HMSサルタン（1870年）

オリジナルの姿のHMSスルタン。
歴史
イギリス
名前HMSスルタン
同名の人物アブドゥルアジズ
ビルダーチャタムドックヤード
敷設された1868年2月29日
発売1870年5月31日
完了1871年10月10日
運命1946年、解散
一般的な特徴
変位9,290ロングトン（9,439トン）
長さ325フィート（99メートル）
ビーム59フィート（18メートル）
下書き
  • 25フィート6インチ（7.77メートル）のライト
  • 28フィート9インチ（8.76メートル）の深さの荷物
推進1軸ペントランクエンジン、7,720 ihp (5,757 kW)
帆の計画フルリグ船、帆面積49,400平方フィート（4,590平方メートル）
スピード
  • 14.13ノット（16.26 mph; 26.17 km/h）の動力
  • 帆走時6ノット（時速11km）
補体633
武装
鎧
  • ベルト：6～9インチ（150～230 mm）
  • 主砲：9インチ（230 mm）
  • 上部デッキ砲台：8インチ（200 mm）
  • 隔壁：4.5～6インチ（110～150 mm）

HMSスルタンは、ヴィクトリア朝時代のイギリス海軍の舷側装甲艦で、主砲を中央箱型砲台に搭載していた。本艦は、起工時にイギリスを訪問していたオスマン帝国のスルタン、アブドゥルアズィーズにちなんで命名された。アブドゥルアズィーズはフランス第二帝政およびイギリスと良好な関係を築いた。1867年、彼は西ヨーロッパを平和的に訪問した初のオスマン帝国スルタンとなった。その訪問にはイギリス訪問も含まれており、ヴィクトリア女王からガーター勲章を授与され、エジプトのイスマーイール・パシャと共にイギリス海軍の観艦式に出席した。

デザイン

港湾防衛のみを目的とした一部の小型軍艦を除き、HMS ウォーリアーに始まり、スルタンの進水までに完成したすべての装甲艦は、主砲を舷側砲台に搭載していた。砲塔搭載型のHMS モナークとHMS キャプテンも建造中であったが、海軍本部は、これら2隻の試験艦の結果を待って、スルタンは中央に配置された箱型砲台に砲兵を搭載することを 決定した。

本艦の設計は、HMS ハーキュリーズの設計をほぼ踏襲していました。以前のハーキュリーズの砲台とは異なり、サルタンの砲台は二層構造でした。主甲板砲は舷側射撃を行い、最前部砲からは限定的な前方射撃が可能でした。一方、上甲板砲は追加の舷側射撃を行うとともに、後部砲をターンテーブル上で旋回させることで後方射撃も可能でした。

進水当時、船体中央部は最も丸みを帯びた断面形状をしており、これとわずか3フィートという低いメタセントリック高により、非常に安定した砲台となりました。しかし、すぐに安定性が不足していることが判明しました。海軍用語で「テンダー（軟弱な）」と呼ばれたこの艦は、二重底に約600トンのバラストを積み込む必要がありました。

サービス履歴

1890 年代のスルタンに搭載された10インチ (254 mm) 18 トンのライフル 銃、前装式砲。
ヴィル・デ・ヴィクトリアとHMSスルタン。

チャタムで海峡艦隊に就役し、1876年までそこで任務に就いた。改修後、バーク艤装に縮小され、エディンバラ公爵殿下の指揮の下、地中海へ派遣された。1878年には、ジェフリー・ホーンビー提督と共にダーダネルス海峡にいた。

その後、再び改修され、1882年に再び任務に就くことになり、WJハント＝グラッブ大佐の指揮の下、地中海に戻った。[ 1 ]アレクサンドリア砲撃（1882年）では、砲台への一発の被弾により2名が死亡、8名が負傷した。[ 2 ] 1885年6月から8月にかけてのロシア戦乱の際には特別任務艦隊に所属し、その後も地中海に留まった。 [ 3 ] 1886年12月24日、ポルトガルのリスボン沖でフランスの蒸気船ヴィル・ド・ヴィクトリアと衝突した。衝突弾が蒸気船に命中し、数名の死者を出して沈没した。[ 4 ]

1889年3月6日、スルタンはマルタ島とゴゾ島の間のコミノ海峡で未知の岩に乗り上げ、船底が裂けた。[ 5 ]テメレア号は引き揚げようとしたが失敗した。[ 6 ] スルタンは徐々に浸水し、1889年3月14日、強風で岩から滑り落ち沈没した。8月にイタリアのバギーノ商会が5万ポンドの費用で引き揚げた。[ 5 ] 8月27日、スルタンはマルタ島に入港した。[ 5 ]マルタ造船所で予備修理が行われた。1889年12月、スルタンは自力で7ノット（時速13キロメートル、時速8.1マイル）の速度でポーツマスへ帰還し（ただし他船が随伴）、12月22日にスピットヘッドに到着した。[ 6 ]

近代化

スルタンはポーツマスでドック入りした。[ 7 ] 1892年10月から1896年3月までの間に、[ 8 ] 20万ポンド以上の費用をかけて近代化改修が行われた。[ 9 ] 2本の長い煙突、二重艦橋、新しいデッキが設けられた。[ 9 ] [ 10 ] 古い帆走装置は撤去され、[ 7 ]戦闘用トップを備えた2本の軍用マストに交換された。[ 9 ] [ 10 ] 1平方インチあたり150ポンド（10気圧、1,000 kPa）の近代的なボイラーと、 [ 11 ]クライドバンクのJ＆Gトムソン製の近代的な三段膨張エンジンが搭載された。[ 8 ] [ 10 ] [ 11 ] 1895年5月下旬の試験では、自然喫水で6,531馬力（4,870kW）を出力し、平均速度14.6ノット（16.8mph; 27.0km/h）を記録した。[ 9 ] [ 10 ]強制喫水での4時間試験では、平均15.3ノット（17.6mph; 28.3km/h）を記録し、出力は8,244馬力（6,148kW）であった。[ 11 ] パークスは、これらの試験では激しい振動があったと述べた。[ 6 ]

