| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 船籍港 | |
| ビルダー | ラッセル＆カンパニー、ポートグラスゴー |
| ヤード番号 | 194 |
| 発売 | 1889年2月20日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1916年、魚雷により沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 蒸気ヨット |
| トン数 | 386 GRT、175 NRT |
| 長さ | |
| ビーム | 24.6フィート（7.5メートル） |
| 深さ | 13.5フィート（4.1メートル） |
| デッキ | 2 |
| 設置電力 | 92 NHP |
| 推進 | |
| 補体 | 1916年: 34 |
| クルー | 1893年: 34 |
| 武装 | 1915年: 6ポンド砲2門 |
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HMYコンカラーIIは、1889年にスコットランドでコンカラーとして進水した鉄船の蒸気ヨットでした。1891年からフレデリック・ウィリアム・ヴァンダービルトが所有し、 1911年からは第9代マンチェスター公爵ウィリアム・モンタギューが所有しました。第一次世界大戦では、海軍本部が武装ヨットとして徴用しました。1915年、HMYコンカラーIIとしてイギリス海軍に就役しました。「II」は、弩級戦艦HMS コンカラーとの混同を避けるために付けられました。1916年、ドイツの潜水艦によって沈没し、乗組員17名が死亡しました。
建物と登録
ポートグラスゴーのラッセル商会は、このヨットを造船所番号194として建造し、1889年2月20日に進水させた。[1]全長は188.05フィート（57.32メートル） 、垂線間は177.0フィート（53.9メートル）。全幅は24.6フィート（7.5メートル）、深さは13.5フィート（4.1メートル）。総トン数は386 GRT、新燃料油は175 NRTであった。スクリューは1基で、グラスゴーのウィリアム・キング商会が建造した3気筒三段膨張エンジンで駆動され、定格出力は92 NHPであった。[2]乗組員全員が乗船できる大きさの救命ボート、蒸気ランチ、ナフサランチ（モーターボート）を搭載していた。[3]
ラッセルはケント州チズルハーストのウィリアム・B・ウォーカーのために、 1888年に海軍本部がウォーカーから取得した以前のヨット「レディ・アライン」の代わりとしてこのヨットを建造した。[4]ウォーカーは新しいヨットに同じ名前を付けるつもりだったが、進水直前の1889年1月に亡くなった。[1]
キングストン・アポン・ハルのウォルター・S・ベイリーがこのヨットを購入し、コンカラーと名付け、ハルで登録した。[5]英国の公式番号は95786、コード文字はLCWMであった。[6]
輸入関税訴訟
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1891年5月、FW・ヴァンダービルトはヨットを15,500ポンド[7] [8]（約75,000ドル）で購入しました。[9]同年6月、彼はヨットをノバスコシア州ハリファックス経由でニューヨークへ運びました。[10]彼はニューヨークでヨットを登録しました。[11]
1891年8月22日までに、米国財務省の事務弁護士は、同船が輸入品であるとして、米国関税局は同船に45%の関税を課すべきであると裁定した。 [8] 8月27日、税関巡査 W・E・チャンドラーは米国海事局の職員をスタテン島のステープルトンまで連れて行き、そこで職員はコンカラー号に乗り込み、3万500ドルの関税を支払う代わりに同船を押収した。 [12]同日、ヴァンダービルトはニューヨーク南部地区連邦地方裁判所に名誉毀損訴訟を起こした。訴訟の相手は厳密にはコンカラー号であったが、実質的にはニューヨーク港湾徴税官ジェイコブ・スロート・ファセットであった。[7]
1891年10月19日、アメリカ合衆国最高裁判所は、アメリカ合衆国司法長官ウィリアム・ハワード・タフトに、ヴァンダービルトの名誉毀損事件を地方裁判所の判事が審理することを禁じる令状を求める請願を提出する許可を与えた。 [13] 12月15日、最高裁判所は、連邦政府を代表してタフト、ヴァンダービルトを代表してエリヒュー・ルートの両名で、この請願を審理した。[14] 1892年1月11日、最高裁判所はタフトに不利な判決を下し、地方裁判所はヴァンダービルトの名誉毀損事件を自由に審理できることになった。[15] 1月28日までに地方裁判所はこの事件を審理し、アディソン・ブラウン判事はヴァンダービルトに有利な判決を下した。[16]ほぼ5年後の1897年1月3日、最高裁判所は地方裁判所の判決を支持し、ヴァンダービルトに21,742ドルの賠償金を命じた。[8]
征服者
