就役させた。[2]
1807年10月13日、エイブラハム・ロウはカーリューの司令官に昇進し[ 14]、海軍本部はこの任命を承認した。ロウはコペンハーゲンの第二次海戦において、プリンス・オブ・ウェールズのガンビア提督の副官を務めていた。[15]しかし、この任命は1807年12月までしか続かなかった[16]。
1808年6月から1809年4月の間、カーリューはバルト海に向けて準備を整えるためにウーリッジにいた。[2] 1807年12月から1808年6月の間、カーリューがどこにいたか、またその指揮官がいたとしても誰がいたかは 明らかではない。
1808年後半、セントクリストファー号の艦長を務めていたジョン・タンコック司令官は、黄熱病に罹患した後、西インド諸島から帰還した。1809年4月、タンコックはサー・ジェームズ・ソーマレスの推薦によりカーリュー号の指揮官に就任した。[6]
タンコックの指揮の下、カーリューはサウンドを通ってマルメとゴッテンブルクを結ぶイギリスの貿易を守りました。この任務中、カーリューの艦艇はノルウェーへの物資輸送中のデンマーク船7隻を拿捕しました。そのうち5隻は以下の通りでした。[17]
- インゲベルグ・レジーナ（10月21日）
- カストルプ（同日）
- エマニュエル（10月22日）
- Hoffnung（同日）
- スループ、名前不明（10月25日）
これに先立ち、カーリューは10月14日と15日にホフヌング号とユスロウ・マルガレータ号を拿捕している。[18]これら2隻は、上記のリストにあるホフヌング号と名前の不明なスループ船である可能性がある。
11月10日、カーリューは別の名前不明のデンマーク船を拿捕した。[19]
処分：カーリュー号が北海から帰還した後、欠陥が見つかり、代金を支払わされた。[6]「英国海軍の主要役員および委員」は、1810年6月25日に「シアネスに停泊中のカーリュー・スループ」を売りに出した。[20]同船は同日、シアネスで売却された。[2]
リアンダー
リアンダーは商船に復帰した。 1810年のロイズ登録簿には、船長P・メイン、船主イングリス商会、そしてロンドン・ホンジュラス間の貿易取引が記載されていた。[3]
1810年11月1日、リアンダーはサン・マロのフランスの4門大砲私掠船スペキュラトゥールと遭遇した。約30分間の戦闘の後、スペキュラトゥールの乗組員がリアンダーに乗り込んだ。メイン船長、2人の航海士、1人の水兵が死亡、6人が負傷した。スペキュラトゥールの乗組員55人のうち、1人が死亡、2人が負傷した。リアンダーはフィゲラに連行されたと伝えられている。[21] 1週間後の報告では、リアンダーはコート・デュ・ノール県トレギエに向かう途中で行方不明になったとされている。[22]約1ヶ月後の3番目の報告では、ロリアン近郊で捕獲され行方不明になったのはリアンダーであったことが確認された。[23]
注記
引用
- ^ タインが建造した船：リアンダー。
- ^ abcdef ウィンフィールド（2008年）、270～271頁。
- ^ ab Lloyd's Register（1810年）、「L」補足ページ、Seq.№L123。
- ^ ab LR (1801)、「L」補遺ページ、Seq.№L16。
- ^ de Tousard (1809)、357–362 ページ。
- ^ abc Marshall（1829）、補足、パート3、pp.28–29。
- ^ ロイズリスト（LL）、1801年4月17日、№4143。
- ^ マーシャル 1827年、178ページ。
- ^ 海軍クロニクル、第11巻、341ページ。
- ^ 「No. 15693」。ロンドン・ガゼット。1804年4月14日。459ページ。
- ^ ロイズ・リスト 1804年4月10日、n°4443。
- ^ 海軍クロニクル、第12巻、174ページ。
- ^ 海軍クロニクル、第12巻、325、26、508ページ。
- ^ 海軍クロニクル、第18巻、436ページ。
- ^ マーシャル 1829年、297～298頁。
- ^ オバーン（1849年）、679ページ。
- ^ 「No. 16421」。ロンドン・ガゼット。1810年11月3日。1751ページ。
- ^ 「No. 16735」。ロンドン・ガゼット。1813年6月1日。1076ページ。
- ^ 「No. 16477」。ロンドン・ガゼット。1811年4月20日。736ページ。
- ^ 「No. 16378」。ロンドン・ガゼット。1810年6月12日。863ページ。
- ^ LL 1810年11月20日、№4512。
- ^ ロイズリスト第4514号。
- ^ ロイズリスト1811年1月18日、第4529号。
参考文献
- ドゥ・トゥーザール、ルイ ドゥ・トゥーザール、ルイ(1809) 『アメリカ砲兵の友、あるいは砲兵の基本』 あらゆる種類の火器の詳細、そして飛行砲兵または騎馬砲兵の編成、目的、運用について解説。大砲に関する入門論文を付している。フィラデルフィア：C. and A. Conrad.
- マーシャル、ジョン（1827年）『英国海軍伝記』第1巻（補遺）、ロンドン：ロングマン・アンド・カンパニー、178頁。
- マーシャル、ジョン（1829年）『英国海軍伝記』第3巻（補遺）、ロンドン：ロングマン・アンド・カンパニー、 297～ 298頁。
- オバーン、ウィリアム・R. (1849). .海軍人名辞典. ロンドン: ジョン・マレー. p. 679.
- ウィンフィールド、リフ（2008年）『帆船時代のイギリス軍艦 1793-1817：設計、建造、航海、そして運命』シーフォース社、ISBN 978-1-86176-246-7。