近代化改修後の武装は以下の通りであった。[ 12 ]

近代化により船の重量配分が変化したため、水線上に9インチ（23cm）のチーク材でガードリングを施して船幅が拡大し、船体中心高も上昇した。[ 9 ]

エンジニアは前装砲を維持する決定を批判し、「コミノ海峡から帰還して以来、この艦に多額の費用が費やされてきたため、より良い結果が見たいものだ」と述べた。 [ 13 ] パークスによれば、「古いML砲台を強化することはできなかった」と彼は述べ、古い艦を近代化するために費やす費用に見合う価値はないと考えていた。 [ 9 ]

ポストモダニゼーション

1892年から1896年にかけて改修工事が行われた後のスルタン。二重艦橋、高い煙突、そして軍用マストに注目してください。軍用マストの戦闘上部には3連装（47mm）砲が搭載されていました。

その後、予備役として任務に就き、予備役中に二度にわたり海上任務に就きました。

  • 1896年の年次演習では[ 14 ] 、 1896年7月8日から8月25日まで[ 15 ] 、ミルフォード・ヘイブンに拠点を置くC艦隊の戦艦の一隻として活動した。[ 14 ]
  • 1900年の年次演習[ 16 ]では、 1900年7月10日から8月24日まで[ 17 ] 、アイルランドに拠点を置くA艦隊の12隻の戦艦の1隻として活動した。[ 16 ] 8月2日の戦闘は、より強力なB艦隊によるA艦隊への総攻撃という形をとった。A艦隊は逃走のため、強い向かい風と荒波に逆らって進路を取ったが、この状況は数時間続いた。そのため、A艦隊は旧式のドレッドノートを切り離し、クイーンズタウンへ送らざるを得なかった。スルタンはしばらくはついていけたが、A艦隊が13ノットで進んだとき、スルタンは位置を維持するのに苦労し、最終的には分離されてベレヘイブンに送られ、残りの戦艦（ロイヤルソブリン級とマジェスティック級）が14ノットまで速度を上げて逃げることができた。[ 18 ]

1906年に一部解体され、フィスガード4世の名で工兵訓練船となった。1931年には機械修理船へと改造され、元の船名であるスルタンに戻された。第二次世界大戦中はポーツマスで掃海艇の補給船として使用され、1947年に売却された。

参考文献

  1. ^有名な艦隊の戦闘機、エドワード・フレイザー、1904年、310ページ
  2. ^グッドリッチ、カスパー・F（中佐）「1882年のエジプトにおけるイギリス海軍と軍事作戦の報告書」海軍省、ワシントン、1885年、27ページ
  3. ^ディクソン、コンラッド (1987). 『ヴィクトリア朝海軍の艦船』サウサンプトン: アシュフォード、ブチャン、エンライト社. p. 92. ISBN 978-1-85253-033-4。
  4. ^「鉄甲艦衝突」『タイムズ』第31952号、ロンドン、1886年12月25日、F欄、5ページ。
  5. ^ a b cゴセット（1986）、p.133。
  6. ^ a b cパークス『イギリス戦艦』p165
  7. ^ a b「雑集」（PDF）、エンジニア、p. 62、1895年1月18日 – グレースの英国産業史ガイドより
  8. ^ a bドッドソン、エイダン（2015年）「インクレディブル・ハルク：フィスガード訓練施設とその艦船」、ウォーシップ2015、ロンドン：コンウェイ、p.33、ISBN 978-1-84486-276-4{{citation}}: CS1 maint: ISBNによる作業パラメータ（リンク）
  9. ^ a b c d e fパークス『イギリス戦艦』p165-6
  10. ^ a b c d「雑集」（PDF）、エンジニア、p. 473、1895年5月31日 – グレースの英国産業史ガイドより
  11. ^ a b c「雑集」（PDF）、エンジニア、p. 497、1895年6月7日 – グレースの英国産業史ガイドより強制通風試験では、蒸気圧は1平方インチあたり150ポンド（10気圧、1,000kPa）で、エンジンは平均93.8回転/分で回転しました。エンジンの3つのシリンダーからの出力は以下のとおりです。
    • 高圧シリンダー 2,277 表示馬力 (1,698 kW)
    • 中圧シリンダー 2,989 表示馬力 (2,229 kW)
    • 低圧シリンダー 2,978 表示馬力 (2,221 kW)
    これらの結果は、ストークホールド内の空気圧が36水銀インチ（1.2気圧、120kPa）の状態で達成されました。石炭消費量は、表示馬力あたり2.4ポンド（1.5kg/kW）でした。
  12. ^海軍年報、1897年、p233
  13. ^ 「HMSスルタン…」（PDF）、エンジニア誌、146ページ、1895年2月15日 – グレース・ガイド・トゥ・ブリティッシュ・インダストリアル・ヒストリーより
  14. ^ a b The Naval Annual 1897、TA Brassey編、p149。
  15. ^英国国立公文書館カタログ ADM 53/15883
  16. ^ a b『海軍年鑑 1901』、ジョン・レイランド編、p90-91。
  17. ^英国国立公文書館カタログ ADM 53/27016
  18. ^『海軍年鑑 1901』、ジョン・レイランド編、p112。

出版物

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