ヨットには、ヴァンダービルト夫妻のための2つのキャビン、3つのゲストキャビン、「グランドサロン」、 「デッキサロン」、そして「グランド階段」がありました。後部には独立した上部構造物があり、書斎と喫煙室がありました。居住空間には電気照明が備えられ、ヨットの前部には2ヶ月分の氷を貯蔵できる大きさのクーラーボックスがありました。グランド階段の足元には銀食器棚と、ライフルとリボルバーの武器庫がありました。[3]ヨットの乗組員は34名でした。[17]
1893年1月28日、コンカラー号はブルックリンのエリー・ドライドックを出港し、ニューヨークから西インド諸島への航海に出発した。ヴァンダービルト夫妻とその客は、彼の専用貨車マリキータ号でジョージア州ブランズウィックまで行き、そこでヨットに乗船する予定だったため、乗組員のみが乗船していた。客の中にはトーマス・H・ハワード夫妻も含まれていた。計画はフロリダキーズ、ナッソー、ハバナ、ポートオブスペインへの航海だった。ヴァンダービルト夫妻は3月中旬にニューヨークに戻る予定だった。[17]
ヴァンダービルト夫妻はコンカラー号を使ってロードアイランド州ニューポートで客をもてなしたり[18] [19]、ニューヨーク・ヨット・クラブのレースを観戦したりした[20] [21]。1896年3月、FW・ヴァンダービルトはコンカラー号に搭載する蒸気補給船の代わりとして、新しい「ナフサランチ」を発注した[22]。
1896年7月、FW・ヴァンダービルトの長兄であるコーネリアス・ヴァンダービルト2世が脳卒中を起こした。コンカラー号は彼をニューポートへ搬送し、そこでゴムタイヤのベルラインが即席の救急車として使用され、ヨットからブレーカーズまで搬送された。[23] [24]
1899年6月10日、コンカラー号は地中海クルーズのためニューヨークを出港した。F・W・ヴァンダービルトと乗客を乗せて21の港を訪れ、 8月25日にはマルセイユに到着した。西風の強風に逆らって乗組員のみを乗せてニューヨークに戻り、9月12日に到着した。[25]
1901年3月、FWヴァンダービルトは男性客のグループを乗せたコンカラー号で西インド諸島へのクルーズに出発した。[26]寄港地にはポートオブスペイン、トリニダード島、プエルトリコのサンファンなどがあった。[27]帰路、ヴァンダービルトと客はフロリダ州フェルナンディナビーチで下船し、コンカラー号は乗組員のみを乗せてニューヨークに戻った。[28]
1903年の夏、ヴァンダービルト夫妻は、その年のバイロイト音楽祭と、ベルリンでのリヒャルト・ワーグナー記念碑の除幕式に出席するため、ドイツを訪れた。彼らはコンカラー号を米国領海に残し、夏の間、ロバート・コリアーにチャーターすることを許可した。 [29]資料によっては、コリアー夫妻は「ロバート・J・コリアー夫妻」、「ロバート・J・F・コリアー夫妻」、「ロバート・S・コリアー夫妻」などと様々に言及されている。[30] [31] [32]しかし、発行人のロバート・J・コリアーだったようで、「ロバート・J・F・コリアー氏がコンカラー号をチャーターした」と伝えられている。ロバート・J・コリアーはピーター・フェネロン・コリアーの息子である。ロバート・コリアーとその妻はコンカラー号に乗って8月のほとんどをニューポートで過ごし、コネチカット州ニューヘイブンを訪れ、[34 ]ニューヨーク沖でセーリングヨットレースを観戦した。[32] [35]
F・K・ヴァンダービルトはスコットランドの造船所に新しいヨットを発注した。ウォリアー号は1904年2月4日に進水し、数ヶ月後に納入された。ウォリアー号はコンカラー号よりも全長が60フィート（18メートル）以上長く、全幅も8フィート（2.4メートル）以上長かった。2軸スクリューを搭載し、コンカラー号の3倍以上の出力を誇っていた。[36]しかし、ヴァンダービルト夫妻は1905年6月にドイツで開催されたキール・ウィークに出席するため、そして[37]同年7月に北大西洋を横断してアメリカへ戻るためにコンカラー号を利用した。 [38]
1909年の税金訴訟
ペイン・アルドリッチ関税法は1909年8月5日に成立した。その第37条は、外国製ヨットに1トン当たり7ドルまたは35%の従価税を課していた。 [39]納税したオーナーもいたが、同法成立前に建造されたヨットに遡及的に税が適用されることに異議を唱えるオーナーもいた。[40] 9月17日までに、FWヴァンダービルトは、ニューヨーク港湾局長ウィリアム・ローブ・ジュニアに、コンカラー号の新税査定を依頼していた。[41] [42]しかし、11月17日、米国司法次官補が、新税を支払っていない30人以上のヨットオーナーを相手取り、米国巡回裁判所に訴訟を起こした。FWヴァンダービルトも、コンカラー号またはウォリアー号の税を支払っていなかったとして、訴えられた者の1人だった。[ 39]
FW・ヴァンダービルトは1911年にはコンカラー号を使用しませんでした。コンカラー号はエリー盆地に停泊し、就役していませんでした。ヴァンダービルトはコンカラー号の売却を希望し、評価額は8万5000ドルでした。同年8月、マンチェスター公爵がコンカラー号を購入しました。[43]公爵はロンドンでコンカラー号を登録し、コード文字はJDKFでした。[2] [44] 1914年までにコンカラー号は無線電信装置を搭載し、コールサインはGIDとなりました。[45]
HMYコンカラーII
第一次世界大戦中、英国海軍本部はコンカラーを徴用した。コンカラーは6ポンド砲2門を搭載し、1915年2月1日までにペナント番号051のHMYコンカラーIIとして就役した。[46]
1916年9月25日、コンカラーIIは海軍トロール船サラ・アリス号と共にフェア島海峡を哨戒していた。彼らは船番のないイギリスの蒸気船を発見し、調査に向かった。後にこの船は、海軍本部が物資輸送船として使用していた貨物船 セント・ゴッサード号であることが判明した。[1]
哨戒隊がサン・ゴッサードに向かっていたとき、UボートSM U-52が3本の魚雷を発射した。最初の魚雷はサラ・アリスに命中し、乗組員全員が沈没した。[47] 3本目はコンカラーIIに命中し、位置59°44′N 01°35′W / 59.733°N 1.583°W / 59.733; -1.583 で沈没した。[1] [48] U-52はサン・ゴッサードも沈没させたが、死者は出なかった。[49]サラ・アリスでは16名、コンカラーIIでは17名が死亡し、その中には艦長のトーマス・アガシー英国海軍中佐も含まれていた。[50]コンカラーIIの他の17名はカーリーフロートで生き残り、翌朝4時に駆逐艦 HMS シルビアが彼らを救助した。[1]
参考文献
- ^ abcde 「Conqueror」.スコットランド建造船. カレドニアン海洋研究トラスト. 2024年9月18日閲覧。
- ^ ab ロイズ ヨット登録簿 1912、CON。
- ^ ab 「A Model Yacht in Line」。ニューヨーク・タイムズ。1892年10月10日。2ページ – Times Machine経由。
- ^ 「Lady Aline」.スコットランド建造船. カレドニアン海洋研究トラスト. 2024年9月18日閲覧。
- ^ ヨット登録簿 1889、COM。
- ^ ab 「Libels his own yacht」。ニューヨーク・タイムズ。1891年9月2日。p. 7 – Times Machine経由。
- ^ abc 「輸入税を支払わなければならない」。ニューヨーク・タイムズ。1891年8月23日。11ページ – Times Machine経由。
- ^ 「ヴァンダービルト氏のヨット」『ニューヨーク・タイムズ』 1897年1月4日、7ページ – Times Machineより。
- ^ 「ヴァンダービルト氏のヨット『コンカラー』」ニューヨーク・タイムズ、1891年6月30日、p.4 – Times Machineより。
- ^ ヨット登録簿 1892、CON。
- ^ 「征服王、押収される」ニューヨーク・タイムズ、1891年8月28日、5ページ – Times Machine経由。
- ^ 「ヴァンダービルト・ヨット事件」『ニューヨーク・タイムズ』1891年10月20日、1ページ - Times Machine経由。
- ^ 「ヴァンダービルト・ヨット事件」ニューヨーク・タイムズ、1891年12月16日、10ページ - Times Machineより。
- ^ 「ヴァンダービルト氏のヨット」『ニューヨーク・タイムズ』 1892年1月12日、10ページ – Times Machine経由。
- ^ 「ニューヨーク・タイムズ」。ニューヨーク・タイムズ。1892年1月29日。p. 4 – Times Machine経由。
- ^ ab 「Conqueror's Winter Cruise」、The World、ニューヨーク、1893年1月28日、p. 2 – Chronicling Americaより。
- ^ 「News of Newport」、ニューヨーク・トリビューン、1893年7月23日、p. 24 – Chronicling Americaより。
- ^ 「The Week in Society」. New-York Tribune . 1893年8月6日. p. 7 – Chronicling Americaより。
- ^ 「Vigilant leaders」.ニューヨーク・トリビューン. 1893年9月10日. p. 7 – Chronicling Americaより。
- ^ 「レースを見る社会の人々」ニューヨーク・トリビューン、1893年10月5日、p.2 – Chronicling Americaより。
- ^ 「ドイツ皇帝のカッター」ニューヨーク・トリビューン、1896年3月14日、5ページ – Chronicling Americaより。
- ^ 「ニューポートのヴァンダービルト氏」『ニューヨーク・タイムズ』 1897年7月27日、1ページ – Times Machine経由。
- ^ 「ニューポートのヴァンダービルト」ザ・サン、ニューヨーク、1896年7月27日、p.1 – Chronicling Americaより。
- ^ 「The Conqueror Back From Her European Cruise」、The Sun、ニューヨーク、1899年9月13日、p. 9 – Chronicling Americaより。
- ^ 「Society day by day」ニューヨーク・トリビューン、1901年3月15日、p. 7 – Chronicling Americaより。
- ^ 「FWヴァンダービルト、サンファンにて」。ニューヨーク・タイムズ。1901年3月21日。1ページ – Times Machine経由。
- ^ 「征服王が港に到着」ザ・サン、ニューヨーク、1901年4月4日、p.10 – Chronicling Americaより。
- ^ 「人々と社会的な出来事について」ニューヨーク・トリビューン、1904年7月19日、p.8 – Chronicling Americaより。
- ^ 「ニューポートの社交行事」、ザ・サン、ニューヨーク、1903年8月2日、p.2 – Chronicling Americaより。
- ^ 「ニューポートからのメモ」ニューヨーク・トリビューン、1904年8月2日、p.9 – Chronicling Americaより。
- ^ ab "New-York Society". New-York Tribune . 1904年8月4日. p. 8 – Chronicling Americaより。
- ^ 「ニューポートからのメモ」ニューヨーク・トリビューン、1904年8月14日、p.8 – Chronicling Americaより。
- ^ 「コリアー氏のヨットが引き返した」ニューヨーク・トリビューン、1904年8月7日、9ページ – Chronicling Americaより。
- ^ 「大きな船団がレースを見るには何千人もの船が必要」The World誌、ニューヨーク、1903年8月25日、p.2 – Chronicling Americaより。
- ^ 「Warrior」.スコットランド建造船. カレドニアン海洋研究トラスト. 2024年9月18日閲覧。
- ^ 「ニューヨーク・ソサエティ」、ニューヨーク・トリビューン、1905年6月25日、p.10 – Chronicling Americaより。
- ^ 「ニューヨーク・ソサエティ」、ニューヨーク・トリビューン、1905年7月2日、p.9 – Chronicling Americaより。
- ^ ab 「多数のヨットマンが訴訟」。ザ・サン、ニューヨーク、1909年11月18日、p. 1 – Chronicling Americaより。
- ^ 「課税対象となる可能性のあるヨット」『ザ・サン』、ニューヨーク、1909年9月25日、p.4 – Chronicling Americaより。
- ^ 「FW・ヴァンダービルト、関税を支払う」ニューヨーク・トリビューン、1909年9月17日、12ページ – Chronicling Americaより。
- ^ 「征服者への課税」ザ・サン、ニューヨーク、1909年9月17日、p.1 – Chronicling Americaより。
- ^ 「ヨット・コンカラー号売却」ニューヨーク・タイムズ、1911年8月9日、p.6 – Times Machine経由。
- ^ マルコーニ通信社 1914年、387ページ。
- ^ 「補助巡視船、パートI、ヨットからトロール船まで」Naval-History.net . 2024年9月19日閲覧。
- ^ ヘルガソン、グズムンドゥル。 「サラ・アリス」。uboat.net 。2024 年9 月 19 日に取得。
- ^ ヘルガソン、グズムンドゥル。 「征服者Ⅱ」。uboat.net 。2024 年9 月 19 日に取得。
- ^ ヘルガソン、グズムンドゥル。 「ザンクト・ゴタール」。uboat.net 。2024 年9 月 19 日に取得。
- ^ キンデル、ドン. 「1916年9月1日から30日までの日付、艦艇／部隊、艦名順」第一次世界大戦 - イギリス海軍と自治領海軍の死傷者リスト. Naval-History.net . 2024年9月19日閲覧。
参考文献
- ロイズ・ヨット船級協会。ロンドン：ロイズ・レジスター・オブ・シッピング。1911年 -インターネットアーカイブ経由。
- ロイズ・レジスター・オブ・ヨット。ロンドン：ロイズ・レジスター・オブ・シッピング。1912年 - インターネットアーカイブ経由。
- ロイズ・レジスター・オブ・ヨット。ロンドン：ロイズ・レジスター・オブ・シッピング。1914年 - インターネットアーカイブ経由。
- マルコーニ・プレス・エージェンシー社（1914年）『無線電信・電話技術年鑑』ロンドン：マルコーニ・プレス・エージェンシー社
- 商船隊名簿。ロンドン。1890年 - Crew List Index Projectより。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク) - 商船隊名簿。ロンドン。1914年 - Crew List Index Projectより。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク) - ヨット登録簿。ロンドン：ロイズ英国外国船級協会。1889年 - インターネットアーカイブより。
- ヨット登録簿。ロンドン：ロイズ英国外国船級協会。1892年 - インターネットアーカイブより。
